FA関連 株式会社 奈良電機研究所 熱電対及び測温抵抗体の主な特徴 温度センサーと言えば熱電対や測温抵抗体があげられますが、選定するにあたり両者の簡単な説明をしていきたいと思います。 熱電対の特徴として簡単に言いますと、長所としましてはやはり安価であり広い温度範囲の測定が可能(例えばK熱電対であれば-200~1200℃、R熱電対であれば0~1600℃)。 また測温抵抗体と比較しますと極細保護管の製作が可能の為、小さな測温物の測定、狭い場所の取り付けも可能になります。また短所には下記表1のように測温抵抗体に比べますと精度が劣り、測定温度の±0. 2%程度以上の精度を得ることは難しいといった所があげられます。 また測温抵抗体の特徴といたしましては、振動の少ない良好な環境で用いれば、長期に渡って0. 15℃のよい安定性が期待でき、特に0℃付近の温度は熱電対に比べ約10分の1の温度誤差で測定できる為、低温測定で精度を重視する場合に多く使用されています。 また短所といたしましては、抵抗素子の構造が複雑な為、形状が大きくその為応答性が遅く狭い場所の測定には適しません、また最高使用温度が熱電対と比べ低く、最高使用温度は500℃位になっており、価格も高価になっています。 また熱電対及び測温抵抗体ともに細型タイプ(8φ位まで)はシース型を主に使用されておりますが、特徴といたしまして、小型軽量、応答性が速い、折り曲げが可能、長尺物ができる、耐熱性が良いなどがあげられます。 このように熱電対は安価で高温かつ広範囲に測定可能、更に熱応答性が速い(極細保護管の製作可能)のに対し測温抵抗体は低温測定ではあるが、温度誤差は少なく長期的に渡って安定した検出ができるなどのメリットがあります。 表1 熱電対素線の温度に対する許容差 記号 許容差の分類 クラス1 クラス2 クラス3 B 温度範囲 許容差 - - - - 600~800℃ ±4℃ 温度範囲 許容差 - - 600~1700℃ ±0. 0025 ・ I t I 800~1700℃ ±0. 熱電対 測温抵抗体. 005 ・ I t I R, S 温度範囲 許容差 0~1100℃ ±1℃ 0~600℃ ±1. 5℃ - - 温度範囲 許容差 - - 600~1600℃ ±0. 0025 ・ I t I - - N, K 温度範囲 許容差 -40~375℃ ±1.
使用温度 弊社製品で使用される「Pt100セラミック素子」は、-196~+600℃の範囲で使用可能。ただし、使用部材の関係で形状(型番) ごとに使用温度は異なります。そのため、各スペック表に記載されている使用温度範囲内で必ずご使用ください。 7. 特殊素子 ・「カロリー演算用Pt100素子」 配管挿入型の測温抵抗体に使用し、2本1対でカロリー演算に用います。 0~+50℃の温度範囲内で2本の測定温度差が0. 1℃以内を保証します。 ・「組み合わせ素子」 Pt100、JPt100、Ni508. 4から2つを組み合わせが可能(ダブルエレメント)。 8. 変換器内蔵「DC4~20mA出力」 端子箱付測温抵抗体に変換器を内蔵することでDC4~20mA出力が可能となります。 [変換器仕様] センサー入力:Pt100、Pt1000 出力:DC4~20mA(2線式) 精度:±0. 15℃ または±0. 075% of span または±0. 075% of max range ※ のいずれかの最大値 ※maxrangeとは0%または100%の絶対値が大きい方 最大レンジ:-196~+600℃ 電源電圧:DC9~35V 使用温湿度範囲:-40~+85℃、0~95%RH(非結露) ハウジング材質:難燃性黒色樹脂 適合EC指令:EMI EN 61000-6-4 EMS EN 61000-6-2 9. 熱電対と測温抵抗体 | 日本ヒーター株式会社｜工業用ヒーターの総合メーカー. シース測温抵抗体の構造 「シース」とは「無機絶縁ケーブル」と呼ばれ、金属チューブ内に導線を入れ、絶縁物 (酸化マグネシウム) を固く充填したものです。 シース外径はφ3. 2~φ8と細く、シース素材は、「オーステナイト系ステンレス (主にSUS316) 」が用いられます。 シースの先端から抵抗素子を挿入し、素子引き出し線とシースの導線を結線後、シース先端を封止します。 10. シース測温抵抗体の寸法 弊社のシース測温抵抗体は、「φ3. 2」「φ4. 8」「φ6. 4」「φ8」の4種類の外径サイズを揃えています(シースの肉厚はシース外径の1/10以上)。 11. シース測温抵抗体の特長 ◆ 柔軟性に優れているため、曲げ加工が可能 ※ 先端から100mm以内では曲げないでください ※ 最小曲げ半径はシース外径の5倍以上としてください ◆ 長尺の物が製造可能 ※ 長さはシース外径により異なります。お問い合わせください ◆ 外径が細いので、狭い場所への設置や速い応答速度が求められる際に有利 ◆ 絶縁材が固く充填されているため、振動に強い ◆ 使用温度が -196~+500℃で幅広い温度に対応 12.
15φ~0. 5φなどが開発されていますので、是非お試し下さい!尚、一般的には1φ~8φまではシ-スタイプでよく使われています。 また保護管の材質については表4のように使用環境や測定温度によって異なりますが、一般的にはSUS304とSUS316の割合が多く使用されています。 熱接点ですが先端露出型、接地型、非接地型の3種類ありますが(表5)これも使用環境によって異なる為、下記表を参考にして下さい。一般的には非接地型が多く使用されている為、中には指定がないと非接地型で製作される事がある為注意して下さい。 最後に熱電対を選定するにあたっておおまかに分けてリード線タイプと端子筐タイプ(密閉型、開放型があります)がありますが、これは取り付け方によって異なり、どちらを選定するかは最初にイメ-ジしておく必要があります。 表3 熱電対素子の種類と性質 分類 記号 構成材料 使用温度 範囲 (℃) 素線系 (mm) 常用限度 (℃) [過熱使用限度] 摘要 +脚 -脚 貴金属熱電対 B ロジウム30% を含む白金 ロジウム合金 ロジウム6% を含む白金 ロジウム合金 600~1500 0. 50 1500 [1700] 酸化・不活性ガス雰囲気での長時間使用が可能。 還元雰囲気や金属蒸気中での使用は不可。 熱起電力が極めて小さいため、補償導線は銅導線を使用する。 R ロジウム13% を含む白金 ロジウム合金 白金 0~1400 0. 50 1400 [1600] 酸化雰囲気に強く、還元性雰囲気に弱い。 水素・金属蒸気に弱い。 安定性が良く、標準熱電力に適する。 熱起電力が小さい。 S ロジウム10% を含む白金 ロジウム合金 白金 0~1400 0. 50 1400 [1600] (R熱電対に同じ) 卑貴金属熱電対 N ニッケル・クロム・シリコンの合金 ニッケル・シリコンの合金 -200~1200 0. 熱電対 測温抵抗体 講習資料. 65 1. 00 1. 60 2. 30 3. 20 850 [900] 950 [1000] 1050 [1100] 1100 [1150] 1200 [1250] (K熱電対に比較して)1000~1250℃での酸化性が優れている。 250~550℃の温度範囲で安定する。両脚は常温では非磁性。 600℃以下で熱起電力の直線性が悪い。 両脚の電気抵抗が高い。 K ニッケル及びクロムを主とした合金 ニッケルを主とした合金 -200~1000 0.
HOME > Q&A > 測温抵抗体の原理・種類・特徴・導線形式について 測温抵抗体の原理・種類・特徴・導線形式について 測温抵抗体の原理 一般に金属の電気抵抗は温度にほぼ比例して変化します。 この原理を利用して温度を測定するのが測温抵抗体温度センサーです。 測温抵抗体の種類 測温抵抗体の検出部に用いる金属材料には、広い温度範囲で温度と抵抗の関係が一定であること、高い温度まで化学的に安定で、耐食性に優れ経年変化が少ないこと、固有抵抗の大きい金属であること、等の理由から白金(Pt)が多く用いられています。 そのほかにはニッケル、銅、白金コバルトなどの測温抵抗体素子も存在します。 白金を用いた測温抵抗体は日本工業規格(JIS)に採用されており(JISC1604)、工業用温度センサーとして製品毎の互換性が維持されています。また、国際規格(IEC)との整合性も保たれています(IEC60751)。 また、白金測温抵抗体素子はセラミック碍子タイプ、ガラス芯体タイプ、薄膜タイプがあります。 各白金測温抵抗体素子の詳細はこちら 測温抵抗体の特徴 白金測温抵抗体は同じ接触式温度センサーである熱電対に比べて次のような特徴を持ちます。 1. 温度に対する抵抗値変化(感度)が大きく、熱電対に必要な基準温接点が不要なため常温付近の温度測定に有利です。 2. 安定度が高く、長期に渡って良い安定度が期待できます。 3. 熱電対 測温抵抗体 応答速度. 温度と抵抗の関係がよく調べられており精度が高い測定が可能です。 4. 最高使用温度は500℃程度と熱電対に比べ低くなっています。 5. 内部構造が微細な構造なため、機械的衝撃や振動に弱くなっています。 測温抵抗体の導線形式 工業用測温抵抗体は3導線式が一般的です。2導線式の場合、内部の導線抵抗がそのまま測温部の抵抗値に加算され測定誤差が大きくなるため通常は採用しません。3導線式は、A-B間の抵抗値からB-B間の抵抗値を減ずることで、導線抵抗分を実用上無視することができ、精度の良い測定が可能になります。 さらに高精度な温度測定を行う場合は、電流端子と電圧端子を別々に持ち、導線抵抗の影響を受けない測定が可能な4導線式を採用します。
5℃ -40~333℃ ±2. 5℃ -167~40℃ ±2. 5℃ 温度範囲 許容差 375~1000℃ ±0. 004 ・ I t I 333~1200℃ ±0. 0075 ・ I t I -200~-167℃ ±0. 015 ・ I t I E 温度範囲 許容差 -40~375℃ ±1. 5℃ 温度範囲 許容差 375~800℃ ±0. 004 ・ I t I 333~900℃ ±0. 015 ・ I t I J 温度範囲 許容差 -40~375℃ ±1. 5℃ - - 温度範囲 許容差 375~750℃ ±0. 004 ・ I t I 333~750℃ ±0. 0075 ・ I t I - - T 温度範囲 許容差 -40~125℃ ±0. 5℃ -40~133℃ ±1℃ -67~40℃ ±1℃ 温度範囲 許容差 125~350℃ ±0. 004 ・ I t I 133~350℃ ±0. 0075 ・ I t I -200~-67℃ ±0. 015 ・ I t I ※ItIは絶対値 熱電対の選定 現在、熱電対といえばK熱電対が主流ですがその他B, R, S, N, E, J, Tなどがあり温度範囲によってさまざまですが特にR熱電対は高温用として焼却炉関係に多く用いられています。 このように測定する温度や環境によってどの種の熱電対を使用するかを選定します。(表2) 表2 温度に対する許容差 測定温度 (℃) 許容差 クラスA クラスB ℃ Ω ℃ Ω -200 ±0. 55 ±0. 24 ±1. 3 ±0. 56 -100 ±0. 35 ±0. 14 ±0. 8 ±0. 32 0 ±0. 15 ±0. 06 ±0. 12 100 ±0. 13 0. 30 200 ±0. 20 ±1. 48 300 ±0. 75 ±0. 最適な温度のコントロールのための熱電対と測温抵抗体｜FA Ubon（もの造りサポーティングサイト）. 27 ±1. 64 400 ±0. 95 ±0. 33 ±2. 79 500 ±1. 38 ±2. 93 600 ±1. 43 ±3. 3 ±1. 06 650 ±1. 45 ±0. 46 ±3. 6 ±1. 13 700 - - ±3. 8 ±1. 17 800 - - ±4. 28 850 - - ±4. 34 次に保護管径ですが一般的には1. 0φ~22φが多く使用されていますがこれも環境によって異なり細径タイプは熱応答性は速いが耐久性がなく、逆に径の太いタイプは耐久性はあるが熱応答性は遅いなど、それぞれ保護管径によって特徴を示しています。また近年、温度調節器が精密になり応答性の良い機種が増加していますが、これはいくら応答性が優れていても温度センサーが熱応答性の良いものでないと無意味に近い状態といえますが、そんな中、超極細タイプが開発され0.
15+0. 002│t│) B ±(0. 3+0. 005│t│) │t│:測定温度の絶対値 内部導線の結線方式は2線式、3線式及び4線式があります。 【2線式】 抵抗素子の両端にそれぞれ1本ずつ導線を接続した結線方式です。 安価ですが、導線抵抗値がそのまま抵抗値として加算されますので、あらかじめ導線抵抗値を調べて補正をする必要があります。そのため、実用的ではありません。 【3線式】 最も一般的な結線方式です。抵抗素子の片端に2本、もう片端に1本の導線を接続した結線方式です。 3本の導線の長さ、材質、線経及び電気抵抗が等しい場合、導線抵抗の影響を回避できることが特徴です。 【4線式】 抵抗素子の両端に2本ずつ導線を接続した結線方式です。 高価ですが、測定原理上、導線抵抗の影響を完全に回避できます。 なぜ3線式測温抵抗体は導線抵抗の影響を受けないか?
0φ~22φが主でしたが、測温抵抗体の場合は先端に素子が入るため1.
能勢電鉄 2021. 04. 24 2021.
© ロケットニュース24 提供 いきなりだが、 東京駅構内の床にポツリと不思議なマークが埋め込まれている のはご存知だろうか?
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/07/31 21:06 UTC 版) 製造・運用 大阪市営地下鉄(現:Osaka Metro)20系電車 中央線20系電車(現行帯) 基本情報 製造所 近畿車輛 川崎重工業 日立製作所 東急車輛製造 [注 1] 製造年 1984年 - 1989年 製造数 16編成96両(中央線0番台7編成42両・谷町線30番台9編成54両) 投入先 中央線・谷町線 主要諸元 編成 6両編成( 3M3T ) 最高運転速度 地下鉄線内 70 km/h 近鉄線内 95 km/h 起動加速度 地下鉄線内 2. 5 km/h/s 近鉄線内 3. 0 km/h/s 編成定員 820名 座席定員:258名 自重 (Tc車)31. 0t (M車)35. 0t (T車)23. 5t 編成重量 190.