7月20日に掲載した、「 【現役の評価ドライバーに聞く!】 ハンドリング 乗り心地… クルマのよしあし どう測る? 」。 クルマ初心者がクルマのよしあしを考えるときどこに注目すればいいのか? 現役の評価ドライバー(ご本人の都合上、世を忍ぶ仮の姿「令和マン」としてご登場願った)に、そのポイントを尋ねていく企画だった。 さて、そちらはあくまで「クルマを見るポイント」にフォーカスした企画だったのだが、試乗したクルマがゴルフとカローラスポーツだったこともあり、ドイツ車と日本車の違いについても話が盛り上がった。 今回はこちらについてまとめたものをご紹介しよう。 ※本稿は2019年6月のものです 文:ベストカー編集部/写真:池之平昌信 初出:『ベストカー』 2019年7月10日号 ■Q1. 日本車とドイツ車、なんで乗り味が全然違うの? 令和: 後述のとおり、開発環境の違いもあって、ドイツ車はロングドライブが日本車に比べて快適です。ただ、デメリットがあって、日本だと乗りづらいんですよ。ボディは大きくなるし、ハンドルは重い。最小回転半径が大きいですし。 ベストカー: 日本車は? 令和: 日本車のいいところは、耐久性が高い点、価格が手頃である点、クルマの便利性能が高い点です。ちょい乗りで壊れず、シートアレンジが多彩、収納が豊富、などです。 ドリンクホルダーは日本が発祥だったはずです。最近はランフラットタイヤも広く使われてきていますが、パンクしても走り続けられる性能が一番高いのはトヨタ。ただし、壊れにくさを大切にする分、逆に性能や乗り心地は悪くなります。 ベストカー: 日本は壊れにくさを重視するわけですねぇ。 令和: 短いドライブであれば、ドイツ車に比べて日本車のほうが有利になっていきます。ドイツ車はちょい乗りに弱い。 テストにあたって使用したVWゴルフのTSIハイライン テックエディションとトヨタ カローラスポーツ(G)。やはり開発環境の違いは、出来上がるクルマに相当な「違い」を与える ■Q2. 日本と欧州、クルマの開発環境の違いとは? 令和: 日本メーカーはテストコースでの開発が9割程度なのに対し、欧州メーカーはテストコースと一般道の割合は半々である点が大きく違います。 日本は一般道でのテストが規制の関係で難しく、秘密主義なので、テストコースの割合が高いです。 欧州は一般道の割合が大きく、速度域が広くて(ドイツだと一般道は100km/h、高速道路は130km/h、アウトバーンは無制限)、道路が滑りやすい。できあがるクルマにも違いが出ます。 ベストカー: 日本メーカーも海外でテストするでしょう?
Dパワー社という会社があるのですが、そこでは新車購入後3年~5年以内の故障率の少なさをメーカーごとに調べたデータがあります。 それによれば ドイツ車に比べて日本車の故障率の低さは群を抜いており、日本市場はもとよりドイツ市場においてもドイツ車は故障が多いレベルになっています。 これは日本車の設計基準が高温多湿で厳しい環境の日本のレベルで設計されているからであり、欧州に持って行っても十分通用する品質になっているからです。 対してドイツ車は一昔前よりはかなり改善しているものの、日本車では少ないトラブルでもドイツ車には頻発することが良くあります。 ドイツ車が日本の環境を無視しているわけではないのですが、やはり細かいところでは日本車のほうが勝っているのです。 イメージやデザインで先行するドイツ車に対し、日本車のメリットはまさにこうした品質面に表れています。 各種メーカーの故障率の詳細は以下の記事でご覧ください。 壊れやすい?ベンツは故障が多いのか故障率の実態とは?! フォルクスワーゲンは故障が多い?壊れやすいのか故障率をもとに解説! トヨタは故障が多い?壊れやすいのか故障率をもとに解説! 日産車は故障が多い?壊れやすいのか故障率をもとに解説! 燃費の違い 車の燃費の良さについても日本車の評価は高く、ドイツ車も近いレベルにはありますが一歩及びません。 ドイツ車は前述したようにアウトバーンなどの高速走行に重点を置いて設計されているので、高速燃費はそこまで悪くありません。 しかし燃費に響いてくるのは高速走行よりも頻度の多い一般走行のほうなので、トータルで考えるとドイツ車の燃費は悪くなりがちです。 さらに高速走行の安定性のためにボディ剛性のアップなどで重量もかさみますので、なおさら低速走行は苦手としています。 それに対して日本車は日本に多い低速で曲がりくねった道を得意としていますので、エンジンの回転数なども低めに抑えて低速燃費を重視しています。 また高速燃費についても決して悪いわけではなく、ドイツ車に比べればパワーが劣る分燃費が重視されています。 例えばドイツ車の筆頭でもあるフォルクスワーゲンのゴルフはカタログ燃費で21. 0km/Lとなっていますが、同じコンパクトカーであるトヨタ ヴィッツなどは25. 0km/Lとかなり差があります。 フォルクスワーゲン ゴルフの燃費は悪い?街乗りや高速の実燃費は?改善し向上させる方法まで解説!
よく日本車は金太郎飴、アメ車は大味、フランス車はネコ足、イタリア車はデザイン、ドイツ車は質実剛健などと評価されます。最近でこそ、その違いは薄れてきましたが、いまだに生産国によりそれぞれ特徴があります。どんな違いがあるのでしょうか? 日本車と輸入車の違いは? 自動車は、生産国や仕向地の道路事情や国民性、メーカーの自動車造りにかける哲学、自動車に求める使い勝手や燃費、社会的ステータスなど、多くの要素により企画・開発・製造されます。 日本のメーカーと海外のメーカーとの間に大きな違いがあるのは、このような要素が反映されているからです。なかでも生産国の道路事情や国民性など、お国柄が大きく関係しています。 日本車の傾向 ガソリンの原料である石油を輸入に頼っている日本では、少ない資源の効率的な有効利用を志向するユーザーが多く、経済観念も高いので低燃費で壊れにくい車両が求められます。 日本車の進化は、低燃費とともにあったと言っても過言ではありません。そのためには、車両の軽量化も有効で、部品の機能を集約し点数を絞り込んでいます。部品の少なさは故障発生率の低下、修理点検の簡便さと修理費用の削減に寄与します。 しかし以前は、ボディの軽量化と耐久性はトレードオフの関係でした。そのため日本車の寿命が輸入車より短いのは、ボディそのものの耐久性が低いからとも言われてきました。そこで日本では、1台の車両を長く使用するより、定期的に買い換える自動車文化となっています。 <次のページに続く> 関連キーワード BMW コルベット アメ車 日本車 輸入車 欧州車 アメリカンスーパーカー 最強 バイパー アメリカンマッスル i3 この記事をシェアする
BMWは高級車じゃない?大衆車?ドイツでの位置づけまで解説! フォルクスワーゲンは高級車じゃない?大衆車?ドイツでの位置づけまで解説!
皆さんは、日本で生活をしているのであれば、日本の生活に適している日本車(国産車)に乗る方がいいのではないかと考えたり、でも、一度は憧れたことのある外車に乗ってみたいと考えたりしたことのある人は少なくないでしょう。 いざ、外車を買おうとした時に、日本車と外車は何が大きく違うのか、生活圏に見合う車で生活をするべきか迷うと、購入の決意がゆらいでしまいます。今回は、国産車や外車のそれぞれにある特徴をご紹介した上で、魅力について触れていきたいと思います。 日本車と外車のそれぞれの良さとは一体なんなのでしょうか?
安全かつ手軽に 筋トレ で負荷を掛けられる トレーニング チューブ。前回の「 腹筋と背中を鍛えるチューブトレーニング│筋トレをキツくしたいなら「ゴムバンド」を活用せよ 」にて、そのメリットとともに、お腹と 背中 を鍛える トレーニング メニューについて紹介しました。 今回は、肩と胸に焦点を当てていきます。 肩を鍛えるチューブトレーニング フレンチプレス 野球 ボールを投げるようなフォームで行う トレーニング です。足を揃えて立ったままでも、座ったままでも行えます。 やり方 1. チューブの端を片足で踏み、反対の足を前に出す 2. 前に出した足と同じ側の手で、チューブの反対端を持つ 3. 手を肩の位置に持っていき、背面でチューブがやや引っ張られている状態にする 4. チューブを引っ張り、ゆっくりと戻す ポイント 片手でチューブが引けない場合は、両腕で引いても構いません。その場合は片足ではなく両足でチューブを踏み、身体の中心部にチューブが位置するようにしてください。 ひとり腕相撲 肩甲骨の裏から上腕へと位置する、肩甲下筋を鍛える トレーニング です。いわゆる「腕相撲」をチューブ相手に行います。 1. チューブの端を固定する 2. 反対側の端を腕で持ち、その腕の肘を床やテーブルにつける 3. 巻き肩の改善にも！背中のぜい肉を「ほぐして」そぎ落とす【胸鎖乳突筋・肩甲挙筋ほぐし】 | ヨガジャーナルオンライン. チューブがやや引っ張られている状態になったら、肘から手までの前腕部を使って、内側にチューブを引っ張る 4. ゆっくり戻し、繰り返す チューブを引くとき、肘が動かないように注意してください。写真は床で行っていますが、椅子に座って行っても構いません。 エクスターナル・ローテーション 肩の筋肉「棘下筋(きょくかきん)」を鍛える トレーニング です。この棘下筋は、腕を外側(= 背中 側)に向けて動かす際に使われます。 1. チューブの端を固定し、反対側の端を、固定している方と反対側の手で持つ 2. 肘を直角になるように曲げ、固定位置から離れる。チューブが少し引っ張られる状態にする 3. 脇が開かないよう意識しながら、肘から先だけを外側に向けて引いていく 4. ゆっくり戻し、同じ動作を繰り返す まっすぐ立ってリラックスし、肘から先の腕と手だけでチューブを引くように意識してください。脇が開いてしまうと上腕筋まで使うことになり、棘下筋に刺激が入りません。
今回は、 大胸筋 と腕を中心に鍛える トレーニング をご紹介。たくましい腕まわりを手に入れたい方におすすめです。正確なフォームでやらないと怪我のリスクが高まるので、ゆっくりでも丁寧に トレーニング しましょう。
腕立て伏せ をテーマに構成する5種目/1セットの トレーニング です。各種目の トレーニング 時間は短いので、とにかく自分の限界まで追い込みながらもフォームを意識しましょう。
Reebok ONEエリート /フィットネス ランニング トレーナーとして活躍する鳥光健仁さん監修・実演のもと、動画で解説します。動画を見ながら、ぜひ実践してみてください。
\動画で動きをチェック/
腕立て伏せワークアウト
今回、実践しているメニューは一例です。これ以外にもさまざまな トレーニング メニューを構成することが可能です。
① ノーマル プッシュアップ (20秒)
② プランク プッシュアップ (20秒)
③ スパイダー プッシュアップ (20秒)
④ 膝つき 腕立て伏せ (20秒)
⑤ ヒンズー プッシュアップ (20秒)
実施回数
5種目/1セット
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鳥光健仁(とりみつ・たけのり)
Reebok ONEエリート /フィットネス ランニング トレーナー。千葉県出身、1991年生まれ。
1. 膝つきプッシュアップ 膝つきプッシュアップはその名の通り、膝をついてプッシュアップを行う方法です。 膝をつくと負荷が下がるので、ノーマルプッシュアップができないという人は、まず膝つきプッシュアップから始めましょう。 膝つきプッシュアップの正しいやり方 四つん這いになり、肩幅よりも少し広い位置に両手をつく 頭から膝までを真っ直ぐにして、視線は床の斜め前を見る 素早く上半身を上げる 10回を1セットとして、2〜3セット行う 膝つきプッシュアップのコツ 頭から膝までをまっすぐの状態を保つ 肘が開かないように注意する 2. スロープッシュアップ スロープッシュアップは、ゆっくり腕立て伏せを行うトレーニング。 ゆっくり動作を行うことによって、大胸筋に強い負荷がかかり、効率的に筋肉を大きくさせることができます。 スロープッシュアップの正しいやり方 うつ伏せの状態から、両手を肩からまっすぐ下ろし、足は肩幅より少し狭いくらいで構える 脇が開かないように注意して、5秒かけて胸を地面に近づける 「拳1つ分」まで胸が下がったら、そこから一気に出力して、元の状態に戻る スロープッシュアップのコツ 左右の動きを対称にして、バランスよく動作を行う 3. ワイドプッシュアップ ワイドプッシュアップは、手幅を広げてプッシュアップを行う方法です。 手幅を広げることによって大胸筋の外側が鍛えられ、胸板のサイズを大きくすることができます。 ワイドプッシュアップの正しいやり方 うつ伏せの状態から、両手を肩幅の1. 5倍の広さでつき、足は肩幅より少し狭いくらいで構える 下まで下がったら、そこから一気に出力して、元の状態に戻る ワイドプッシュアップのコツ 肩に力が入らないようにする 大胸筋を大きく動かすことを意識する 4. ナロープッシュアップ ナロープッシュアップは、手幅を狭めて行うプッシュアップの方法です。 手幅を狭めることによって、大胸筋内側と上腕三頭筋を集中的に鍛えることができます。 上腕三頭筋を鍛えると、太く逞しい腕にすることができます。 ナロープッシュアップの正しいやり方 うつ伏せの状態から、手幅を「手のひら一枚分」の間隔で近づけ、足は肩幅より少し狭いくらいで構える 頭からかかとまで一直線にキープし、視線を斜め前に固定する 脇が開かないようにして、胸を地面から「拳1つ分」の所まで下げる 下まで下がったら、そこから一気に出力して、上腕三頭筋を使って元の状態に戻る ナロープッシュアップのコツ 肘を近づけるイメージで、絞り出すように動作を行う 身体のラインを一直線に保つ 5.