どうも、近大の通信講座で半年ほどで司書資格を取得した、るうらです。 リクエストにより試験対策と出題問題を書こうと思いますが、その前のこの成績をみてください↓ そう、けっこうギリギリの成績です。 児童サービス論については何が起こったのかわかりません… この結果を踏まえた上でどうぞ読んでください。m(_ _)m 確かレポートは成績に関係なく、試験が100%成績になると書いてあったと思います…。シラバスの科目別ページの「成績評価方法および基準」を確認してみてください。 web試験は50分論文形式。何を見てもいいけどある程度理解していないと時間切れになる。 web試験は会場試験のように出題問題が事前にわかりません。そのかわり、テキストを見たりネット検索などなんでもできます。 何見てもいいんだから余裕!と思っていたのですが、調べものをするには 制限時間が50分 ではまあ足りません。そして論文形式なので文章をまとめるのにも時間がかかります。レポート提出画面同様、コピペができない仕様になっており地味に時間が削られます。 つまり ある程度理解していないと合格できない ようになっています。 合格できる「ある程度の理解」とはどのくらい?
しかも完全在宅で!!! わたしがここまで順調に学習を進めることができたのは、ひとえに 【入学前の情報収集】 のおかげです。入学前に 近畿大学 通信で司書資格を取得した方のブログを読んでいなかったら、絶対ゼッタイぜったいに最短の半年でここまでたどり着けませんでした。 恩返し、といっては何ですが、わたし自身の司書取得過程を発信することで、これから司書を目指す方の参考になればとても嬉しい、と思いブログをはじめてみました。 3.当ブログの方針 近畿大学 通信 教育学部 で 図書館司書の資格を半年でスピード取得するためのコツ を綴っていきます。 最短半年で取得することを目標にしている方だけでなく、ゆったりと取得する予定の方も、一番近道の方法を知ることは役に立ちます。 近畿大学 通信教育部ならではの様々なルールを知ることは学習計画を立てる上で必須です。 それを入学前から知ることで、誰でも効率的に学ぶことができます。 再現性めっちゃ高い です。知らなかったことで気づいたら半年間在籍延長せざるを得なくなってしまった…なんて状況を回避できます。お金も追加でかかってしまう悲しい事態は回避していきましょう。 はじめてのブログで拙いところも多々あると思いますが、どうぞよろしくお願いします。
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取得した単位数、レポート返却にかかった日数、テストを受けた月のまとめです。 本来ならば24単位で司書資格取得できるのですが、図書館サービス特論のレポートがあまりに再提出が続き心が折れかけたため、図書館情報資源特論を追加履修しました。結局、ギリギリのタイミングで両方とも合格したので、合計25単位取得となっています。 分類 科目名 単位数 通信授業 面接授業 返却までの日数 試験 基礎科目 生涯学習 概論 2 ○ 0 6月 図書館概論 1 1月 図書館情報技術論 27 9月 図書館制度・経営論 12 11月 図書館サービスに関する科目 図書館サービス概論 11 12月 情報サービス論 14 児童サービス論 5月 情報サービス演習 - 図書館情報資源に関する科目 図書館情報資源概論 32 情報資源組織論 21 情報資源組織演習 選択科目 図書・図書館史 8 図書館サービス持論 図書館情報資源特論 25 3月 合計 - 内容的に被る科目は同時期に試験を受けたかったのと、夏に勉強から離れてしまったのでちょっとバランスの悪い履修計画になってしまいました。 レポートは早いものは当日に、遅いものは1か月後に返却されました。図書館サービス概論、児童サービス論、情報資源組織論はそれぞれ2回目で合格、図書館サービス特論はなんと4回目(! )でやっと合格しました。そのほかは1回目で合格。ほかのブログを読んでも、皆さん引っかかる科目は同じようです…。 試験はすべてWEB試験です。暗記が好きではないので会場試験は避けましたが、その分、準備は多く必要になったと思います。試験はすべて1回で合格したので勉強した甲斐はあったかなあと。 演習2科目は両方ともスクーリングで受けました。 映像授業も一緒に申し込んだのですが、一度も観ることなくお金を無駄にしてしまいました… 長期間映像を観続けるよりも、気合を入れて短期間現場で集中するほうが性に合っていたようです。 スクーリングには老若男女問わず遠方からも皆さん集まっていて、最終日のテスト前にはヤマを教えあったりする風景もあり面白かった。 先生にもその場で質問がたくさんできるという通信課程ではめったにない機会で良かったです。
「もう調整出来ないじゃん! まぁ別にいいけどっ!」 ちなみに減衰力機能がついてないと 1万円くらい安くなりますよ〜 僕が今乗ってる軽も 減衰力無しタイプを 購入し1年!特に問題なく使ってます! ちなみに値段は 全部で55000円くらいでした。 最後にエアサスです。 これもサスペンションですが、 普通のバネではなく、 エアーで衝撃を 吸収するもの です。 エアサスのメリットは 車内から、 ボタン操作で即座に車高を 変更出来る 事です。 スペックによりますが、 車高を全下げから全上げ状態までは 早いと1秒未満、 遅くて10秒くらい 。 高速とか道がキレイなとこを走るときは 低くして、悪路や段差を超える時には 車高を高く出来ます。 車高の 調整幅も15cmくらい あります。 全下げ時に地面に車体が着地するくらいに 調整しても全上げ時にはノーマル車高に することも可能です。 駐車場に止める時に、車を全下げにしておけば、 大事な ホイールの盗難防止 にもなりますよ! ジャッキも入らないから盗みようないです。笑 エアサスと言えば高額で手が出ない! そんなイメージが強いですよね〜 僕も初めはそうでした。 少し前は エアサスが60万70万円 して、 工賃も10万以上 でしたからね! 「安い中古車買えるじゃん!」 てね。 ですが、最近は40万円くらいまで 値段が下がって来てます。 と言っても全然高額なんで、お金に余裕が ある場合に検討する方がいいですね。 初めてローダウンするには敷居が高いので 将来の参考までに・・・^ ^ あと、純正でエアサス装着車の場合は 問題ないのですが、普通のサスペンションの 場合は、構造変更しないと車検に通りません。 僕がエアサスを取り付けたのがトヨタのセルシオです。 値段は40万円+工賃10万円で 税込60万いかないくらいでした! 車高を少しだけ下げたいオーナー様へ。 | 厚木店 | 店舗ブログ | タイヤ＆ホイールの専門店「クラフト」. 純正エアサス者のため構造変更は不要でした。 走行中でも車高を調整できるってのは とても便利で気に入ってましたね。 ですが、一つ問題が。 乗り心地が悪い! 当時の僕のイメージだとエアサスは フワフワした乗り心地だから気持ち悪く なるよー。 って聞いてたのですがとんでもない! 車が跳ねるんです! エアサスの衝撃吸収はエアーで行います。 当然エアーをパンパンに入れたら、 エアーバックも潰れませんよね? その衝撃がもろに車内に来ます。笑 最初はエアーをパンパンに入れた状態で 納車だったので、車が壊れたかと思うぐらい 跳ねました。 車内の荷物もジュースも悲惨な事になります。 エアーの量(圧力)が中間になる時に、 普段走行する車高状態で調整してもらうと そんなに気にならなくなりました。 まとめ 車高を下げる方法を3つ紹介して来ました。 お金がなくて気軽にローダウンしたい 場合は ダウンサス 。 自分で車高を調整したい。しっかり落としたい。 そんな人は 車高調 がおすすめです。 エアサス は金額が高いですが、普段段差が 多いところを運転してたりで、 あまり車高が下げれない人には便利です。 金銭面に余裕が出て来たら購入を検討しても 良いかもしれません。 車高を下げて走るのは走行安定性も向上し、 カッコいいです。 しかし、 最低地上高を9cm確保していないと 違法改造車扱い になるので気をつけましょう!
車高を少しだけ下げたいと思っているオーナー様、 こんな商品はいかがでしょうか 本日は日産デイズのローダウンをご紹介っ 皆様こんにちは、 クラフト厚木店 ・佐藤です 毎日ブログをチェックしていただき誠にありがとうございます たまたま見た…???
→ダウンサスのおすすめメーカーはどれ?乗り心地やダウン量から比較 というわけで、次は車高調です。 ダウンサスのダウン量で満足しない人は この車高調(シャコチョー)に走ります! 車高調は純正のサスペンション一式と ごっそり交換します。 ダウンサスではバネだけ交換でしたが、 車高調は専用サスにバネも組まれた物 『車高調』は その名前の通り 車高の調整 が出来ます。 これが最大の利点ですね! 車高を下げる方法は３つ！あなたに合ったローダウンはどれ？ | 自動車メンテナンスお役立ち情報BLOG. 調整幅も幅広く、ノーマル車高から +20〜−60 mmは出来る物がほとんど。 気になるお値段の方はピンキリですね。 安くて6万、高いと20万円超 まで 色々あります。 工賃はダウンサスより少し高く 3万〜5万円 ほどかかります。 車高調にするのに掛かる料金は 10〜25万円 とお高くなりますね。 車高調にするにはお金がそれなりに かかりますが、一度交換すると長く 使えます。 ショックダンパーの衝撃吸収する部分が ヘタっても、2万円程払えば、 オーバーホール(分解・整備) してもらえます。 そして最初にも言いましたが、 車高の調整が1mm単位で出来る ことが大きいです。 全長調整式となってる 車高調は ネジを回す事で、 車高を変えれます。 しかも、タイヤを外すことが出来れば、 素人でも簡単に調整出来ます! これなら、 自分好みの車高にセッティングする事が 出来るので楽しいです。 僕もダウンサスを1ヶ月で浮気して 車高調に変更しましたが、 「初めから車高調にしとけば良かった!」 と思いました。 →車高調を取り付けて感じた事!メリット・デメリットは? ダウンサスを勧めて来た上司は、 何も車に詳しくない人だったので 信じるんじゃありませんでした。笑 あと、 車高調の減衰力調整 については あってもなくてもいいと思いましたね。 減衰力とは何か? わかりやすく言うと、 乗り心地を柔らかくするか、 ゴツゴツ硬くするか って事です。 車高調には減衰力調整がついてるのが ほとんどで、僕のにもついてました。 減衰力調整はサスペンション上部の ダイヤルを回して調整します。 ネジを緩めると乗り心地が柔らかくなり 締めると硬くなります。 確かに乗り心地の変化はあるのですが 「正直必要ないかな?」と思いました。 車高調やダウンサスにしてる時点で 乗り心地は捨ててたんで〜笑 おまけに、しばらく乗ってると、 減衰力調整するネジ部分がサビで 回らなくなりました!!
どうも、こんにちは! ひろ助 ( @hisaru999 )です(^^) 車高を下げた車はカッコいい ですよね~ ローダウンした車は引き締まって見えて 走行安定性も高まるんです! そんなローダウン車にする方法ですが 純正のままでは出来ません。 社外のパーツを買って交換する 必要があります。 でも、車の部品って結構高いですよね~ 車高を下げる方法は以下3つがあります ダウンサス 車高調 エアサス このどれを選ぶかで金額も出来る事も 大きく変わってきます。 「車高下げるのは何が良いんだ~~?」 と悩んでるあなた! 僕の経験を元にそれぞれの方法を 解説していきます! あなたの車をローダウンする際の 参考になればと思います。 スポンサードリンク ダウンスプリングとも言って、純正の サスペンションについてるバネ部分を 交換する方法です。 サスペンションは段差を乗り越えた時の 衝撃を受け止めてくれるものです。 ダウンサスは比較的安く、手軽に車高を 下げる事が可能になります。 スプリング本体は車種により違いますが 大体1万〜3万円もあれば買えます。 取り付けてもらう工賃は 2万〜3万円くらいですかね! なのでダウンサスを取り付けるには 3万〜6万円の費用 でできます。 ダウンサスはとにかく 安く済ませたい人に おすすめ ですが、 こだわりが強い人は やめたが良い です。 なぜなら、ダウンサスは ダウン量が少ない! 車高の調整が出来ない! この2点が最大のデメリットです。 →ダウンサスの工賃やメリット・デメリットはこちら! 車の車高を下げたいのですが予算がないので最大限に安く済ませたいのですが、... - Yahoo!知恵袋. ダウンサスのダウン量は 20mm〜35mm の物がほとんどです。 車検に通るダウン量が 最低地上高9cm と決められてます。 一般的の乗用車の最低地上高が 約135mm〜155mm くらいのはずです。 なので、35mmダウン量のダウンサスを 取り付けても、最低地上高9cmまでは あと10〜30mmの余裕があります。 僕もそうだったのですが、車好きな人で ローダウンを考えてる人って 車検に通る ギリギリまで下げたい もんですよね? でもダウンサスだと取り付けたが最後。 泣くも笑うも、もう調整出来ません! その車高でお乗り下さい! って事なんですよ。 この ダウン量の少なさを理解した上でも 納得するなら、ダウンサスはとても良い ドレスアップ手法 ですね! とは言ったものの、 注意点 があります!
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バネ自体は2万程度ですので,工賃のほうがかかります. 車検のたび伊カットしたサスを戻すほうが面倒です. サス自体はつけた段階からへたりは出てきますが 最近は3年保証とかしているメーカーもありますよ. 純正サスを切ろうものなら、後でどれだけ高くつくかわかりませんよ(汗 ノーマルサスを切るのも、別売りのダウンサスを入れるのも足廻りをバラさなきゃならないのは変わりませんから、せめて車高を下げるバネくらいは買いましょう。 それでもすぐにバネがへたって、車検の度にバネを買いなおすハメになると思いますけど。。。 やはりバネ+そのバネにあったアブソーバーをセットで買う事が一番安上がりだと思います。 人間も車も、お洒落にはお金がかかるんですよ。。。。 ※追記 >ダウンサスは車検する度にヘタってしまうものなんですか? いやいや、ノーマルのアブソーバー(ダンパー)に車高を下げるバネだけを入れた場合、車高を下げるバネがへたる可能性は非常に高い、ということです。 これはバネレートとダンパーの減衰力との絡みなどで変わるので詳細は省きますが、ノーマルのダンパーはバネもノーマルの状態じゃないと不都合が発生する、くらいで覚えておいてもらえればおkです。 ダウンサス、とはバネとダンパーがセットになったものなので、双方とも最適な状態のものが組み合わされますから、そう簡単にはへたりません。多分ww まぁメーカーから「適合しまっせ。」とお墨付きがあるものであれば問題無いハズですよ。 1人 がナイス!しています