1997年5月、当時は34歳だったイギリスの戦闘機パイロットは"休暇"に入っていた。ヨルダンのAl-Jafrという場所を訪れていた。そこで彼は、重さ10トン、長さ14. 5メートルの車「Thrust SSC」を運転……いや、操縦していた。動力はジェットエンジン。アンディ・グリーンは、アメリカで世界記録の挑戦をするを前にして、エンジニアたちとともに最終調整を行っていたのだ。 y 午前中、ジェットの回転が弱まり車がゆっくり停止した。「このプロジェクトはダメだ。車は不安定だ。もう終わりだ。」グリーンはそう考えた。夜中になり、もう一度考えなおしたが、できることは、車が安定するように無理矢理制御することだと結論付けた。細かい調整を続けて車を安定させようというのだ。これは、鉛筆を指で縦にバランスさせるくらい難しいことだ。 しかしこれを何とかやってのけた。テスト最終日の1997年6月3日、グリーンはThrust SSCを時速788 km/hまで持っていくことに成功した。テスト地の広さで出せるスピードはこれが限界。あとはアメリカで本番を迎えるのみとなった。 空から地上へ アンディ・グリーンがこの異様なプロジェクトに参加したのは1994年6月のこと。新聞に「音速を破るドライバー求む」という広告を見かけたのがきっかけだった。陸上での最高速度記録は、1983年10月4日に、イギリスのリチャード・ノーブルが1, 019.
08kmです! 最速の乗り物はこれだ！戦闘機からバイクまで徹底比較！ | 貸切バスのバス旅ねっと. では・・・一番速い有人の乗り物の記録は・・・半世紀近く前の1969年に記録されたものです。それは39, 897km/hを月からの帰還時にマークした、月探査船であるアポロ10号のCSM(コマンド/サービス・モジュール)の"チャーリー・ブラウン"です! アポロ10号のCSM"チャーリー・ブラウン"。アポロ10号のオペレーションは、初めてカラーのTVカメラで撮影されました。なおサービス・モジュール部は大気圏に突入する前に切り離され、コマンド・モジュール部のみが地球に帰還する仕組みでした。 乗務員のトーマス・スタッフォード、ジョン・ヤング、ユージン・サーナンの3人が、文字どおり「世界最速の男たち」ということになるわけですね・・・。それにしても秒速11. 08kmって、いったい身体にはどのような速度感として伝わるのでしょうか? 想像もつきません・・・。 面白いのは、地上を走る4輪のスラストSSCが1997年、2輪のアック・アタックが2010年と比較的最近?の記録なのに対し、空と宇宙での速度記録のほうはいずれも結構昔の記録・・・ということです。まぁこれらの乗り物は絶対地上速度記録挑戦車とは違って、主目的が「最速の追求」ではないですからね・・・(X-15は速度記録も大事だったでしょうが、あくまで主目的は有人宇宙飛行の技術開発のための各種データ収集でした)。 またX-15、SR-71、そしてアポロはいずれも国家的プロジェクトなので、おいそれとそのような巨額を要するプロジェクトが行われるものではありません。でも「最速」というテーマはやっぱりロマンがあって魅力的であり、いつの時代も変わらない価値のひとつでしょう。いつの日にか、各分野の記録更新のニュースをお伝えできればいいなぁ・・・と思います。 1969: Apollo 10 (NASA)
72倍に相当する最高速度7, 264km/hを記録し、わずか数分間だが大気圏を越えた擬周回軌道への到達も実現した。 Apollo 10 © Getty Images 映画化によって広く知られているApollo 13ミッションから遡ること3代前、Apollo 10は月から地球へ帰還中の1969年5月26日に有人飛行体の史上最高速度となる時速39, 897km/hを記録した。 Voyager 1 © Getty Images Voyager 1は1977年9月5日に打ち上げられた宇宙探索機で、太陽系や星間空間の境界を探査するミッションを遂行しながら今も航行を続けている。 2012年8月25日、Voyager 1はヘリオポーズ(太陽圏界面)を通過し、星間空間に到達した世界初の宇宙探索機になった。Voyager 1は地球から最も離れた場所を航行する人工物体で、その最高速度は62, 140km/hに達する。 Helios 2 © Getty Images 人工物体としての史上最高速度記録はHelios 2によって記録された。1976年に太陽系の活動を観測するミッション遂行のために打ち上げられたHelios 2は、252, 792km/hもの最高速度を達成した。
3 kN。Mk 205sを採用するとこれが222. 4 kNに増える。パワーとしてはこれで申し分なかったが、問題は制御だった。あらゆるデザインを検討したが、最終的には後輪でステアリングをするという変わったセットアップに落ち着いた。ジェットエンジンのエアインテイクの手前に固定され、一方の後輪は、車の中心に2つで、少し前後ずれた配置となっている。 この変わったステアリングの有効性をテストするため、エンジニアたちはかなり変わったミニ・クーパーを用意した。正面から見るとスタンダードなミニだが、後部には鉄のトラスが伸びていて、縦に2個ホイールが並んでいる。ラダーのように車の向きを調整する仕組みを、グリーンはテストした。 Thrust SSCの微調整は臨機応変に行った。1996年9月および1997年5月には、テストランを繰り返しながら新しいパーツをその場で製作したり、デザインの変更を行ったり、制御システムのプログラミング変更を行ったりした。700 km以上の走行を終え、車の準備は完了したと判断したチームは、車を挑戦の場であるアメリカのネバダ州に輸送する準備にとりかかった。 1997年10月15日、グリーンはThrust SSCに再び乗り込んだ。同年9月に最高速度の記録は更新していたが、音速には達さなかった。挑戦は終わっていない。 前に見えるのは22.
93km/h オリバー・ウェブ選手が運転するトゥアタラは、往路484. 53 km/h、復路532. 93 km/hの最高速を計測した。そして、15個のGPSによる追跡測定により、すべての世界記録基準が満たされていることを確認したうえで、平均速度の508. 73km/hが、「世界最速の量産車」の世界新記録と認定された。 SSCのジェロッド・シェルビーCEOは、「最初の車のアルティメットエアロで最高速413km/hを計測してから10年以上が経ち、トゥアタラでふたたび世界をリードした。この記録を打ち負かすのは、難しいだろう」 と述べた。オリバー・ウェブ選手は、「より良いコンディションなら、もっと速く走ることができたはず。533km/hに近づく直前の5秒間に、トゥアタラの速度は30km/h以上伸びていた」と明かした。 また、トゥアタラは、世界最速の量産車の新記録に加えて、公道で達成された世界最高速532. 93 km/hを含む3つの世界新記録も打ち立てている。
世界最速のホバークラフト:UH19P(時速137. 4km) (via UH-19P | Universal Hovercraft) ホバークラフトは、空気が入ったエアクッションを浮揚させて高速で走行する乗り物。 このUH19Pはアメリカ人のボブ・ウインド氏が1995年のホバークラフト世界選手権のために製作した。 自動車用のV型6気筒エンジンが搭載され、ファンが推進力を得るために後部にひとつ、揚力を得るために下部にひとつある。
ウェルネストホームでは、ダクト内に誇りがたまらないように、オリジナルの【ウェルネスト防汚ダクト工法】を研究開発しています。 最も汚れるOA-SA(外気を取り込んで室内に送るダクト)に自宅で丸洗いできる電気集塵機を標準搭載、ダクト内に埃がたまらないように流量コントロールを行う防汚配管設計など、ダクト汚染対策には余念がありません。(間取りによっては、ダクトレス熱交換換気システムを提案する場合もあります) 一生涯で最も多く摂取する「空気」の品質を最高のものにするためにも、換気システムは非常に重要な機能であり、ウェルネストホームのこだわりが詰まっています。
7 2. 3 912. 3 9. 3 2, 557kWh/㎡節約 できるという結果になりました。 東京は暖房の他に冷房費が大きい!! 265. 79 237. 54 149. 99 44. 56 6. 41 0. 04 7. 39 76. 08 183. 37 971. 17 27. 37 24. 46 15. 44 4. 76 7. 83 18. 88 2. 17 23. 52 62. 99 173. 45 194. 22 114. 88 14. 64 0. 28 585. 95 0. 37 4. 01 10. 75 29. 90 33. 15 19. 60 2. 50 228. 5 204. 2 128. 9 38. 3 5. 5 6. 4 65. 4 157. 6 834. 8 1998. 2 1785. 8 1127. 6 335. 0 48. 2 0. 3 55. 5 572. 0 1378. 6 17. 9 193. 2 517. 6 1425. 4 1596. 0 944. 0 120. 3 1月の消費 エネルギー1998kWh 296. 47 265. 11 176. 53 56. 43 8. 68 10. 17 92. 55 211. 40 1117. 41 26. 53 23. 73 15. 80 5. 78 0. 01 0. 91 8. 28 18. 92 11. 4 42. 00 140. 83 159. 70 87. 70 5. 設備：「熱交換型換気システム」とは - スマイティ. 08 2. 57 9. 47 31. 76 36. 02 19. 78 1. 15 123. 4 110. 4 73. 5 23. 5 3. 6 4. 2 38. 5 88. 0 465. 2 1079. 5 965. 3 642. 8 205. 5 31. 0 337. 0 769. 8 50. 9 187. 5 628. 8 713. 1 391. 6 22.
最も体内に取り込む量が多いのが「室内の空気」、しかしながら、残念なことに大抵の場合で、室内の空気というものは外気よりも汚れていることを、皆様はご存知でしょうか? 例えば、人間は「呼吸」によって、酸素を吸って二酸化炭素を吐き出します。また、キッチンで料理をするときにも、水蒸気やにおい成分、PM2.
全熱交換型24時間第1種換気装置 SE200RS | ローヤル電機 TOP > 製品情報 住宅用換気装置 住宅用換気24時間換気装置 全熱交換型24時間第1種換気装置 SE200RS ◼ 特長 高性能住宅に最適な熱交換システム 温度交換効率 90% 湿度交換効率 67% 全熱交換効率 80% 業界トップクラスの熱交換率 換気によって失われる熱(温度)の90%を回収し、さらに湿度の67%を回収することによって室内空間を快適にするとともに、冷暖房に必要なエネルギーを削減いたします。 *熱交換効率は標準的なダクトを装着し、風量100m³/hで運転した際の値です。 ◼ 外形寸法 W1180 X D510 X H245mm(突起部含むMax. 寸法) ◼ 仕様 Test 型式 SE200RS 風量(Opa時) (給気)103~208m³/h (排気)105~214m³/h 風量調節位置1~10番 定格電圧 100V 周波数 50/60Hz 消費電力(Opa時) (通常時)14~73W (省エネ)8~38W 風量調節位置1~10番 騒音 33~48dB(A) 製品質量 12Kg 設置方法 天井設置・床下設置 使用温度範囲 -30~40℃ 省エネモード 搭載 ◼ ダウンロード
4W/h。 電気代は年間で約500円程度と超低消費電力です。 光熱費を節約した分、換気システム本体を動かすための電気代が増加・・・ それではせっかくの節約効果が薄れてしまいます。 夏の室温冷却を行うナイトパージモード 夏期は、午前や夕方など、室温より外気温が低い場合があります。 そうした場合、涼しい外気をそのまま取り込み、 室内の熱い空気を排出して室温を下げる「外気冷房」運転に切り替え可能です。 この換気モード切替により、エアコン冷房負荷を低減し、さらに省エネで快適です。 シミュレーションの設定表 部位 断熱仕様 部位面積A[㎡] 熱貫流率U[W/㎡K] 係数H[-] 熱損失A・U・H・[W/K] 熱損失係数Q[W/㎡K] 天井 現場発泡ウレタンフォーム(ノンフロン)300mm 62. 11 0. 11 1. 0 6. 865 0. 049 外壁 GW16K 105mm + EPSボード 50mm 110. 59 0. 27 29. 599 0. 210 外壁B 0. 00 0. 000 階間部 GW16K 25mm + EPSボード 50mm 23. 88 0. 32 7. 678 0. 055 階間部B 床 硬質ウレタンフォーム 120mm 54. 26 0. 7 10. 376 0. 074 床B HGW16K 180mm 0. 26 11. 164 0. 079 基礎 EPSボード 75mm - 33. 212 0. 236 基礎B 開口部 40. 25 187. 148 1. 329 換気 換気回数 0. 5回(93%熱交換換気) 338. 14 15. 181 0. 108 相当延べ床面積 140. 82 住宅全体 301. 223 2. 139 シミュレーションの結果表(従来換気の場合) 0 1㎡あたり 熱損失係数[W/K] 345. 21 2. 45 夏期日射取得係数[-] 19. 熱交換型換気システム ランニングコスト. 195 0. 075 ※熱損失係数は1地域次世代基準K<=1. 6[W/㎡K]以下を満たしていません。 ※夏期日射取得係数は1地域次世代基準µ=0. 08以下を満たしていません。 年間暖冷房用消費エネルギー 暖房 冷房 暖冷房合計 熱負荷[kWh] 25, 624 182. 0 142 25, 766 183. 0 電気消費量[kWh/㎡] 10, 249 72. 8 28 0.
× Internet Explorerを使用の方へご案内。 Internet Explorerのサポオートは中止されました。 このページの内容が正しく表示されていない場合があります。 下記のサポート中ブラウザーの最新バージョンを使用ください。 (Chrome, Safari, Firefox, Opera, Edge など) 冬は室内の汚れた空気が「せせらぎ®」を通過して外に排出される 際に、空気の熱エネルギーが蓄熱エレメントに畜えられます。 夏は冷房で冷えた室内の空気を蓄熱エレメントに畜えつつ、 汚れた空気を排気します。 冬は新鮮で冷たい外の空気が「せせらぎ®」を通り室内に入る際に、 温かい空気が蓄えられた蓄熱エレメントで快適な温度に交換され、 室内に給気されます。夏は外の熱や湿気を含んだ空気が、冷気が、 畜えられた蓄熱エレメントで快適な温度に交換され、室内に新鮮 な空気が給気されます。 ※「せせらぎ®」の換気システムは、70秒ごとに給気と排気の役割を入れ替えます。 そうすることで、常に部屋の温度を快適な状態に保ちます。 Your browser doesn't support HTML5 video. ダクトレス熱交換換気は、ファンユニットが正転・反転を繰り返す ことで給排気を1つの ファンで切り替えます。排気時に蓄熱体に 熱・湿気を預け、給気時にその熱・湿気を室内に放ちます。 メンテ ナンス性に優れ、熱交換素子(蓄熱エレメント)も丸洗いできる ことから、目詰りによる給気量減少を抑制し、圧力損失がなく、 安定して新鮮な空気を取り込むことができます。 このアニメーションはInternet Explorerで表示されません。 サポート中ブラウザーをご利用ください。 ※スマホの方、スクリーンを横にしてください。(550ピクセル以上) 次の70秒間で蓄えた熱を放出すると 同時に新しい空気を給気する 最初の70秒の間に汚れた空気を 排気しながら熱を蓄える 冬 一般換気システム 温度交換効率 0% 一般換気では、冷たい外気がそのまま、室内に 入ってきます。ヒヤっとする不快さで、つい暖房 の設定温度を上げがち・・・。 給気口近くでは約6°Cに低下しており、冷気を 感じます。室内は13℃前後で暖かさを感じられず、暖房を 強める必要があります。 せせらぎ® 温度交換効率 93%!
換気システムってなに?