ASKA:それは僕が言うことではないので。ただ、やらなきゃいけない意味があったんです。あのときは。 ──だから「すべてのことには理由がある」? ASKA:そう。その理由を彼らは瞬時に理解してくれて集まってくれた。1人の「ギャラはいただけません」の発言。それが伝染するかのようにみんなが口々に。そうしたらあの日録音をしてくれたエンジニアも。それを配信してくれた「ZAIKO」「ローソン」さんまでが…。本当に幸せでした。"心が通い合う"これを全員が感じていました。 ──そこはASKAさんの人徳もありますよね。 ASKA:いえいえ。僕はね、この世に生まれおちて、この世を2つに分けるとするならば、「自分」と「それ以外」だと思ってるんです。だって、自分の人生、自分の喜びのために世の中はあるわけだから。 ──それはどういうことですか? ASKA:どんなに人のために頑張ろうが、世の中のために頑張ろうが、それが達成できたときって、どんなにその人や世の中が喜んでくれたとしても、最後はそれを達成することができたという自分の喜びでしょう? ──ああ。たしかに。 ASKA:そう考えると、世の中は自分が中心なんですよ。だから、自分にとってどんなに大切な人でも、自分の喜びを得るための登場人物だって考えるとすごく分かりやすくて。でも、その登場人物がいないと自分は成立しないんだよ。その大切な人が喜んでくれることで、誰が幸せな気持ちになる? 自分ってどんな人間なのかをしりたい. 自分でしょ。そう考えると分かりやすい。 ──なるほど。ではライブに話題を戻して。あの日最後にASKAさんが会場のお客さんに向かって「来てくれてありがとう。助かった」とおっしゃってたのが印象的でしたが。 ASKA:自分は、テレビ出演をものすごく制限してきたんですね。なるべく出ないようにしようにしてきた。画面の向こうにはたくさんの人がいるんだろうけど、歌ってる側には見えないから、どうしてもパフォーマンス自体がステージとは全然違うものになっちゃうんですね。だけど、お客さんが10人でも20人でも30人で目の前にもいてくれたら、1万人、5万人の前でやるのと変わらないステージができるんですよ。 ──そうなんですか? ASKA:自分のパフォーマンスで目の前のお客さんに喜んでもらうこと。それが、最終的には自分の喜びに変わるんだから。だから、あの日いった言葉は心の底から思ったこと。 ──いままでと違って、お客さんはマスクをして声も出せない状態でしたが。それでも?
ASKA:いてくれるだけで全然違いますよ。マスクをしてようが(ライブの瞬間は)見えないものでつながってるんだから。波動の交換だからね。ライブは。よく映画やアニメなんかではそれを視覚化してビビビビーって電気が走ったようになってたりするけど。あれね、本当にあるから。それは昔から思ってる。 ──最初はこの配信ライブも無観客でやる予定だったんですよね? ASKA:そういう案も出てたんだけど、僕が「お客さんを入れてくれ」ってお願いしました。 ──当日のセットリストについても聞きたいんですが。「NO PAIN NO GAIN」の選曲にはグッときました。あの日これを入れた理由は? ASKA:そこ、よく反応してくれました(笑)。あれは急に変えたんですよ。それまでみんなに譜面も渡して、曲順も決まってたんですけど、前日に変えたんです。「あの曲にしなきゃダメだ」と思って。 ──なんでですか? 自分ってどんな人. ASKA:なんかあったんでしょう。急に。そんなものです。歌いたくなった。歌わなきゃいけない気がした。2曲変えたんですよね。これと「Man and Woman」を入れた。なんで入れたかっていうと、あの日のライブという脚本には、どうしても必要なりました。 ──でも「NO PAIN NO GAIN」は聞いていて、いまの状況下だからこそ歌う意義があったのかなという届き方をしてきたんですよね。 ASKA:そういう部分が自分の中にもあったんだと思いますね。これを歌わなきゃダメだというところには。 ──こうして前日のセットリスト変更にすんなり対応してくれるメンバーも凄いですね。 ASKA:長年やってるメンバーだからね。彼らは「この人のいうことは聞かなきゃ」じゃなくて「この人がやるっていうんだったらやってみようよ」って思ってくれる人たちだから。 ──配信ライブの途中にはもぐもぐタイム、質問タイムに続いてラジオ『Terminal Melody』の公開録画が入ってきたのがまた衝撃でした。あれはASKAさんのアイデア? ASKA:ちょうどラジオをやってたからね。脚本に登場させました(笑) ──この配信ライブを通してASKAさんが伝えたかったものとは? ASKA:僕はオンラインライブに対して、自分がそこでやったところで自分は表現できないだろうと思って、これまで避けてきたんですね。でも、あのときにやらなきゃいけない事情ができた。事情ができたからには、避ける必要がなくなり、むしろやらなきゃいけなくなった。で、やるからには徹底的にちゃんとしたものをやらなきゃいけないと思ったんです。だって、僕のステージですから。いつものステージスタイルを守って、オンラインライブではあったとしても、いつものようにやりたかった。いつも僕がツアーでやるようなステージ。その感覚を味わって欲しかった。 ──あの小さな空間にあれだけの豪華メンバーを集めた背景には、そういう理由もあったんですね。ASKAさんはあの日のステージ、楽しめました?
研究によれば、人は付き合う人から著しい影響を受けます。サイコロジカル・サイエンス誌に掲載された2013年の研究によれば、人は意志の強い友人がいるだけで意志が強くなりやすくなります。その人と一緒にいるだけで、意志力が強くなる効果が生じうるのです。その理由は、その相手を無意識に見本としようとするからです。 このように、「人が、ある集団の期待に応えるように行動や思考を調整すること」を、心理学では「社会的影響力」と呼びます。あなたにも、次のようなことが当てはまるのではないでしょうか?
前の記事 (3/6) 東大生は「これってつまりどういうことか」を捉える力がすごい 入試問題からわかる、頭をよくするために必要なこと 「賢い人はノートをとらないんじゃないか」説は本当なのか? 西岡壱誠氏(以下、西岡) :ありがとうございます。理解定着もけっこうお話ししたので、「進捗管理」にいきますか? 片山湧斗氏(以下、片山) :そうですね、その前に1つ、僕からみなさんにこの場を借りてお伝えしたいことがありまして。 西岡 :なんだ、なんだ?
9. 1) このページは概要を説明したものです。詳しい内容については、取扱代理店または損保ジャパンまでお問い合わせください。
9月5日11時40分頃、京浜急行電鉄(京急)本線神奈川新町~仲木戸間の踏切で快速特急とトラックの接触事故が発生した。 トラックと接触した車両は新1000形で、ツイッターの投稿によると、事故当時の現場はミカンのようなものが散乱しており、事故車両は大きく傾斜。編成前部で黒煙が上がっている様子を確認できた。 この事故により、京急本線は京急川崎~上大岡間の上下線で運行を見合わせており、「運転再開までに相当の時間がかかる見込み」とされている。ツイッターの投稿では本日中の再開が厳しい状況にある旨の掲示が見られた。 これにより、13時32分現在、JR東日本、東京急行電鉄、相模鉄道、横浜市営地下鉄、東京臨海高速鉄道、東京モノレール、都営地下鉄浅草線、横浜シーサイドラインへの振替輸送が実施されている。
2分停止する様子が映っていました。その後徐々に進入する際に遮断機が下りて荷台に当たるもそのまま前進。車体全体が踏切内に入った後も数秒停止し、動き出した直後に電車と衝突したそうです。 本橋さんが通行した線路沿いの側道は、会社が教えたルートとは違っていたといいます。本橋さんが道を間違え、高さ2. 8メートルまでの制限があるアンダーパスを避ける為(トラックは高さ約3. 運送業者貨物賠償保険（車両特定方式） | 賠償責任の保険 | 【公式】損保ジャパン. 8メートル)に迷走した後に広い国道15号へ出る為に踏切を渡ったようです。 慣れない道での運転であり大通りへ戻りたい焦りがあったとはいえ、遮断機が鳴っても強引に線路内に進入したのは許されないことであり、 本橋さんの過失は間違いない でしょう。 県警は6日、自動車運転死傷処罰法違反(過失運転致傷)の疑いで本橋さんの勤務先である 金子流通サービス (千葉県香取市)を家宅捜索し、運転日報など60点を押収。勤務状況や運行ルートを含めて事故の原因を調べています。 死亡したトラック運転手の責任は? 警報機の鳴っている、遮断機の下りている踏切に進入したことによる道路交通法違反。 衝突して破損した車両の修理代金。 事故によって破損した踏切や周囲の電柱等の修理代金。 衝突によって立往生した乗客の振替輸送代金。 本来ならば京急が収益を上げていたはずの他の電車を止めてしまったことによる損害賠償。 怪我をしてしまった乗客への治療費。 等、たくさんの違反と賠償が本橋さんには課せられます。 しかし本橋さんはこの事故で死亡しており、そうなると実際に起きた損害をどう処理していくのでしょうか? 金子流通サービスと京急は示談が有力? 民法715条に「 使用者等の責任 」という規定があります。 これは会社等の他人を使用して事業を営む者は、それによって利益を得ている為、事業に生じる損失も負担すべきであるという考えです。(報償責任原理) つまり 会社は社員の労働によって利益を得ているので、社員が起こした問題の責任は会社で負いましょうね ということです。 今回の事故でも本橋さんは業務中であり、会社の使用者等の責任はあるといえます。その為京急が受けた損害を請求する相手は、トラック運転手の本橋さんではなく 勤務先の金子流通サービス ということになります。 そして鉄道と自動車、もしくは人との事故にあたって裁判が起こされることは少なく、ほとんどは示談によって和解が成立します。 その理由として鉄道会社が受けた損害全てを裁判でもって請求したとして、満額受け取れる可能性は低いからです。 訴えられる会社としても、裁判になる前に示談で済むならばと払える範囲内で応じる為、実際に訴訟まで発展するケースは少ないようです。(ゼロではありません) 具体的な計算は損害の全貌が明らかになり、また過失割合が定まってからにならないと分かりませんが、被害状況だけを見ると 億単位 の損害賠償が発生することは確かでしょう。 運送会社から従業員への請求は?
「現場の判断」を重視し、機械任せにしない京急電鉄の社風にはファンも多いが、それが社員の過度の負担になっている可能性はないだろうか?
玉突き事故は3台以上の車が関与するので、「誰にどのくらいの責任が発生するのか」分かりにくいかもしれません。 玉突き事故に遭ったら誰にどのくらいの責任が発生し、どのような賠償金の請求をできるものでしょうか?
TOP キーパーソンに聞く ラッシュ時に電車を遅延させた人・親族の末路 鉄道事故裁判に詳しい弁護士の佐藤健宗氏に聞く 2017. 11. 24 件のコメント 印刷?