Cクラスに加わった 2. 2Lの直列4気筒クリーンディーゼルエンジンを積む「C220d」。 ハイブリッドの「C350eアバンギャルド」も今年1月から発売されていますが、こちらは700万円超ということで、ここでは500万円台(C220d AVANTGARDEが559万円、C200アバンギャルドが534万円)のディーゼルとガソリンを比べてみたいと思います。 なお、C220dには酸化触媒コンバーター、DPF(粒子状物質除去フィルター)、「AdBlue(アドブルー)」インジェクター、SCR触媒コンバーターを搭載した「BlueTEC」と呼ぶ排ガス浄化システムを採用し、Cクラス初の9AT「9G-TRONIC」を積むなど、最新の技術が搭載されています。
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3㎞/Lはクラストップレベルの実力 今回クリーンディーゼルエンジンが新設定されたのは、「C220d AVANTGARDE」、「C220d Stationwagon AVANTGARDE」、「C220d Stationwagon Sports」、「C220d Stationwagon Sports (本革仕様)」の4モデル。セダンは1グレードで、ワゴンが3グレードという構成だ。これは、3シリーズのクリーンディーゼルエンジン車がワゴンモデル中心に人気を得ていることを参考にしているようだ。 搭載されているのは、最新の2. 2L直列4気筒BlueTECエンジン。最高出力170PS、最大トルク400Nmという出力をもつ。燃費は20.
メルセデス・ベンツは、主力モデルであるCクラスに2.
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VW問題に注目が集まる中、メルセデスはディーゼルモデルを予定通り発表 フォルクスワーゲン(VW)のディーゼルエンジンが、排出ガス規制をクリアする時に不正なソフトウェアを使ったとされる問題は、連日のように報道されている。 この状況の中でメルセデス・ベンツ Cクラスが、クリーンディーゼルターボを搭載する「C220d」を発表した(発売は10月の予定)。 Cクラスに新たに搭載されるディーゼルエンジンは、直列4気筒の2. 2リッター。サイズが異なる2基のターボチャージャーを装着し、幅広い回転域で十分な動力性能を確保する。 動植物に有害な窒素酸化物(NOx)の低減には尿素SCRを使う。AdBlue(アドブルー)と呼ばれる尿素の水溶液を噴射して化学反応を誘発させ、窒素と水に還元することで窒素酸化物を低減する。 尿素SCRを補充するタイプだが、ほとんど手間いらず ちなみにディーゼルの窒素酸化物を低減させる後処理装置には、NOx吸蔵触媒もある。この方式は尿素水溶液を貯蔵するタンク、噴射機能などを不要とする代わりに、NOxを吸蔵する触媒の耐久性や燃費性能に克服すべき課題があるとされてきた。尿素SCRはシステムが複雑になり、トラックなどの大排気量ディーゼルエンジン搭載車に多く採用されている。 メルセデスベンツの乗用車に見られる尿素水溶液の取り扱いは、以前はタンクを荷室床下に設置して注入したが、今はスマートになった。C220dでは軽油の給油口の左脇に、尿素水溶液の注入口を設けている。尿素水溶液のタンク容量は24. 5リッターで、1000km走行当たりの消費量は1リッターだから、注入する機会はさほど多くない。しかも購入後3年間はメルセデスベンツ・ケアによって無料になり、購入した時の価格はディーラーによると1リッター当たり254円とのこと。1000kmでこの金額なら経済的な負担は小さそうだ。 [発表当日に緊急試乗してみた!・・・次ページへ続く]
4 EleMech 回答日時: 2013/10/26 11:15 まず根本低な事から説明します。 電圧とは、1つの電位ともう1つの電位の電位差の事を言います。 この電位差は、三相が120°位相を持つ事により、それぞれの瞬時値が違う事で起こっています。 位相と難しく言いますが、簡単には相波形変化のズレの事なので、当然それぞれの瞬時値には電位差が生まれます。 この瞬時値の違いは、変圧器で変圧されても電位差として現れるので、各相の電位が1次側と同様に120°位相として現れる事になります。 つまり、V結線が変圧器2台であっても、各相が三相の電位で現れるので、三相電源として使用出来ます。 2 この回答へのお礼 ご回答ありがとうございます。 色んなアドバイスを頂き、なんとなくわかってきました。一度この問題を離れて勉強が進んできたときにまた考えてみたいと思います。 お礼日時:2013/10/27 12:58 単相トランスの一次側U,V、二次側u,vとして、これが2台あるわけです。 どちらにつないでもいいですけど、 三相交流の電源側RSTにR-U、S-V と S-V、T-Uのように2台の トランスをつなぎ二次側vを短絡すれば、u, vの位相、v, wの位相はそれぞれ2π/3ずれるのが 必然ではないですか? 6 私もそれが必然だとは思うのですが、なぜ2π/3ずれた2つの電源が三相交流になるのか、やっぱり不思議ですね…。 お礼日時:2013/10/24 23:05 No. 三 相 交流 ベクトルイヴ. 1 回答日時: 2013/10/24 22:04 >一般にV結線と言うときには、発電所など大元の電源から三相交流が供給されていることが前提になっているのでしょうか? ●三相交流は発電所から送電配電にいたる線路において採用されている方法です。V結線というのは単に変圧器の結線方法でしかなく、柱上変圧器ではよく使用される結線ですが、変電所ではスター結線、もしくはデルタ結線です。 三相三線式は送配電における銅量と搬送電力の比較において、もっとも効率のよい方式です。 >それとも、インバータやコンバータ等を駆使して位相が3π/2ずれた交流電源2つを用意したら、三相交流を供給可能なのでしょうか? ●それでも可能ですが、直流電源から三相交流を生成する場合などの特殊なケースだと思います。 なお、V結線がなぜ三相交流を供給できるのか分からないという点については、具体的にあなたの理解内容を提示してもらわないと指摘できません。 この回答への補足 私の理解内容というか、疑問点について補足させて頂きます。 三相交流は3本のベクトルで表されますが、V結線になると電源が1つなくなりベクトルが1本消えるということですよね?そこでV結線の2つの電源の和をマイナスとして捉えると、なくなった電源のベクトルにぴったり重なるため、電源が2つでも三相交流が供給できるという説明を目にしたのですが、なぜ2つの電源の和を「マイナス」にして考えることができるのかが疑問なのです。 デルタ結線の各負荷にそれぞれ0、π/3、2π/3の位相の電圧がかかり、三相交流にならないような気がするのですが…。なぜπ/3の位相を逆転させ4π/3のベクトルとして扱えるのかが不思議で仕方ありません。 補足日時:2013/10/24 22:58 4 この回答へのお礼 ご回答ありがとうございます。なんとか納得できました。 お礼日時:2013/10/30 20:59 お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!
質問日時: 2013/10/24 21:04 回答数: 6 件 V結線について勉強しているのですが、なぜ三相交流を供給できるのか理解できません。位相が2π/3ずれた2つの交流電源から流れる電流をベクトルを用いて計算してもアンバランスな結果になりました。何か大事な前提を見落としているような気がします。 一般にV結線と言うときには、発電所など大元の電源から三相交流が供給されていることが前提になっているのでしょうか? それとも、インバータやコンバータ等を駆使して位相が3π/2ずれた交流電源2つを用意したら、三相交流を供給可能なのでしょうか? No. 3 ベストアンサー 回答者: watch-lot 回答日時: 2013/10/25 10:10 #1です。 >V結線になると電源が1つなくなりベクトルが1本消えるということですよね? 三 相 交流 ベクトルフ上. ●変圧器のベクトルとしてはそのとおりです。 >なぜ2つの電源の和を「マイナス」にして考えることができるのかが疑問なのです。 ●もっと分かりやすいモデルで考えてみましょう。 乾電池が2個あってこれを直列に接続する場合ですが、1個目の乾電池の電圧をベクトル表示し、これに2個目の乾電池の電圧をベクトル表示して、直列合計は2つのベクトルを加算したものとなりますが、この場合は位相角は同相なのでベクトルの長さは2倍となります。 同様に三相V結線の場合は、A-B, B-Cの線間に変圧器があるとすれば、A-C間はA-B, B-Cのベクトル和となりますが、C-A間はその逆なのでA-C間のマイナスとなります。 つまり、どちらから見るかによって、マイナスにしたりプラスにしたりとなるだけのことです。 端的に言えば、1万円の借金はマイナス1万円を貸したというのと同じようなものです。 1 件 この回答へのお礼 基準をどちらに置くかというだけの話だったんですね。まだわからない部分もありますが、いったんこの問題を離れ勉強が進んできたらもう一度考えてみようと思います。 ご回答ありがとうございました。 お礼日時:2013/10/27 12:56 No. 6 ryou4649 回答日時: 2013/10/29 23:28 No5です。 投稿してみたら、あまりにも図が汚かったので再度編集しました。 22 この回答へのお礼 わかりやすい図ですね。とても参考になりました。ありがとうございます。 お礼日時:2013/10/30 20:54 No.