こんにちは、はっちと言います。 今回、技術士を目指すためにまず一次試験を受験してきました。 自分は電験を取得しているため、そこそこ電気のことは分かります(あくまでそこそこ) では電験を持っていれば技術士の一次試験は簡単でしょうか? 出題範囲や勉強時間などについて話をしたいと思います。 ページショートカット 技術士一次試験のレベルはどれぐらい? 技術士補 勉強時間 電気. 技術士は一次試験と二次試験とに分かれており、一次試験を合格してから二次試験を受ける必要があります。 ただ、電験1種、2種などと違い、 一次試験と二次試験は完全に別物となっており、一次試験を合格した年に二次試験を合格しないといけないことは無く、一次試験の合格は合格後ずっと有効です。 技術士一次試験は技術士補と呼ばれる資格のためでもあります。 これを持っていると技術士の補佐的な仕事ができるというものですね。 そして、技術士の二次試験を受験するためには、一定の経験年数が必要です。(通常7年) そのため、学生の内に技術士一次試験を取得しておき、社会に出てから必要な経験を積んで二次試験に臨む人も多いです。 また、大学によっては JABEEという認定制度 があり、そのJABEEに認定された必要単位を取得することで、一次試験を免除になり、いきなり技術士補の資格を得ることもできます。 技術士一次試験は難しい? こういった背景もあってか、技術士一次試験の範囲はおおよそ大学で勉強する範囲になっています。 違う見方をすれば、大学で学ぶ基礎、教養分野の科目は全てがその範囲。 そして選択できる専門科目はそれなりの知識を要するため、かなりの広範囲から出題されます。 そのためか、 基礎科目、専門科目は選択問題制 になっており、それぞれ自身が解ける問題を解けば良いことになります。 さらに 合格基準ラインは50%。 基礎科目は30題出題されて15題を選択するのですが、その内の8問を解けば合格ということになります。 おおよそ26.7%。3~4問に1問解ければ合格できますので、合格基準ラインは甘いです。 大学生の時にどれだけ勉強したか?というのは、この技術士一次試験の合否に大きくかかわってきます。 問題のレベルは?
専門と言えども範囲はかなり広いので、こちらも勉強が大変です。 発送配電 :主に電力関連の問題です。発電機、負荷、力率など電験で言えば電力の範囲になります。 電気応用 :基本的な電気の知識を応用させた問題が出ます。直流回路、交流回路などから始まり、 電動機、電磁気、過渡現象、パワーエレクトロニクスなどが範囲になります。 電験で言うと、理論、機械範囲でしょうか。 電子応用 :半導体やオペアンプ、論理回路、自動制御などが出題されます。電験で言うと機械分野です。 情報通信分野 :変調方式、インターネット、情報理論など電気の勉強では触れにくい範囲です。 フーリエ変換など苦手な範囲です(個人的に) 電気設備 :電源設備、配電など現場に近い範囲になります。こちらも電験だと電力と法規の範囲です。 電験3種を取得できていればそれほど困る問題では無いにしても、やはり覚えていないと解けない問題も出てくるため、簡単ではありません。 3種取っていれば楽勝? 悩ましいところではありますが、3種持っていた上で、数年分の過去問を解き、電験で出題されにくいが得点しやすい分野(例:情報処理)で定型問題を把握しておけば大丈夫じゃないかと思います。 自分の場合、3種取得して10年以上経過しています。 ぶっちゃけて話をしてしまうと、2年前(2種勉強前)に受験していれば落ちていたでしょう。 それほど甘い問題ではありません。 が。対策は比較的簡単です。 過去問は有効?
ここで問いかけですが、あなたは一次試験が終わってからすぐに二次試験の受験勉強を始めることができますか? 「次は二次試験なんだから当たり前ですよね?」 と思う人もいると思いますが、そんなに単純でもないのです。 なぜこんなことを聞くかといいますと、実は一次試験が終わってから合格発表まで例年3か月程度の期間が空いています(実際に受験年の合格発表がいつかは 日本技術士会のWebサイト の試験情報を確認してください)。 一次試験の手応えが微妙、ギリギリ合格しているといいなあ このような心境で果たして二次試験の受験勉強を始めることができるでしょうか?
技術士 2021. 06. 30 2020. 11. 16 この記事は 約12分 で読めます。 技術士になるにはどれくらいの勉強時間が必要なのかな? 当ブログ記事はそんな疑問に対して私の実体験を紹介します。 後悔しているポイントが2点ありまして、それを対策すればさらに時短できたのかなと思います(半面教師としてご参考に) 技術士合格まで受験に費やした勉強時間は合計で何時間か?
合格率と勉強時間の配分 基本的に一次試験は、過去問題と解答解説集を使って勉強すれば、ほぼ合格できます。 合格率は部門によってまちまちですが、平均して40〜50%です。合格ラインは各科目100点満点中50点です。 国家試験の中では、合格しやすい資格と言えるでしょう。 肝心の勉強時間の配分は、 基礎科目 20〜25時間 適性科目 5時間 専門科目 20〜25時間 で合計50時間です。 基礎科目と専門科目は、どちらか苦手な方を25時間勉強してください。 これはあくまでも目安です。基礎科目は楽に合格ラインに達しているけど、専門がさっぱり解けないという方は、思い切って基礎科目を10時間、専門科目を35時間勉強するでもいいと思います。 過去問題を1~2年分解いてみると、自分の得意分野・苦手分野が見えてきます。得意分野は合格ラインに達したらほどほどに勉強して、苦手分野を合格ラインに引き上げるための勉強と対策を行いましょう! 10月の試験に向けて、本格的な勉強開始は8月頃になると思います。今の時期は自分にあった解答解説集やテキストを探して購入したり、「今年で合格するぞ!」と試験へのモチベーションを高めていきましょう。
早速ロケットスタートしましょう!! これから受験をする人は当ブログ記事の時間を目安にして無理のない計画を立ててください。 応援しています。 こちらのブログ記事では他にも一次試験の対策や必要なこと、テクニックなどについて網羅してまとめています。 是非ぜひ参考にしてください。 追記 ちなみに仕事を含む日常生活において「どのようにトータル1000時間もの勉強時間を確保したのか」については、 こちらのブログ記事 でも詳しく紹介しています。
こちらは電気電子部門の合格体験記です。ちなみに、電験2種に合格した年に受験しているそうなので、けっこう事前知識はあります。 基礎科目100%、専門科目92%と、2つの分野でかなりの高得点を取っていますので、 高得点で安定させたい人には参考になる かと思います。 情報処理技術者のための技術士受験のすすめ このスライドは、「情報処理技術者試験を受けている人向けの技術士試験の解説」になっています。 「技術士とは何か?」も含めた内容になっているので、既に受験を考えている人にはやや冗長な内容になっています。 しかし、二次試験も含めて情報処理技術者試験を受験しているエンジニア向けの内容になっています。 情報処理技術者試験を受けていて、2次試験まで受験予定の人であれば、一読しておいて損はない と思います。
」) ですが、運行管理者が常駐しなければいけない決まりごとはなくなりました。 なので、 いまは運行管理者=運転者でも問題ないです。 国と適正化事業実施機関にも確認しています 法律が平成19年に改正されています。しかも、あまり周知されていなかったため、いまでも運行管理者が運転手を兼務してはいけないというHPもチラホラ見かけます。 念のため、運輸支局と適性化事業実施機関の両方に電話したところ、どちらも「運行管理者が運転手を兼務してもOK」という返事をいただきました。 ただ、セルフ点呼(自分で自分を点呼)することはできないので、運行管理者が運転者として運転する場合には、補助者が運行管理者を点呼執行することだけ気をつけておきましょう。 補足!
?」 というのが正直な感想だと思います。 しかし、軽井沢スキーバス事故から法令順守が毎年のように厳しくなっています。 運送業というのは社会のインフラとしてもものすごく重要な仕事なので、高いコンプライアンス意識を求められてきています。実際、許可を取ったら全然大げさでなく、最低限これらのことは守らなければ、何十年と経営を続けることはできません。 イメージがわかないという場合は事前の開業コンサルティング(有料)も承りますのでお気軽にご相談ください。 当センターは、運送事業とそれに付随する業務以外の許可はほとんどしていません。 そのような 知識・経験を持つ当センターと許可後も親密に付き合っていきたい! そんな風に考えていただける事業者様、ぜひ関東営業ナンバー支援センター本部にご依頼ください。
点呼執行は運行管理者の大事なお仕事です。 だから、運行管理者補助者にすべて任せるわけにはいきません。 運行管理者は責任ある仕事なので「 運行管理者が3分の1以上の点呼をしなければいけないが…その解釈は? Q. 運転者は正社員でないといけないの？ | 横浜川崎営業ナンバー支援センター. 」でも紹介したように、法律上、最低でも点呼執行を3分の1しなければいけないルールになっています。 ですが、3分の1ルールはあくまでも 月単位 です。この3分の1以上、点呼執行しなければいけないルールは、けっして難しい制約ではありません。 ルールは難しくない 法律上、運行管理者が最低限、点呼執行を行わなければいけない回数が決められていると聞くと、ルールが厳しそうに聞こえますが、じっさいに運送会社の取り組みを見るとさほど厳しい条件でないことがわかります。 たとえば、 午前の点呼執行 ⇒ 運行管理者が担当。 午後の点呼執行 ⇒ 運行管理者補助者が担当。 この役割分担でも、半分である2分の1を運行管理者が点呼執行していますよね? これだけで 簡単に3分の1以上の条件をこなしたことになります。 休暇などで1日運行管理が不在の日があって、運行管理者補助者が業務をカバーしたとしても、 よほどのことがない限り、運行管理者の点呼執行が足りないということにはならないというわけなんですね。 そのため、よほどのことがない限りは、運行管理者の点呼執行が1/3未満ということにはならないのです。 3.補助者制度ができたわけ 1人の運行管理者が24時間365日勤務して管理することが現実的に不可能です。 そのため、同じ営業所内で運行管理者資格を所有した者や基礎講習などを受講した一定の能力を有するもの(運行管理者 補助者)を選任することができるシステムになっています。 ただし、あくまでも補助的な行為なので、運行管理者の指導監督のもと業務に従事する必要があります。だから、 市販の点呼記録簿を見ると、右上に運行管理者の押印欄がありますよね。 たとえ、補助者が点呼執行したとしても、後で運行管理者が確認して「問題なし」と判断して印鑑を押す。つまり、運行管理者の責任のもと管理している証明になっているというわけです。 運行管理者が点呼執行の責任を放棄したというわけではありませんので、そこは気を付けておきましょう。 4.運行管理者は運転者として登録し、運行はできないの? 以前はトラック協会のテキストでも 「運行管理者は運転者として選任できない」 といった記載がありました。しかし、いまのテキストには存在していません。 私も理由はわかりませんが、その根拠は、おそらく当時は「運行管理者は常住していなければいけない」という決まりごとがあったためだと思われます。(参考⇒「 車両の稼働中、運行管理者は営業所に常駐する必要があるの?