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マッチング面談・面接とは?
2020. 11. 11 こんにちは!2021年卒内定者のつぼつぼです!今回も内定者インターンで記事を書いていきます! 今回は 企業と自分とのマッチングについて です。 マッチングとは何なのか、なぜマッチングが大切なのか、マッチングが上手くいくためには何が大切なのか、その理由を詳しく丁寧に お話していければいいかなと思います。 では最後まで読んでください!お願いします! 目次 1.離職率の向上。原因はマッチングができてない? 140社の説明会に参加した私が使った6つの就活マッチングサイト教えます ｜ キャリンク-就活の悩みを徹底解決. 突然ですがみなさんは "32%" という数字は何か分かりますか? この32%という数字は 厚生労働省が出している、新規大学卒就職者の3年以内の離職率 です。 このデータから 約3人に1人の新卒就職者が3年以内に離職している ことが分かります。私はこの 離職率の高さの1つの理由として、企業と自分とのマッチングが上手くいっていないこと があると思います。 マッチング と聞いて、みなさんは何を思い浮かべますか? 社風であったり、理念であったり、働いている人であったりと要素はたくさんある と思います。 では 私が考えるマッチングとは何なのか? それを具体的に書いていきます。 2.就活において大切なのはマッチングだ!! マッチングとは?の話をする前に、今私が書いている記事を読んでいる大半の人が、就活をしていると思います。そんな みなさんが行っている就活は何のためにしていると思いますか? 私が考える就活をする理由は「自分の人生を幸せにするため」 です。 仕事を通して、様々な経験や技術や人脈を得ることで自分の人生を豊かにする。 そのために就活はがんばるものだと考えています。 では、 自分の人生を幸せにするための就活を成功させるために、1番大切なこと は何だと思いますか? 私は前章でもお話しした "企業と自分とのマッチング" だと思います。 そして 私がマッチングにおいて1番大事だと思っていることは、「自分がその会社に入社した後を具体的にイメージできるか」 ということです。 私たちはまだ学生という立場です。学生から社会人になっていく中で、分からないことがたくさんあるのは自然なことです。実際に私も就活するまでは、社会人の方々がどんな風に働いているのか、例えば営業している人の1日のスケジュールはどんな風になっているのかなども知りませんでした。 そういった分からないところを、 選考や面談や面接を通して、自分が志望する会社で働いた時に自分がどんな社会人になるのかをイメージできること、そして理想の自分像とイメージできた自分像がどれだけ重なるかが"マッチング" です。 ここが明確にできてない、もしくは中途半端になっていたからこそ、 描いていた自分像と実際の自分像の間にギャップが出来てしまった。このことが離職率の高くなっている原因の1つ だと考えています。 3.マッチングのキーワードは"主体性" では前章でお話した "マッチした会社を見つける"ためにはどんなことをすれば良いのでしょうか?
『Rebe』 【ベンチャー企業を志望】 【自己分析をしたい】 【早期選考を希望する】 この3タイプに当てはまる方にオススメなサイトが、(株)リアライブが運営するサイト 『 Rebe 』 です。 このサイトは、逆求人イベントがとても個性的で、メディアにもとりあげられたことがあるサイトです。 中でも、予約ができる就活イベント『Job Tryout』という、優良企業6社の合同の選考会イベントを開催しています。 このイベントは、超難関グループワークを通して、参加企業が参加学生の本当の姿を評価するイベントです。企業は気に入った学生がいればグループワーク終了後にその場でスカウトすることができます。 学生にはイベント終了後にイベントを通した自分自身の個人順位として評価してくれます。 自分の強みや弱点も教えてもらえる という、 採用選考と自己分析がセットになっている就活イベント です。 私も参加した中で、42位/50人中や2位/37人中などを経験しました。 参加企業からは、その場で早期選考に招待していただいたり、後日メールにて選考への招待をいただけたこともあります。 2.
まとめ:エントリー数にとらわれず、自分と本当にマッチする企業を探そう 今回は、 就活は「量より質」 であること、また、 企業側も「ミスマッチを避けたい」と考える傾向が強くなってきている ことについて解説しました。 その中で「就活の質」をより良いものにするには、 じっくりと1社1社に時間を掛けて向き合うことが、就活で後悔を残さないための秘訣 であることがお分かりいただけたかと思います。 やはり、 エントリー数ばかりにとらわれてしまっていると、企業研究や自己分析に時間が掛けられず、自分の可能性を最大限に広げることができる企業にめぐり合える可能性は低くなってしまいます。 なので、自己分析など事前準備をしっかりと行うことが、就活において非常に重要なのです。 今後選考を控えている学生や、3月の採用広報解禁とともに本格的に就活をスタートする学生も満足のいく就活となるよう、早めの準備・対策を心がけましょう。 満足のいく就活となるようベストを尽くしてくださいね。
4. 1 ●学生の皆さまへ コロナウィルスの影響により、 企業説明会の中止など、 就活情報収集手段が限られ、不安な日々を過ごされている方もいらっしゃるかと思います。 そんな皆さまにとって、微力ながらお力添えできるよう、我々も日々運営に励みますので、一緒に頑張りましょう! 早速ではありますが、 Matcherには、非対面でも就活相談に乗っていただける社会人を探す便利な方法がございます!是非お試しください! 「検索条件」->「相談したいこと」->「電話・Skypeも可」 ●社会人ユーザーの皆さまへ コロナウィルスの影響により、 企業説明会の中止など、 学生の就活情報収集機会が限られてしまっております。 こんな時だからこそ「OB・OG訪問」という機会を用いて、 皆さまが出来うる範囲で、 学生の就活相談に乗っていただけると幸いでございます。 つきましては、非対面コミュニケーション可能なサービスをご紹介させていただきますので、是非ご活用ください! ・Zoom( ・Whereby( ・Skype( 合わせまして、下記設定もしていただけると幸いでございます。 「マイページ」->「相談にのれること」->「電話・Skypeも可」 ------------------------ アップデート内容 ・iOS12以下でメッセージ画面が開けない問題を修正 ・プロフィール画像が変更できない問題を修正 ・通知をタップした際に通知内容が開くように変更 ・通知がうまく届かない不具合の修正 ・応援コメントが書けない不具合の修正 評価とレビュー もっと利便性を 凄く便利ですし、使いやすいです。 ただ、より良くして欲しいので3です。 自分が地方の学生であるというのも理由ですが、大阪や東京、名古屋の主要都市にいないことが多い学生にとって、「数日間だけ都市にいる!」ってなったときに日程を合わせやすくするために、わざわざ一人一人探して、日程を聞くのは正直に手間です。 ですから、カレンダーみたいなもので会える社会人がいることが分かれば、とりあえず会ってみようとなると思います。 検討のほどよろしくお願い申し上げます。 学生側としての利用は注意! 22卒として利用しています。 まず、評価はほとんど参考になりません。 学生というだけで立場が弱く、ほとんどの人が★5以外つけられないのでは。(私も同様…) 返信来なかったり、連絡なしブッチもよくあります。 説明会の日程を犠牲にして予定入れたりしてるので、学生といえども人と人、お互い尊敬した態度で接していただきたい…と ただ、中でも非常に誠実で支えてくださる方もいらっしゃります。でもそのような方を見分けることは難しく、誰が返信・承認してくれるかわからないまま無闇にリクエストも送れないので、結論、困るなーどーしよ、という感想です。 自動的に返信率や速度が表示される設定とかあればなあ マッチングアプリですか?
(2020年10月12日) ● 「NEV」と「CAFC」〜電気自動車シフトに向けた中国のデュアル規制と自動車販売最新動向【まとめ】 (2020年8月8日) ● 中国が化石燃料車工場への投資を規制、新エネルギー車で世界をリードへ (2019年2月1日) 今後しばらくは、世界最大の自動車マーケットになるであろう中国の動きです。 単独の記事としては取り上げていませんが、中国政府はすでに新車販売における新エネルギー車(NEV)の割合を2035年に50%にまで高めることを発表しています。中国が規定するNEVにはハイブリッド車(HV)が含まれるようなので、現段階における日本のスタンスにも近い印象です。 ● ヨーロッパで電気自動車の売上とシェアが拡大中【最新情報/2020年10月期】 (2020年12月1日) EVsmartブログではヨーロッパの動向を注視しており、プラグイン車(電気自動車とPHEV)の販売シェアに関する記事は毎月アップデートしているところです。最新記事では、新車販売におけるプラグイン車のシェアが2020年はいよいよ10%を超えることがほぼ確実になっている現状をお伝えしています。 ● EUで巨額の罰金に直面する自動車メーカーをPAコンサルティングが予測 (2020年2月10日) ● EUが「2030年には2021年比で37. 5%のCO2削減」の規制案を決定 (2019年1月1日) 世界のエンジン車販売禁止の流れに対応できないとどうなるのか。その一例が「罰金」です。HVだけでは対応が難しい欧州では、2021年以降、日本メーカー各社にかなり厳しい現実が待っていそうです。 EUは脱炭素社会実現のためにかなり高い目標を掲げていることも、理解しておくべきでしょう。 ● イングランドですべての新築住宅に電気自動車用充電器設置の義務化を検討中 (2019年9月11日) ● ロンドンで超低排出ゾーン規制=Ultra Low Emission Zone(ULEZ)が始まる (2019年4月9日) ● ドイツ・ハンブルク市がディーゼル車の一部街路への乗り入れを禁止 (2018年7月13日) 脱炭素社会の実現≒モビリティ電動化推進への方策は、エンジン車販売禁止だけではありません。イギリスをはじめとする欧州各国でのさまざまな動向をお伝えする記事も、ぜひチェックしてみてください。 日本の現状や動向は?
方針急転換でメーカーの戦略修正は必須に 2030 年代半ばに販売される新車のすべてを「電動車」にするという(写真:Vega / PIXTA) -2030年前半、ガソリン車販売禁止- 日本人にとって衝撃的なニュースが、2020年12月3日に流れた。これは、政府が進める「2050年カーボンニュートラル」の一環だ。 しかし、これは政府が正式に発表したものではなく、先に開催された第5回成長戦略会議を受けて、経済産業省を中心とした自動車産業変革の施策の一部がメディアに漏れたというのが事実のようだ。 2030年前半ではなく「半ば」をめどとするとの情報もあり、それについて小泉進次郎環境大臣が閣議後の会見で「2035年と明記するべき」という持論を述べている。 東洋経済オンライン「自動車最前線」は、自動車にまつわるホットなニュースをタイムリーに配信!
軽自動車の電動化モデルはまだまだ少ない HEV(ハイブリッド)ではラインアップも多い日本車だが、これがPHEV(プラグインハイブリッド)やBEV(純電気自動車)となると、市販車レベルでは欧米メーカーに比べて完全な出遅れ感は否めない状況となっている。 そのような自国の自動車産業の状態のなか、政府は突如、業界への根回しもせずに2030年代前半までに、HEV、PHEV、BEV、FCHV以外の販売を禁止する方向でいることを表明した。10年ほどで国産自動車メーカーにおけるPHEV、BEV、FCHVのラインアップが、いまの純ガソリンエンジン車並みに充実するのだろうか? 世界の潮流では2030年代中盤あたりからは、HEVすら販売禁止とする国が目立ってきそうだとも言われており、政府が出遅れたなかで電動車普及を進めようとするのならば、HEVを電動車から除外するぐらいの姿勢を見せる必要もありそうだが、現状でHEVをはずすのは難しそうに見える。 【関連記事】しょせん軽……なんてバカにする時代は終わった! 新東名の120km/h区間を余裕で走れる軽自動車6選 画像はこちら 地球環境だけを考えたとしても、単純に電動車を増やせばいいという話ではない。HEV以外の電動車も増やしたいならば、現状の電力供給インフラの見直しに始まり、本格的に電動車に対応した法定点検の在り方なども含む法整備など、クルマにまつわる広範囲なことについての見直しも必要となるだろう。国の重要基幹産業である自動車はすそ野の広い産業であるし、従事者もかなりの数にのぼる。そのような産業はいまもって内燃機関ありきで動いている。自動車業界は"100年に一度の大変革期"と言っているのに、日本の政府や政治家のみなさんは、そのような自動車業界の世界的な"変革期"を軽んじて見ているように感じてならない。 その一例が日本の新車販売のなかで4割に迫ろうとしている軽自動車における電動化である。現時点では、スズキのエネチャージあたりでも政府の進める車両電動化のなかでは電動車に位置づけられるようだが(デイズ&ルークスのシステムもおそらくOK)、スズキと日夜販売競争を展開するダイハツや、売れに売れているN-BOXをはじめとするホンダの軽自動車には、エネチャージのようなシステムすらない。もちろん、ただ様子を傍観しているわけではないだろし、なんらかの対策を打つのだろうが、現状ではエネチャージぐらいしかないのが事実なのである。 画像はこちら
最後に、なぜ世界は今、エンジン車を販売禁止してZEV≒電気自動車にシフトしようとしているのか。その理由について考察するための参考記事を。 ● 電気自動車シフトの必要性を社会課題解決の視点から考える (2019年8月17日) ● 電気自動車は本当にエコ? エコじゃない? (2018年1月19日) ● 電気自動車は火力発電の電力を使うから意味がない? (2018年2月22日) ポイントとしては、低炭素と脱炭素には絶対的な断層があり、脱炭素を実現するためには電気自動車が最善の方法であるということですね。ただし、自動車を電動にするだけでは脱炭素にはほど遠く、再生可能エネルギー普及や、自動車の使い方を含めたライフスタイルが一緒に進化しなきゃいけない点も大切です。 (文/寄本 好則)
8%、ドイツは3. 0%となった。また、2030年までにすべての新車をゼロエミッション車にする目標を掲げてオランダは、15. 0%と高い。ノルウェー、スウェーデン、オランダなど、欧州の中でも確実にシェアを増やしている国と比較して、英国のEV化の速度は遅く、中間目標としていた2030年までに新車販売の50%を超低排出車にする目標到達に向けて厳しい状況が続くことが予想される(図1参照)。 表3:欧州各国のBEVおよびPHEVの乗用車新規登録台数とシェア(2019年) 順位 国名 BEV+PHEV 新規登録台数 1 ノルウェー 55. 9 60, 345 19, 295 79, 640 142, 381 2 アイスランド 17. 9 914 1, 171 2, 085 11, 674 3 オランダ 15. 0 62, 056 4, 901 66, 957 446, 114 4 スウェーデン 11. 3 15, 596 24, 810 40, 406 356, 036 5 フィンランド 6. 9 1, 897 5, 966 7, 863 114, 199 6 ポルトガル 5. 7 6, 883 5, 798 12, 681 223, 799 7 スイス 5. 6 13, 190 4, 284 17, 474 311, 479 8 デンマーク 4. 2 5, 532 3, 882 9, 414 225, 606 9 アイルランド 4. 1 3, 444 1, 346 4, 790 117, 070 10 オーストリア 3. 5 9, 261 2, 156 11, 417 329, 363 11 ベルギー 3. 2 8, 837 8, 924 17, 761 550, 003 12 英国 72, 834 13 ドイツ 3. 日本 2035年までにガソリン車の新車販売を禁止 - Sputnik 日本. 0 63, 491 45, 348 108, 839 3, 607, 247 14 フランス 2. 8 42, 827 18, 592 61, 419 2, 214, 279 15 ハンガリー 1. 9 1, 833 1, 106 2, 939 157, 841 16 スペイン 1. 4 10, 044 7, 432 17, 476 1, 258, 260 17 ルーマニア 0. 9 1, 506 — 161, 506 18 スロベニア 515 136 651 71, 877 19 イタリア 10, 663 6, 471 17, 134 1, 916, 554 20 ブルガリア 0.
では、日本の現状はどうなのでしょう?
今後の中古車事情は?