2017年に公開された映画『 猿の惑星:聖戦記 』の Blu-ray&DVDが2月14日にリリース されます(先行デジタル配信中)。2011年より旧作『猿の惑星』の リブート・シリーズ として作られた大ヒットSFアクション三部作の 最終章 で、「猿の惑星」誕生に隠された衝撃の真実が本作で明かされます。 猿の惑星:聖戦記(グレート・ウォー)の購入はコチラ さて、『 猿の惑星 』と聞いて思い出すのは、オリジナルの第一作目のラストに登場する「自由の女神」。実は、かつて日本のラブホテルの屋上によく立っていた自由の女神像が消滅の危機に瀕しているとか。本当に日本のラブホから自由の女神は姿を消してしまったのでしょうか? MAG2 NEWSがさっそく調べてみました。 ラブホの定番、あの「自由の女神」は今?
朽ち果てた自由の女神 本作の魅力は、何よりも驚愕のラストシーンにつきるだろう。テイラーが「猿に支配された惑星」だと思っていた惑星が実は2000年後の地球の姿だったことを砂に埋もれた「自由の女神」の上半身だけで一瞬にして見ている側に気づかせてくれるのだが、この自由の女神の現れ方が実に見事である。
もしかして、銭湯だけに、入浴、ニューヨーク? んなアホな。。。 あれ? ちょっと待てよ、たしか 東京・北区赤羽の潰れたサウナの上 にもたしか、自由の女神があったような。。。 あれも、サウナ、イコール入浴とニューヨークのダジャレだったのか・・・。 ひょ、ひょっとすると、ラブホの上の自由の女神も、 ホテルへ行く → ちょっとシャワー浴びてくるね → 入浴 → ニューヨーク → 自由の女神 見えた!!! 日本でなぜ自由の女神があふれたか、すべて見えた! ダジャレや、大阪のコッテコテのギャグや!! 猿の惑星の原作の結末は？あらすじとネタバレ。最後にオチもあった1963年のフランスSF小説. やはり 、 ここは大阪だったのか ! 「自由の女神を探す旅」から自由になりたい ふと気がつくと、私は大阪から新幹線で 静岡県 まで移動し、掛川近くの 静波海岸 というビーチの砂上で遠くを見つめていました。 もう誰からも話しかけられたくない。そんな気分でした。 どんな高尚な理由が隠されているのかとワクワクし、ちょっと文化的なことを書こうとしていた私は、あまりのショックにうなだれてしまったのです。そう、旧作『 猿の惑星 』の主人公のように。 旧作『猿の惑星』シリーズの詳しい情報はコチラ ふと気がつくと、ビーチの横に何かが立っています。下にはサーフボード、そして、その女性は空高く腕を挙げていて。。。 ん? これは・・・ またお前か!! やはり 、 ここは日本だったのか ・・・。 私は悔しさのあまり、砂浜の砂を『 猿の惑星 』の主人公よろしく何度も叩き続けたのでした。 なにが入浴とニューヨークだ、自由の女神のバカヤロー! ニューヨークのバカヤロー!
『猿の惑星』 ラストシーン - Niconico Video
猿の惑星 『創世記』をみました。 自由の女神は砂に埋まりませんでした。 こどものときに見た猿の惑星では、自由の女神は砂に埋まっていて そのことで、そこがニューヨークだとわかるのですが、 『創世期』をみて、猿が支配する世界になった経緯は わかりましたが、自由の女神が砂に埋まった理由が わかりませんでした。 読み取れた方はいらっしゃいますか?
猿の惑星 エンディング MAD 刺激強いかも(汗) - YouTube
国土交通省は、高速道路の深夜割引を見直す。割引開始を待つトラックが都市部の料金所付近に並び、渋滞を引き起こしているためだ。適用時間帯を広げる一方、対象時間に一部でも走れば全体の料金を安くする仕組みはやめる方向で検討している。夏にも具体策をまとめ、渋滞解消とともに、運転手の待機時間をなくして労働環境改善につなげる。 現在は午前0~4時に高速道路へ入ったり出たりするほか、午後8時~午前6時のように割引時間帯をまたいで走行した場合、対象外の時間を含む料金全体が3割引きとなる。自動料金収受システム(ETC)を利用する全車種が対象だ。 【関連記事】 白い恋人、萩の月、博多通りもん! 苦境の土産菓子がタッグ、BOX販売 銚子電鉄・終点でお出迎え 設置の思いは 外川駅「笑顔の塔」(銚子市)【北総ご近所巡り】 【速報】クラスター発生の益田市内、聖火リレーのスタート・ゴール地点は無観客に キャンプ場で悪質な「たき逃げ」横行 全国で深刻化 【写真】クルードラゴン連結、ISSを長崎で撮影「感慨深い」
ETCポイントを車載器なしで貯める方法がある? ETCを利用して高速が乗り放題になる方法がある 高速ETC深夜割引にSA内で泊まれるホテルを活用 ETC2. 0は車載器が高い分のメリットはあるのか? ■「高速道路」おすすめ記事 高速道路は財布を忘れたら料金を後払いできる? 有料の高速道路になぜ無料区間が存在している? 高速道路の無料区間を有効活用しない手はない 交通機動隊と高速隊の取り締まり任務の違いとは The following two tabs change content below. この記事を書いた人 最新の記事 モノ・コトのカラクリを解明する月刊誌『ラジオライフ』は、ディープな情報を追求するアキバ系電脳マガジンです。 ■編集部ブログはこちら→ この記事にコメントする この記事をシェアする あわせて読みたい記事
高速道路料金の時間帯割引が縮小・廃止された影響がトラック業界で懸念されている。走行距離に関係なく利用区間の料金が半額になった深夜割引が4月からは3割引に圧縮されたうえ、深夜帯の前後に用意されていた「平日夜間割引」が全面廃止になったためだ。安く高速を走るための? 時間調整? が労働時間を引き延ばし、それによって残業代が膨らむという無意味さから「無駄なSAでの待機」を禁止する運送会社も少なくないが、背景には「5割は無理でも、3割引きなら受けられる」という思いもあった。しかし、その選択肢が消えたことで運行計画と労務管理に頭を痛める姿が見られる。 平日の午前0時から同4時の間に、一瞬でも高速道路上にいれば利用全線が半額になったのが、今年3月末までの「深夜割引」。4月からは同時間帯の割引が3割に縮小されており、これ自体もトラック事業者にとっては痛い話だが、さらに悩ましいのが完全廃止となった「平日夜間」の3割引き。深夜帯の前後(午前4時? ETC深夜割引で対象外になりがち失敗パターン3つ. 同6時および午後8時?
国交省検討 「統一料金」の原資に トラック業界の反発必至 国土交通省が検討している来年度の高速道路料金割引で、マイレージ割引や大口・多頻度割引、深夜割引といった既存の割引制度をすべて廃止して、これらを原資として新たな統一料金制度の導入を検討していることがわかった。統一料金では、上限料金をトラック5000円、乗用車2000円などとする案が有力視されているが、営業用トラックで1回5000円超の利用は全体の1割強に過ぎず、負担減は限定的であるほか、大口・多頻度割引が廃止されれば、多くの中小企業にとって負担が増えることになりかねず、業界の反発は必至だ。