4ストロークエンジンに対して、小型軽量で2倍近いトルクが発生するメリットはあるものの、機構的に混合気と排気ガスが混じり合うため燃焼が不安定になります。何よりも問題なのは、混合気が排気口から抜けてしまうので燃費と排気ガス特性が良くありません。 1970年代まで自動車用にも採用されていましたが、排ガス規制強化やユーザーの燃費志向によって姿を消しました。 2ストロークエンジンの高トルク特性は魅力的ですが、1980年代以降の排ガス規制に対応できなくなり、クルマ用としては完全に消え去り、またバイク用としても2008年以降は国内では生産されていません。 汎用エンジン、船舶用大型ディーゼル用としてはまだ残っていますが、同様の理由から少しずつ姿を消しつつあるのが現状です。 (Mr. ソラン)
■2006年の排ガス規制強化で2ストロークエンジン搭載バイクはほぼ消滅 ●吸気、圧縮、燃焼、排気、掃気行程が重複することが燃費と排ガス性能悪化の根源 バイクの排ガス規制は、自動車の規制から30年以上も遅れた1998年に初めて施行されました。2ストロークエンジンは、原理的に4ストロークに対して排ガス性能が大きく劣るため、排ガス規制に対応できず新型国内モデルは市場から完全に消え去りました。 バイクの排ガス規制の経緯と現況について、解説していきます。 ●2ストロークエンジンの排ガス特性 混合気の吹き抜け 2ストロークエンジンは、軽量コンパクトで高トルク(出力)特性というメリットがあるものの、排ガスと燃費性能には致命的な問題があります。 2ストロークは、掃気行程で混合気と燃焼ガスが混じり合うため燃焼が不安定になります。また、混合気が排気ポートから抜けてしまうので、燃費と排気ガス特性が4ストロークに比べて大きく劣ります。さらに、混合気中にエンジンオイルを混合してエンジン各部を潤滑することも、排ガスにとって悪い材料です。 ●1998年排ガス規制 バイクで排ガス規制が初めて施行されたのは、自動車に比べて30年以上も遅れた1998年でした。 最初の規制は、以下の通り4ストロークと2ストロークは別々の規制値が設定され、2ストロークに厳しい規制でした。 ・CO値(g/km) :13. 0(4ストローク)/8. 0(2ストローク) ・HC値(g/km) :2. 0(4ストローク)/3. 0(2ストローク) ・NOx値(g/km):0. 3(4ストローク)/0. 進む原付バイクの電動化 かつての2ストから4ストへの移行と共通点があった？ | バイクのニュース. 1(2ストローク) 三元触媒の働き この規制に対応するため、バイクでも自動車と同様、三元触媒を使った空燃比(吸入空気重量と供給燃料重量の比)制御と精度の高い点時期制御が採用され始めました。 排気系に搭載する三元触媒は、空燃比を理論空燃比(=14. 7)に設定すると、有害排ガスの3成分CO、HC、NOxを同時に低減できます。空燃比制御とは、排気管に装着した酸素(O2)センサーを利用して吸入空気と燃料量を調整して、空燃比を理論空燃比に制御する手法です。 原付バイクや小型スクーターなどは排気量が少なく販売台数が多いので、上記の三元触媒を利用した排ガス低減手法によって規制に対応しました。 一方、排気量の大きい125ccや250ccクラスは、規制対応による出力低下や開発コストの上昇などの問題から、多くは排ガス規制対応を諦めて生産を中止しました。 ●2006年排ガス規制 2006年には、規制値は1998年の最初の規制値から50~85%削減されました。 ・CO値(g/km) :2.
7に近い空燃比じゃないと仕事をしません。 しかし最もパワーが出る空燃比である出力空燃比は12. 5(濃いめ)です・・・つまり排出ガス規制によってパワーを出すのが難しくなってるんですね。 これまた上で言った通り既存のエンジンで通すとなると尚の事です。 メーカーが 「規制が厳しすぎて売ることが出来ない」 という問題に陥ってるのは排ガス規制よりも圧倒的に騒音規制の方です。 >>騒音規制についてはコチラ
進む電動化 4ストエンジンが主流になったあとも、2006年施行の「平成18年規制」で排ガス内の成分上限値が、一酸化炭素(CO)が20. 0g/kmから2. 二輪車排出ガス規制について | JMCA 全国二輪車用品連合会. 7g/kmと87%の削減、窒素酸化物(NOx)も0. 51g/kmから0. 2g/kmと61%となり、急激に厳しくなります。 平成18年国内排出ガス規制に対応したスズキ「アドレスV50」(2008年)はフューエルインジェクションシステムを採用した4ストエンジンを搭載 「平成28年規制」ではより厳しくなる排出ガス規制に適応するため、継続販売される車種では燃料制御や触媒による排出ガス浄化性能の向上など大幅な見直し、再設計が必要となり、多額のコストを要したことでしょう。 そしてエンジン自体の再設計が必要になる車種はさらにコスト負担が大きくなるため、やむなく生産を中止し、姿を消していった車種もあります。 2020年以降適用される排出ガス規制(原付の継続車種は2025年11月)、それと同等とされるEURO5では、一酸化炭素(CO)が1g/km、窒素酸化物(NOx)が0. 06g/kmとなっています。 またそれだけでなく、クルマでも搭載される「OBD2(車載式故障診断装置)」も必要とされ、開発費用が増えて販売価格の上昇は避けられません(原付1種は適用を猶予)。 ヤマハの電動バイク「E-Vino(イー・ビーノ)」(原付1種登録) そこで、次世代の原動機としてかつて4ストが2ストの代替の原動機となっていったように、バイクの電動化が進むと考えられます。 4ストのままでも環境規制に適合させることはできるかもしれませんが、小型バイクの世界で高コスト、高価格となっては存在意義が失われかねません。電気であれば走行時の排出ガスはゼロなので、排出ガス規制にも影響されません。 パワーユニットの転換期到来か? 電動化の動きは、国内メーカーも着脱式バッテリーの共通化など普及に向けた取り組みをはじめていることや、ヤマハと提携する「glafit(グラフィット)」や、ボッシュやパナソニックの部品を採用する「XEAM(ジーム)」といった、新規参入企業があることからも活発と言えます。 電動バイクブランド「XEAM(ジーム)」が取り扱う「niu U(ニウ・ユー)」は原付1種登録の電動バイク(写真:東京モーターショー2019) 歴史は繰り返すと言われますが、4ストのバイクが電動バイクに置き換わる、今まさにその時に向けて動き出しているのではないでしょうか。 【了】
それとも生産中止?」と言われていたが、2ストロークエンジンのままユーロ4規制に適合し、2019年モデルが発売された。 なぜ国内では2ストエンジン搭載車が消えたのか?
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2020/03/05 01:23 UTC 版) ナビゲーションに移動 検索に移動 この記事のほとんどまたは全てが唯一の出典にのみ基づいています 。 他の出典の追加も行い、記事の正確性・中立性・信頼性の向上にご協力ください。 ( 2013年10月 ) 元島名将軍塚古墳 全景(左に前方部、右に後方部) 所在地 群馬県 高崎市 元島名町 位置 北緯36度19分23. 43秒 東経139度4分8. 28秒 座標: 北緯36度19分23. 28秒 形状 前方後方墳 規模 墳丘長75m 高さ8. 5m 出土品 銅鏡 ・ 釧 ・ 土師器 など 築造時期 4世紀 後半 史跡 高崎市指定史跡「将軍塚古墳」 テンプレートを表示 概要 墳丘全長91~96メートル 後方部幅45メートル、高さ8. 将軍山古墳群 - Wikipedia. 5メートル 前方部幅32メートル、高さ5メートル 井野川東岸の段丘縁に立地し、前方部を東南東に向ける。墳丘に沿った形で周堀があり、河原石による 葺石 が施されている。 明治年間に 粘土槨 が掘り出され、仿製四獣文鏡・石釧・ 鉄刀 ・ 刀子 ・人骨などが出土したと伝えられている。 古墳は 1973年 ( 昭和 48年)に高崎市指定史跡に指定された。また、 1981年 (昭和56年)に周堀の確認調査が行われ、出土した 土師器 は高崎市指定重要文化財に指定された。 参考文献 大塚初重 ・ 小林三郎 ・熊野正也『日本古墳大辞典』p286、東京堂出版、1989年。 関連項目 ウィキメディア・コモンズには、 元島名将軍塚古墳 に関連するカテゴリがあります。 日本の古墳一覧#群馬県 この項目は、 日本の歴史 に関連した 書きかけの項目 です。 この項目を加筆・訂正 などしてくださる 協力者を求めています ( P:歴史 / P:歴史学 / PJ日本史 )。 [ 前の解説] 「元島名将軍塚古墳」の続きの解説一覧 1 元島名将軍塚古墳とは 2 元島名将軍塚古墳の概要
将軍塚という名の古墳は全国に幾つもあるので、地元以外で一般的には区別するためのに元島名将軍塚古墳と呼ばれてます。 関越道と北関東自動車道の高崎JCのすぐ西に在る南東向きの前方後方墳です。全長約90m、高さ約8. 5mを測ります。 これは北東より見た全景で、左が前方部で右が後方部です。葺石や埴輪がなく5世紀初めまでには築かれたものと推定されてます。 後方部北側を近くから見たところで、隣の建物と比べても高さがある事が解ります。昭和55年の調査では周溝より底の無い二重口縁壺が落下してきてるのが見つかりました。 後方部南側にある解説板です。この図でも明瞭ですがくびれ部が削平されて後方部と前方部が分れた様になってしまっており、前方部上には島名神社が建立されその参道のために後方部南側も削られてます。 前方部に建立された島名神社です。 後方部墳頂より見た前方部です。外側は奇麗な後方部の中央が凹んでる様子が解ります。明治44年にここの下2. 1mから粘土槨が発見され、中から人骨の他に鏡や石釧が見つかりました。 二重口縁壺や石釧と言えば先に記事にした 郡山市大安場古墳 ですが、推定築造時期・墳形・出土物と類似点が多いのも気になります。 削られたくびれ部より見た前方部で、左奥を見ると基壇の高さで均されている事が判ります。 こちらはくびれ部基壇南側、神社の参道脇にある大きな板石です。主体部は粘土槨との事ですが、この石材については由来も何も書かれてませんので大変気になる存在です。 現在高崎市としては同一古墳群としてないようですが、西側の井野川沿いに南東に向かって古墳が何基も現存しています。 スポンサーサイト
元島名・将軍塚古墳・・県内最古(4世紀後半)の前方後方墳 - YouTube
群馬県高崎市東部の元島名町にある墳長95mの前方後円墳が元島名将軍塚古墳(もとしまなしょうぐんづかこふん)。4世紀後半〜5世紀初頭頃、つまり古墳時代初期に築かれたもので、葺石、埴輪は使われていません。前方部の墳頂部分には島名神社が鎮座しています。 墳長95mの前方後円墳 元島名将軍塚古墳から出土した二重口縁壺(壺型土器)は、器形や文様の特徴から、東海地方の伊勢湾西岸との関連が推測され、周辺の遺跡で東海地方の土器が多く出土することから東海地方から移住した豪族の墓ではないかと推測されています。 明治44年の島名神社社殿建築工事の際、前方部が一部掘削され、埋葬施設である全長1. 8mの粘土槨(ねんどかく)が発見され、鏡、石釧(いしくしろ)、木片(棺の一部の可能性も)が出土し、現在は東京国立博物館に保管されています。 『日本書紀』景行天皇55年2月条によれば、彦狭島王(ひこさしまおう=古墳時代の王族)は東山道十五国都督に任じられましたが、春日穴咋邑(かすがのあなくひのむら)に至り病死。 東国の百姓はこれを悲しみ、その遺骸を盗み上野国に葬ったと記され、元島名将軍塚古墳には彦狭島王の墓という伝承も残されています。 1万3249基(現存は2434基)、東日本屈指(古墳総数では千葉県に次ぎ2番目ですが、規模が大きいものが多い)の「古墳県」を誇る群馬県ですが、なかでも高崎市は密集率が高く、最多の2741基(現存639基)が記録されています。 市町村別では、高崎市に続いて、太田市1605基(現存178基)、前橋市1542基(現存139基)、藤岡市1511基(現存144基)の順です。 元島名将軍塚古墳 名称 元島名将軍塚古墳/もとしまなしょうぐんづかこふん 所在地 群馬県高崎市元島名町162ほか 関連HP 高崎市公式ホームページ ドライブで 関越自動車道高崎ICから約1. 8km 駐車場 なし 問い合わせ 高崎市文化財保護課 TEL:027-321-1292 掲載の内容は取材時のものです。最新の情報をご確認の上、おでかけ下さい。 この記事が気に入ったら いいね!しよう 最新情報をお届けします Twitter でニッポン旅マガジンを フォローしよう! Follow @tabi_mag ABOUT この記事をかいた人。 プレスマンユニオン編集部 日本全国を駆け巡るプレスマンユニオン編集部。I did it, and you can tooを合い言葉に、皆さんの代表として取材。ユーザー代表の気持ちと、記者目線での取材成果を、記事中にたっぷりと活かしています。取材先でプレスマンユニオン取材班を見かけたら、ぜひ声をかけてください!