指定数量 (してい すうりょう)とは、 消防法 の規制を受ける 危険物 の量のことです。 危険物といえども量が少なければ危険性は少ないですよね。そこで、消防法では指定数量という概念を設けています。 指定数量以上の危険物の貯蔵または取扱いは 消防法 で規制し、指定数量未満の危険物は 市町村の火災予防条例 で規制するようにしています。 第4類危険物の指定数量 試験でよく出るのは、 第4種危険物(引火性液体) の指定数量です。主な物品と共に合わせて覚えましょう。 類別 品名 性質 主な物品 指定数量 第4類 特殊引火物 ― ジエチルエーテル 二硫化炭素 50L 第1石油類 非水溶性 ガソリン 200L 水溶性 アセトン 400L アルコール類 メチルアルコール エチルアルコール 第2石油類 灯油 軽油 1000L 2000L 第3石油類 重油 クレオソート油 4000L 第4石油類 ギヤー油 シリンダー油 6000L 動植物油類 10000L 指定数量の値は どうやって決まるの? 危険性が高い物品ほど指定数量は少なくなっています。危険なものほど少しの量で消防法の規制を受けるということですね。 水に溶けるかどうかもポイント また、非水溶性のものは水溶性のものと比べると、指定数量が半分になっています。 非水溶性のものは、水に溶けにくく 比重 が小さい物品が多く、水で消火するとき、液面に浮かんだ危険物が流動して広がりやすく危険なためです。 (参考: 比重と第4類危険物の消火方法 ) ちなみに、甲種危険物取扱者試験では第4類危険物以外の指定数量も出ることがあるので、甲種を受ける方は 次ページ(指定数量って何?②) で確認してみてください。 危険物判定試験 指定数量②
常駐が出来るものではありませんし、一人の人が何軒も、ということもある でしょうね。 ただ、確実に専任して、保安監督者を記載する必要がありますね。 たまに名義貸しの話しも聞きますよ。 回答日 2014/05/22 共感した 0 とりあえず近くの消防署の危険物係の署員に相談して下さい。 回答日 2014/05/22 共感した 0
環境Q&A 危険物取扱量について No. 24892 2007-09-13 04:49:49 0505 少量危険物取扱所では指定数量がアルコール類では400Lとなっています。 この指定数量は1日の指定数量だと認識していますが、 液調室でで午前で300Lを調製し、それを午前中で消費し、午後に新たに300L調製する場合、その液調室に一時的に400L以上のアルコールがなくても、1日でトータルとして600Lになる為、法令違反となるのでしょうか?別々に使用すれば問題ないのでしょうか? この質問の修正・削除(質問者のみ) この質問に対する回答を締め切る(質問者のみ) 古い順に表示 新しい順に表示 No. 24893 【A-1】 Re:危険物取扱量について 2007-09-13 17:09:57 ぴん男 ( >少量危険物取扱所では指定数量がアルコール類では400Lとなっています。 > >この指定数量は1日の指定数量だと認識していますが、 >液調室でで午前で300Lを調製し、それを午前中で消費し、午後に新たに300L調製する場合、その液調室に一時的に400L以上のアルコールがなくても、1日でトータルとして600Lになる為、法令違反となるのでしょうか?別々に使用すれば問題ないのでしょうか? 400Lは最大保管量のことで最大取り扱い量ではありません。1日も2日もありません。常時です。質問を 拝見したところ最大保管量は300Lのようですので違法性はないと思います。 回答に対するお礼・補足 回答ありがとうございます。 届け出書に最大取扱量が400L/日となっている場合では、一日のアルコール類使用量になりますよね? 少量危険物の指定数量とは？消防法で定められた少量危険物について | 危険物取扱者試験 合格ガイド. 取扱量も回答同様に考える事ができるのでしょうか? No. 24910 【A-2】 2007-09-14 12:39:25 ぴん男 ( すみません。少量危険物取扱所なのですね。少量危険物貯蔵所と勘違いしていました。経験からなのですが 1日の取り扱い量が600Lで400Lを超過していますので 違法ではないでしょうか。400L以下に抑えたほうがいいと思います。 この回答へのお礼・補足(質問者のみ) この回答の修正・削除(回答者のみ)
ひし形の寸法は一辺が10センチメートル以上、ふちの太さは2ミリメートル以上。 容器が小さい場合、一辺が5センチメートル以上、ふちの太さは1ミリメートル以上。 液体危険物の場合、追加のラベルも必要 さらに、 収納される危険物が液体危険物の場合 、外装容器に対して「 上向き表示 」も必要になります。 おわりに いかがでしたでしょうか? 以上の要件を満たしている場合、輸出する危険物に対してCLASSラベルを貼り付けたり、国連番号や品名を表示したり、UN容器を用いる必要はありません。 しかし、その適用や各種の申請には危険物に関しての関係法令の理解と専門知識が必要になります。 当社は永年培ってきた豊富な経験とノウハウで、特に規制が厳しい危険物の法令・規則を熟知したスタッフにより安全で確実な輸送手続きをご提供いたします。 もしも危険物の輸出をお考えの際は、お気軽にお問合せください。 危険物の海上輸送なら 当社にお任せください 私たち丸一海運は、専門知識と高い技術力でお客様のニーズに合った高品質な物流サービスを提供し続けて参ります。 はじめての輸出入をされる方のために、書類作成から貨物の船積み手続き、引取り手続き、搬出入などなど陸・海・空のあらゆる輸送モードを駆使してきめ細かくサポートいたします。 ただいま丸一海運ブログを見てお問い合わせ頂いたお客様に新規顧客に限り初回 お取り扱い料20%引き にさせて頂きます。ぜひ『丸一海運ブログ、見た!』とお伝えください。 この記事を書いている人 - WRITER - 当社、丸一海運株式会社は、江戸時代1751年創業の港湾運送業から始まった由緒ある会社です。日本のみならず世界にむけた物流・海運のプロフェッショナルとして、お役に立てる情報を提供いたします!
無知で申し訳ありません。教えて下さい。 下記の内容の危険物標識板が掲示されている施設があるのですが、危険物保安監督者の選任は必要なのでしょうか? 危険物地下タンク貯蔵所 (灯油)貯蔵最大数量1500ℓ 少量危険物取扱所 (灯油) (ボイラー) 貯蔵最大数量140ℓ 取扱最大数量260ℓ/日 少量危険物取扱所 (灯油) (発生機) 取扱最大数量185ℓ/日 また保安監督者の選任がない場合でも、施設に危険物取扱者の有資格者は常駐で居なけれならないのでしょうか?
0の技術的な内容をまとめると、高速道路/自動車専用道路の複数車線での限定的な使用として、ドライバーが介入可能な自動運転の"レベル2"を実現したことだ。 ナビゲーションシステムと連動して設定されたルート上を走行中に、自動的に車線変更と分岐、追い越し時の車線変更を可能とした。これに同一車線内でハンズオフを可能とした。 それではプロパイロット2. 日産 プロパイロット搭載車. 0が他社をリードすることになった最大の理由はなにかといえば、日本市場で初採用となった「3D高精度地図データ」を利用していることだ。 日本全国の高速/自動車専用道路の約2万9000kmをカバーするもので、地図製作会社としておなじみのゼンリンが日産に提供した。 ゼンリンの地図データ。写真は高速道路の分岐 。プロパイロット2. 0で決め手となった日本初の「3D高精度地図データ」はナビゲーション機能とGPSと連動して、自律走行を支えている。残されている自律自動運転実現に向けた技術的なピースはソフト面では詳細な地図機能(膨大なデータの処理が必要)をいかにリアルタイムで入手するか、ハード側では車両周囲をリアルタイムで認識する3次元センサーのLiDARシステムの装備(コストと小型化が課題)などということになるはずだ この地図データにより、カメラの認識範囲を超えた走行予定の道路の曲率や勾配などを先読みして速度を制御、分岐やIC出口を考慮して適切なレーンを走行するなど、自車位置を高い精度で把握してステアリングの作動などを制御する自動走行を実現した。GPSと併用して自車位置を5cm単位で計測可能としている。 日産はプロパイロット2. 0では、車両周囲を認識する従来の「全方位運転支援システム」同様の機能を「360度センシング」と称している。 白線や標識といった道路の標示や周辺車両の状況を、7個のカメラ、5個レーダー、12個のソナーを利用して、自車の全周位で検知。制御は1/100秒単位で実施される。 いっぽうでセンサー技術よりも使い勝手のうえではむしろ重要に思えるのが、車両とドライバーの"対話型"システムとして採用された「インテリジェントインターフェース」だ。 ハンドルが放してもいい状態になると青色で表示 ヘッドアップデイスプレイやメーター内の表示、音声機能などを利用して、たとえば自動走行中に前方に自車よりも速度の遅い車両をシステムが認識した場合には、車両側から車線変更を提案する。 これをドライバーが確認したうえでステアリングに手を添えて、スイッチ操作によってシステムの作動を承認すると、自動的に車線変更を実施する。 次ページは: ハンズオフ機能はドライバーが責任を負う
2019年7月16日に発表されたスカイラインの大幅なマイナーチェンジでは、これまで他のモデルで先進運転支援システムとして採用されてきたプロパイロットを進化させたプロパイロット2. 0を採用したことで注目が集まっている。 自律自動運転を目指した先進運転支援システムの機能が進化を続けるなかで日産のプロパイロットは「2. 0」となって、また一歩自律自動運転に近づいた。 では技術面では、この分野で名を馳せてきたスバルの「アイサイト」やトヨタの「セーフティセンス」などと何がどう違うのか? 他メーカーの先進運転支援システムを圧倒するのか? モータージャーナリストの岩尾信哉氏が解説する。 文/岩尾信哉 写真/ベストカーWEB編集部 日産 トヨタ スバル ゼンリン 自律自動運転に近づいた「プロパイロット2. プロパイロット | 日産 | テクノロジー. 0」 2019年7月16日に発表されたビッグマイナーチェンジ版スカイラインから搭載されたプロパイロット2. 0 まずは日産、トヨタ、スバルを比較する舞台が高速道路/自動車専用道路に限られることを頭に置いて話を進めたい。 自律自動運転に技術的に近づけるかは、走行していく先の道路状況をいかに正確に予測できるかにかかっている。 高速道/自動車専用道路では、一般道路よりも"先読み"が容易だからこそ、今回のプロパイロット2. 0のサポート技術が実現できたのだ。 自動走行のサポートシステムの中身を確認していくと、旧バージョンとなった日産の「プロパイロット」を含め、3社とも以下のような共通した機能を実現している。 プロパイロット2. 0が障害物を認識している画面 ・ACC(オートクルーズコントロール):巡航速度を先行車との速度や車間距離を調整しながら巡航速度を維持する ・LKA(レーンキーピングアシスト):一定車線を逸脱することなく走らせる ・ステアリング(ハンドル)操作アシスト:道路の曲率に合わせてステアリングを操作する ・先行車両追従機能:カメラで先行車両の動きをとらえて追尾する これらと後方などからの自車の周囲に接近する走行車両を検知する機能と合わせて、上記の中でカギとなる技術は、カメラによる先行車両の追従機能ということになる。 アイサイトはステレオカメラ、トヨタセーフティセンスが単眼カメラ+ミリ波レーダー、プロパイロットは単眼カメラのみで検知システムを構成していた。 対してプロパイロット2.
0の進化版を搭載するアリアが発売される予定で、ますます自動運転への加速が進むと思われる。それだけに次は一体どんな機能を販売するのか!? など日産の動向に注目だ! 【筆者:MOTA編集部 木村 剛大】 MOTAおすすめコンテンツ 一年中履ける! 話題のオールシーズンタイヤ「セルシアス」の実力をテストしてみた[晴れの日編]/TOYO TIRES(PR) 日産 ノート 監修 トクダ トオル (MOTA編集主幹) 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集主幹の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。 MOTA編集方針