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感想は1日に何度でも投稿できます。 あなたの感想一覧 のぶちゃん よかったな~大学の一期生として・・・・将来は、この大学の校長先生になるらしい。 よのさん、ご苦労様 ひとつの時代が終ったような気がしますね。今週も良い演技でした。 今日も今日とて 泣かされました!よのさん、千代さんの幸せな顔が見られて、
本当に良かった!いい姿でした~ー!
今回も、昨日お送り頂いた 「ご質問お便り」 を紹介させて頂きます。
> ① 減衰力調整は、一度時計回りに固いほうにMAXにし、そこから
> 柔らかいほうに 1段づつ調整する方法が正しいでしょうか? はい。減衰力ダイヤルにつきましては、時計回り硬い側への締め切り状態が
減衰力調整式車高調用アブソーバー各4本の 【 誤差ゼロ基準状態 】
ですので そこから緩める側へのダイヤル調整が 誤差なく正しい方法です。
> ② アライメントを取り直さなければならない場合は
> 「キャンバー角を調整した場合」 「車高を上げたり下げたりした場合」
> が 当てはまるでしょうか? フルタップ式車高調の調整方法とは｜車検や修理の情報満載グーネットピット. はい。「キャンバー角度を調整した場合」 につきましても
「車高を上げ下げした場合」 につきましても アライメントの
ご確認は必要となります。
> ③ キャンバー角を変える方法は、アライメントで トーイン
> トーアウトを することでも可能でしょうか? はい。当社でワンオフ製作しました ピロボールキャンバー調整式
アッパーマウント側や キャンバー調整式アンダーブラケット側での
キャンバー調整だけでなく お車によっては アライメント調整時の
トーインやトーアウト調整でも キャンバー角度の調整をすることは可能です。
違う車種や、より詳しくは、
こちらまで。
ご自由にシェアして頂いても構いません
本日目にした 注目のクルマニュースと言えば
「F1日本GP 決断迫る」 です
2021年10月10日鈴鹿サーキットで開催予定のF1日本GPの開催可否が8月の第1週に
ホンダが決断 オリンピック閉幕前に公式発表 鈴鹿でGPが開催できても無観客の可能性
とのこと
これは さすがに
痛恨の 一撃
日本GPが 開催されないのは
ありえない としても
無観客となれば 悲しすぎる
確かに 国内イベント ではなく
F1は 世界イベント となるので
致し方 無いのかな
【 鈴鹿スペシャル 】
待ち遠しいな
そんな 私が 同じく
昨日 目にした
と言えば
イタチと ヘビ
田舎道を バイクで 走行中
いつもなら すばしこいはずの
イタチが のろのろと
道路を 横断
口には ヘビをくわえた状態
おそらくは 痛恨の 一撃後 らしく
口に くわえられた ヘビは
全く 動かず ・ ・ ・
食物連鎖を 垣間見た
昨日の 15時でした
フルタップ式車高調の調整方法とは｜車検や修理の情報満載グーネットピット
車高調のアタマが内側に入るので、アッパーマウントのすぐ下あたりが車体(タイヤハウスよりずっと上のほう)に当たる、ということはありますけどね。
そういう場合は、キャンバーボルトのほうがいいのでは? 上側で全開に倒したらショックが当たる車種、というのは確かにありますが、それにしたって、ぶつからない範囲で止めればいい。
フムフム。
まずはアッパーマウント調整でそこまでやってみるのが、キャンバーボルトを入れるより先、ということです。
あくまでも優先順位は「上側」なんですね。
あえてアッパーマウント調整を起こすケースも
というわけで、できるだけアッパーマウント側で倒すのが先のようです。
例外としては、キャンバーボルトまで入れた段階で倒れ過ぎた場合に、アッパーマウント側で少し起こす微調整、というのはアリですね。
あー。 むしろ起こすために使うってことか。
そういう使い方をする人もけっこういます。例えば両方でキャンバー角を付けたら、ドライブシャフトがドン突きしてしまった! なんていう時に、やる方法です。
なるほど、なるほど。
キャンバーボルトの場合は、微調整が難しいから、「ちょっとだけ起こしたい」なんていう時はアッパーマウント調整のほうがいいんです。
そういえば、アッパーマウント調整とキャンバーボルトを併用したら、車高によってはキャンバー角が付きすぎてドライブシャフトがドン突きする、という話がありました。
※ 「ドライブシャフトの異音! 原因と対策」 参照。
その場合、ロアアームを伸ばす必要がありますが、そこまで買えないよ〜というのであれば、ドン突きが解消するレベルまで、アッパーマウント側を起こせばいいわけです。
なるほどォ。それはそれで、覚えておくと有効なテクニックと言えそうです。
DIY Laboアドバイザー:氏家淳哉 リアアクスルキットで有名な J-LINE(Jライン) 。足まわり加工に長けたプロショップでもあるので、直接クルマを持ち込めば様々なワンオフ加工も依頼できる。深い知識・高い溶接技術は比類ない。●J-LINE TEL 022-367-7534 住所:宮城県多賀城市町前1-1-13
……う〜ん、でも角度を起こす目的なら、レギュラータイプで十分です。
✔ キャンバーボルトの注文は、 J-LINEのホームページ の「CONTACT」または、TEL 022-367-7534
鬼キャンタイプだと、車種にもよりますが、3度程度は角度が起きてくる。しかし現状がナチュラルキャンバーだとすると、3度も付いているわけではないはず……。
起こしたら、0度を通り越してしまうかも。
そうです。ソの字(ハの字の逆)になってしまう可能性が高い。起こしすぎですね。
なるほど。
ストラット式の場合、車高を落としてキャンバー角が付いたといっても、1度〜1. 5度ほどのレベルだと思うので、レギュラータイプで十分なのです。
キャンバー角を起こしたい時にも、キャンバーボルトが使える、というのは覚えておいて損はありませんね。
ただ、この方法は、ストラット式(フロントの足回りの主流タイプ)だけですね。
アッパーマウント調整で起こす余地があるかも…? 車高調を付けて、ローダウンした結果としてのナチュラルキャンバーなら、 アッパーマウントの調整 で戻す余地があるかも知れません。
そっか。 その手もありますね。
ただし、純正より起こす方向にスライドできるかどうかは、モノによりますよ。
上のように、センターよりも外側方向に動かせるタイプなら、キャンバー角を起こせますね。
どの調整式アッパーマウントでもできる、ということではないんだ。
まあ、起こす方向に使う人はあまりいませんからね〜。起こせるようには作っていない車高調も多いです。
ダブルウィッシュボーンの足まわりなら、どう起こす? フロントがストラット式、リアがトーションビーム式の、よくある組み合わせの場合は、ナチュラルキャンバー角が付くのはフロントだけですよね。
それなら、今回紹介した方法で、フロントを起こすことはできる。
ただ、30アルファードのリアのようにダブルウィッシュボーンで、キャンバー角を起こすとなると、 アッパーアーム に手を入れるしかない。
つまり、キャンバー角を付けるときと同じなんですね。
ただし、戻すほうに対応している必要があります。
どれでもできるわけではない?