本紙は2020年11月から12月にかけ、東京電力福島第一原発5、6号機が立地する福島県双葉町の放射線量を調べた。 同町では同年3月、津波被害を受けた北東の沿岸部とJR常磐線双葉駅周りの避難指示が解除。ただしインフラが整っていないなどの理由で、居住は想定されておらず、町内の居住者はいない。双葉駅を中心とした特定復興再生拠点区域(復興拠点)では、通行証なしで自由に立ち入りできるようになった。農地の表土はぎ取りや家屋解体が急ピッチで進められ、手つかず状態だった3年前の調査時と比べると、放射線量は大きく下がった。路上で測定して回った限りでは毎時0.5マイクロシーベルト以内におさまっていた。 一方、復興拠点外では、年月とともに多少は線量が下がったものの、原発事故の影響が色濃く残っている。今回作成した線量マップでも、原発の敷地南から北西に向けて高線量の太い帯が確認できる。この帯は浪江町の山側、さらには飯舘村南部へとつながっている。このほか双葉駅の北側をかすめ、浪江町海側に残る帰還困難区域の酒井地区までのびる高線量の帯も見て取れる。(山川剛史)
出荷制限解除に向けた試験栽培で、野菜の種や苗を植える福島県双葉町両竹地区の人ら(27日午前)=伊藤紘二撮影 今年3月、東京電力福島第一原発事故の避難指示が一部解除された福島県双葉町で27日、野菜栽培の安全性を確認する解除後初の試験が始まった。町は将来の営農再開を目指し、今年度中の出荷制限解除を目指している。 避難指示が解除された同町 両竹 ( もろたけ ) 地区の3か所(計6アール)で除染された畑が対象。解除前の昨年も試験を行ったが、台風19号で畑が冠水して収穫できなかったため、今年は畝を高くした。 出荷制限解除に向けた試験栽培で、野菜の種や苗が植えられた畑(27日午前、福島県双葉町両竹地区で)=伊藤紘二撮影 この日は、町の農家でつくる両竹地区農地保全管理組合のメンバーら11人が炎天下で肥料をまき、小松菜、ほうれん草、キャベツ、ブロッコリー、カブの5品目の種や苗を植えた。 順調に育てば10月中旬から11月上旬に収穫できる。放射性セシウム濃度が国の基準値(1キロ・グラムあたり100ベクレル)を下回れば、出荷制限解除を国に申請する。 町では住民全員が避難を続けており、帰還開始の目標は2022年春。谷充組合長(78)は「原発事故から10年近くたち、ようやくここまでこれたという思い。良い結果を願っているが、避難生活が長引いて農家も高齢化しており、農業の将来はなかなか見通せない」と語った。
福島県双葉町は今年春、一部で避難指示が解除されたが、住民の帰還は始まっていない。「避難して間もなく10年経つのに、何ら方向性が示されないとは」。国の方針が定まらない区域に自宅が残る泉田健一さん(73)は、自分の居場所が描けない現状にいらだちを募らす。 家族3人で暮らしていた自宅は福島第一原発から5キロほどの距離にある。震災発生の翌朝、いつも通り犬の散歩に出掛けると、歩いてきた警察官に「逃げろ」と言われた。「避難の理由が原発と聞いて驚いた。家のテレビは地震でアンテナが切れ、大きな津波が来たことも知らなかった」 双葉町は約200キロ離れた埼玉県加須(かぞ)市に役場を移した。「自分も町と一緒に動いた」。だが、1カ月半後、自らの判断で福島県内のホテルに移った。「当時の町長は加須から離れようとしなかった。加須がいいという人もいたが、町民も困っちゃってね。だって私らは福島県人だから」 県内に戻って県庁に足を運んだ。「双葉町の仮設住宅は1軒もできていなかったので、『何でつくらないのか』と尋ねたら、『町が申請を出さないから』と聞いてびっくりした。集会を開いて町の方針について随分議論しましたね」 震災がおきたのは町職員を退職…
福島の今とエネルギーの未来 2021. 03.
2020年12月26日 クリスマス今年も一人でした(ノД`)・゜・。WEBショップの畑です。 サンタさんからの贈り物は届きましたか? さて、私は個人的に次期愛車ならこれがいいかな?と思うバイクロイヤルエンフィールドのコンチネンタルGT650の記事をご紹介。 世界最古級の老舗2輪ブランドとは聞いていたものの開発やテストはバーミンガム近郊にある技術センターで行われている。そして、車体設計は著名フレームビルダーとして知られる英国の ハリス ・パフォーマンス社(現在はロイヤルエンフィールドが買収)が担当しているとは知りませんでした( ゚Д゚) 実際英国にはトライアンフもあり、レトロデザインはよう似ていますよね。 エンジンは空冷並列2気筒650ccの通称"バーチカルツイン"でこれはいまだに多くのレトロバイクに搭載。 セパハン&バックステップではあるが、極端ではなく程よい前傾スタイルに設定されていて、スポーティにも走れてツーリングも快適にこなせるレベル。 メーターは充実装備!文字盤とかもとてもおしゃれ。 こちらコンチネンタルGT650は高槻本店と神戸店にて販売中! きっといい相棒になってくれるバイクですよ。ぜひ一度ご来店して直接見てください!
7Lから12. 5Lへ減少しているものの、そのぶん軽量化に貢献。カフェレーサーとしての資質が引き上げられている。 ハリスパフォーマンスが手掛けたスチールのダブルクレードルフレーム、 φ 41mmの正立フォーク、リザーバータンク付の ツインショック など、 ハンドリング を司る主要コンポーネントはINT650と共通だ。バイブレのブレーキキャリパー、エキセルのアルミリム、ピレリのバイアスタイヤ・ファントムスポーツコンプといった装備に関しても同様で、あらためて整理しておくと、両モデルの間にある外観上の差異は、ハンドル/シート/ステップ/燃料タンクの4点である。 ニーグリップ 部分が大きく絞られたスクエアタイプの燃料タンク。全長はINT650よりもわずかに長く、カフェレーサーらしいスタイルに貢献している。容量は12. 5L カタログスペックを見ていくと、エンジンの仕様は共通に見える。排気量はもちろん、最高出力も最大 トルク もそれぞれの発生回転数もまったく同じだからだ。 ところが、同じ環境下でふたつのモデルを乗り比べると微妙に出力特性が異なるのだ。果たして個体差でこんなことがあるのか? といぶかしんでいたのだが、後に関係者に確認して納得。実はモデルのキャラクターに合わせ、異なるマッピングが採用されたのだという。 シリンダーがやや前傾して搭載されているエンジンは、648ccの 空冷 4ストローク SOHC 4バルブ並列2気筒。クランクは270度の位相角を持ち、リズミカルなサウンドと心地いい トラクション を両立している では一体どんな風に違うのか? 次回はそのインプレッションをお届けしよう。 SPEC Speci fi cations Royal Enfield Continental GT650 (INT650) エンジン 空冷4 ストローク S OHC 4バルブ並列2気筒 総排気量 648cc ボア×ストローク 78×67. 【INT650 / GT650試乗記】同じエンジンのはずなのにまるで違う乗り味！ロイヤルエンフィールド INT 650 / コンチネンタル GT650 | このバイクに注目 | RIDE HI（ライドハイ） // 愉しさのためすべてを注ぐライダーのメディア. 8mm 圧縮比 9. 5対1 最高出力 47bhp/7, 150rpm 最大トルク 52Nm/5, 250rpm 変速機 6速 車両重量 198(202)kg サスペンション F=テレスコピックφ41mm正立 R= スイングアーム +2本ショック ブレーキ F=φ320mmダブル R=φ240mm タイヤサイズ F=100/90-18 R=130/70-18 全長/全幅/全高 2, 122/744(789)/1, 024(1, 165)mm 軸間距離 1, 398mm シート高 793(804)mm 燃料タンク容量 12.
3bhp(24. 6ps)/6500rpm、ボア×ストローク:78×86mmという数値は、なかなか牧歌的にして旧車的。もっとも今の時代なら、全面新設計でありつつも、安易に現代の潮流に乗らない同社の姿勢に、好感を持つ人は少なくないだろう。ちなみに、市場でライバルになりそうな車両の数値は、KTM 390アドベンチャー:44ps/9000rpm・89×60mm、BMW G310GS:34ps・80×62. 1mm、ヤマハSR400:24ps/6500rpm・87×67.
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