3万円 139. 5万円 130. 4万円 143. 6万円 136. 5万円 152. 8万円 166万円 163万円 154. 8万円 168. 1万円 121. 7万円 135万円 127. 7万円 141万円 25 万円 ~89. 8 万円 29. 8 万円 ~119 万円 34 万円 ~144. 8 万円 83 万円 ~114. 9 万円 30 万円 ~109 万円 40 万円 ~105 万円 39. 8 万円 ~114. 9 万円 39. 8 万円 ~108. 8 万円 99 万円 ~113 万円 51. 8 万円 58. 5 万円 ~125 万円 38 万円 ~116 万円 39. 8 万円 ~87. 8 万円 ~89 万円 34. 8 万円 75 万円 ~125 万円 65. 8 万円 ~132 万円 84. 7 万円 39. 5 万円 ~92. 4 万円 59. 8 万円 ~99. 8 万円 103 万円 2015年04月01日 2015年07月01日 2015年12月01日 2014年4月~2015年4月生産モデル 660 G Aパッケージ CVT 660 G Aパッケージ 4WD CVT 660 カスタムG Aパッケージ CVT 660 カスタムG Aパッケージ 4WD CVT 660 コンフォートパッケージ CVT 660 コンフォートパッケージ 4WD CVT 118. 5万円 131. 1万円 131万円 143. 5万円 141. 4万円 139. 9万円 152. 4万円 164. 5万円 158. 2万円 170. 8万円 147万円 20 万円 ~94 万円 27 万円 ~104. 5 万円 29 万円 ~98 万円 39. 8 万円 ~95. 8 万円 17. 5 万円 ~128 万円 78 万円 ~116 万円 33 万円 ~109. 5 万円 69. 9 万円 29. 8 万円 ~118 万円 58. 8 万円 ~118 万円 32. 9 万円 ~106 万円 59. 8 万円 7. 8 万円 ~95 万円 49. 8 万円 ~95 万円 2014年04月01日 2014年05月01日 29. 【マツダ アテンザ/アテンザワゴン 新型vs旧型違いを徹底比較】マイナーチェンジの変更点は？ | MOBY [モビー]. 20km/L 820kg 900kg 2013年11月~2014年4月生産モデル 0. 1 万円 ~89 万円 36 万円 ~94.
0L 2WD(FF) 282万 20S プロアクティブ 295万 25S Lパッケージ 2. 5L 354万 XD ディーゼル 2WD(FF) 324~329万 XD プロアクティブ 336~342万 XD Lパッケージ 395万 4WD 347~353万 360~366万 419万 アテンザの中古車情報はこちら 最新「アテンザセダン」中古車情報 本日の在庫数 340台 平均価格 136 万円 本体価格 18~309万円 最新「アテンザワゴン」中古車情報 349台 148 万円 43~335万円 【怒涛の進化】新型アテンザはフルモデルチェンジレベルの変更点が満載 右が新型アテンザ、左が旧モデル 新型アテンザの変更点に注目すると、ユーザーが直接触れる内装や機器の改良が目立ちました。これはフラッグシップモデルにふさわしいプレミアム感を追求した結果と言えるでしょう。 マツダの掲げる「人馬一体」というモットーは、「五感で感じる車の心地よさ」「人間中心のインターフェイス(ヒューマン・マシン・インターフェイス)による安全さ」という形で、新型アテンザに見事に反映されています。 マツダやその他メーカーの新型車についてはこちら セダンやワゴンを検討中の方はこちらの記事も必見
5Lガソリン、そして2. 2Lディーゼルだ。いずれも数多くの改良を受けていて、デビュー時に比べると燃費が向上。またディーゼルは音や振動も大きく減少した。 スマート・シティ・ブレーキ・サポート 自動ブレーキの搭載状態は車両の販売時期によって異なり、新しくなるほど充実。当初は「SCBS」と呼ぶ赤外線による低速域だけの仕掛けがメインだったが、後期型はレーダーも使ったより高度なシステムに進化。 Gベクタリングコントロール ドライバーがハンドルを切るのと同時にエンジン出力をわずかに抑えることで、タイヤの接地性を高める仕掛け。タイヤ接地性を高めることでハンドルを切る角度や修正舵が減り、乗員にとっては快適性が高まる。 MODEL HISTORY 2012年12月:フルモデルチェンジ フルモデルチェンジし3代目のアテンザがデビュー。ボディタイプはセダンとステーションワゴンをラインアップ。エンジンは排気量2Lと2. 5Lのガソリン&初登場の2. N-BOX 前期・後期の違いをまとめてみた. 2Lディーゼルを用意。 2013年11月:一部改良 低速走行時に作動する自動ブレーキを全車標準装備化。同時に「25S Lパッケージ」の燃費向上、「XD」系のサンルーフの設定、「XD Lパッケージ」へのMT設定など細かい改良が施された。 2014年11月:マイナーチェンジ フロントグリルやテールランプなど外観デザインのリフレッシュを含む大幅改良を実施。ダッシュボードやセンターコンソールのデザインも変更された。安全装備の機能や走行性能も向上している。 2016年8月:一部改良 自動ブレーキの作動速度範囲拡大、操縦性や安定性の制御技術「Gベクタリングコントロール」の新採用、ディーゼルエンジンの改良などで機能をレベルアップしている。静粛性も高められた。 2018年5月:マイナーチェンジ 外装デザインをリフレッシュしたほか、ダッシュボードの刷新、全面新設計したシートの採用、車体構造まで見直しての操縦安定性や静粛性の向上など大幅改良を実施。合計3タイプのエンジンもすべて進化し、2. 5Lガソリンは気筒休止機能を採用した。 【先代モデル】5ドアハッチバックも選べる! 2008年1月末から販売された2代目アテンザ。日本仕様のエンジンは全車ガソリン自然吸気で、排気量2Lと2. 5Lの2タイプ。ボディはセダンとステーションワゴンのほかに、リヤウインドウまでトランクリッド部分と一体で開くリヤハッチを備えた5ドアハッチバックも選べる。 中古車参考価格帯:60万円~120万円(08年~12年 ※全ボディタイプ) エクステリアはフロントフェンダーにヘッドライトがつながる大胆なデザインで躍動感を演出。斜め後方の車両の存在を教えてくれる「リアビークルモニタリングシステム」を日本車ではじめて採用。 【MARKET DATA】前期~中期型なら100万円台でねらえる 少し前までかなり相場が高値だったが、後期型が登場してようやく落ち着いてきた。2014年までの前期型ならガソリンが150万円、ディーゼルでも180万円の予算で十分検討可能。また、物件数は圧倒的にディーゼルが多いのも特徴だ。比較的低走行車両も目立ち、今が買い時と言える。 年式 2012年12月発表だから、2012年式はごくわずか。もっとも多いのは翌年の2013年式で、前期型の物件が大半である。2016年式も比較的豊富。 走行距離 登場から6年が経つが、全体的に見ると3万km未満の低走行車が目立っている。初期型でも3万km未満があるので、手ごろで高品質を実現する。 グレード セダンとワゴン比はほぼ同程度。ガソリンとディーゼルは、後者が圧倒的に豊富だ。ガソリンの2.
2014年7月に導入された現行型Cクラスは、当初1. 6L 4気筒ターボ(C180)と2. 0L 4気筒ターボ(C200、C250)のエンジンラインアップでスタート。ちなみに新車時価格は419万円~644万円だった。2014年にはステーションワゴンが登場。さらに2015年9月には2. 2L 4気筒ディーゼル(C220d)、同年12月にエンジンとモーターを組み合わせたプラグインハイブリッド(C350e)、2016年3月にはクーペ、同年6月にはカブリオレが追加され、バリエーションを次々と拡大していった。 2017年2月には一部改良が行われてトランスミッションを7速から9速に変更すると同時に、四輪駆動のC200 4MATICを新設定。そして2018年7月、大幅改良により後期型に進化した。この改良における主題は、パワートレーンの刷新である。C200系のエンジンが1. 5L 直4ターボに置き換えられ、これにスターターとジェネレーターを兼ねるモーター(メルセデスではBSGと呼ぶ)や48V電気システムを組み合わせ、高効率かつ高いパフォーマンスを獲得した。併せてディーゼルは新型Eクラスで導入されている最新世代の2.
9 万円 23. 8 万円 49. 8 万円 ~89. 9 万円 32. 1 万円 ~149 万円 79. 8 万円 ~115. 8 万円 31. 2 万円 ~99 万円 46. 8 万円 ~102 万円 30. 4 万円 ~119 万円 47 万円 ~99. 8 万円 37. 8 万円 ~125 万円 2013年11月01日 155/65R14
前期と後期の違いというのは、表面上では些細なことです。後期型の恩恵をフルに受けようと思えば、メーカーオプションで「スライドリアシート」などの追加装備を付ける必要があります。標準装備では、あまり大きな違いはありません。 2015年11月20日の一部改良でスーパーUVカットガラスがG以外のグレードで標準搭載されていますが、2015年12月現在まだまだ新しく、中古がほとんど出回っていません。また、値段も高いので、それだと新車で買ったほうがいいでしょう。 あくまでも一部改良以前のものを比べてみましょう。前期型の中古価格は、安いものでも支払い総額が65万円ほどです。高いものだと130万円近いものもあります。相場はだいたい80万円から100万円ほどです。 後期型だと、安いものでも90万円近くします。相場は110万円から130万円程度で、100万円を下回っているものは少ないですね。高いものだと150万円というものもあります。まだ発売されてからそこまで日が経っているわけではないので、中古価格も安くはありません。 性能やデザイン・標準搭載されている機能面に大した違いがないので、中古で買うのであれば前期型のほうがお得でしょう。後期型を買うのであれば、思い切って新車で買ったほうがいいですね。 車を安く乗り換える上で最も大切なこと ご存知ですか? 車の乗り換えで「ほとんどの方が損をしている」その盲点とは。 私はこの方法で毎回新車を 30万円 安く購入しています。覚えておいて損はありません。
0」と「SKYACTIVE-G 2. 5」、 ディーゼル エンジンの「SKYACTIVE-D 2. 2」の3つです。どのエンジンも改良が加えられ、性能が向上しています。 新型アテンザのエンジンについて詳しく解説します。 エントリーモデルに搭載「SKYACTIVE-G 2. 0」 ガソリンエンジンを搭載するエントリーモデルには、従来通りSKYACTIVE-G 2. 0が採用されます。旧型に比べて 最高出力 と最大トルクが向上。車両重量の増加に伴いカタログ燃費は下がっていますが、実燃費に大きく影響はないと考えられます。 SKYACTIVE-G 2. 0 新型 旧型 エンジン種類 直列4気筒ガソリン 直列4気筒ガソリン 排気量 2. 0L 2. 0L 最高出力 155[156]/6, 000 144[155]/6, 000 最大トルク 199[20. 3]/4, 000 196[20. 0]/4, 000 トランスミッション 6AT 6AT 駆動方式 FF FF JC08モード 燃費 16. 6km/L 17. 4km/L [単位]最高出力:kW[PS]/rpm 最大トルク: N・m [kgf・m]/rpm 気筒休止技術を新採用した「SKYACTIVE-G 2. 5」 2. 5Lガソリンモデルに搭載されるSKYACTIVE-G 2. 5は、今回のマイナーチェンジで気筒休止システムを新採用しました。このシステムはCX-5のマイナーチェンジの際に取り入れたものです。 気筒休止とは、燃料を爆発させてエネルギーを作り出す機構「気筒」を、走行状況に応じていくつか使用しない(=休止させる)という技術です。新型アテンザは4気筒エンジンですが、全ての気筒を使用しなくても十分な走行パワーが得られると車が判断した場合、2つの気筒が休止します。高速道路などでの巡航走行時はエンジン負荷が少ないため、パワーの無駄遣いを抑え、実燃費を向上させることができます。 SKYACTIVE-G 2. 5も旧型に比べて最高出力と最大トルクが向上しています。カタログ燃費は下がっていますが、気筒休止技術の採用により実燃費の大幅な低下が抑えられているとみてよいでしょう。 SKYACTIVE-G 2. 5 新型 旧型 エンジン種類 直列4気筒ガソリン 直列4気筒ガソリン 排気量 2. 5L 2. 5L 最高出力 140[190]/6, 000 138[188]/5, 700 最大トルク 252[25.
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