1、タクシードライバー10人に7人がスタッドレスタイヤは「 ブリザック 」を使っているそうですよ。 参考 日本全国で、装着率No. 1! みんなの定番スタッドレスタイヤって?/タイヤサイト
質問日時: 2003/12/24 21:47 回答数: 12 件 先日、車でカーブを曲がった際に、そこが凍っていたことに気付かずいつもカーブを曲がるくらいのスピードで走ってしまい、滑ってコントロールが効かなくなり、ガードレールにぶつかってしまいました。ちなみにスタッドレスはちゃんとはいてました。 凍った道路を走ったのは初めてだったので、その時は必死にコントロールをとろうとブレーキを踏んだり、ハンドル操作をしたりしてしまったのですが、今考えるとそれらはやらなかった方がよかったのかなと思っています(どこかでそのような話を聞いたことがあったので)。 もちろん、スピードを出さないで曲がるようにすれば防げることだとは思いますが、これから万が一、同じような状況になってしまった時、どうすれば一番被害を抑えられるのでしょうか?今回はたまたま周りには誰もいませんでしたので、自損事故で済みましたが、対向車もいた場合のことも、できれば教えていただきたいです。 宜しくお願い致します。 A 回答 (12件中1~10件) No. 1 ベストアンサー 回答者: inaken11 回答日時: 2003/12/24 21:54 いえいえ、同じ様な状況に陥らないように路面の状況を予測して、ゆっくり走らなきゃ防げませんよ。 プロでも、オーバースピードで突っ込んでリカバー出来るものではありません。 怪我とかの被害を抑えたいなら、正面から突っ込む事です。 クラッシャブルゾーンが多くとれるから(ボンネットがある場合) 13 件 No. 12 adjective 回答日時: 2003/12/25 13:42 スピンを回避する方法はスピンするにいたった操作をやめること。 ・ブレーキを踏んで滑ったらブレーキを弱め ・ハンドルを切って滑ったらハンドルを戻し ・アクセルを踏んで滑ったらアクセルを戻す タイヤのグリップバランスからいってコレしかありません。 凍結路面でオーバースピードでコーナーに入ってしまった場合はABS付きならABSにまかせ、ABSなしなら少しブレーキを踏むしかないでしょう。まずスピードを落とし損害を減らすことですし。 それで車がスピンしそうになればブレーキをゆるめ、まっすぐガードレールに向かって行けば、ハンドルを行きたい方に切って待ちます。車速が落ちてくればブレーキを離せばいいです。路面の摩擦係数は刻々と変わっているので運がいいとタイヤのグリップが回復したところで車の向きが変わります。なのでハンドルは切っておくのが良いと思います。まあハンドル切っている方が抵抗になるので車速も落ちやすいです。 8 No.
重要なのは、路上での実践経験。 「もちろん、理論は役に立ちますが、あくまでもそれは安全運転へのファースト・ステップにすぎません」とクラウス・ハイマールと言います。「困難な状況下でも冷静に対処するには、どのようにしてその知識を 実践で生かせるか が重要になってくるのです」。そして、笑顔で彼はこう付け加えました。「最も理想的なのは、経験豊富なインストラクターについて練習することです。お望みなら、素晴らしいインストラクターを推薦できますよ」。
雪道での運転テクニック/ロジックで迫る、雪道に強いクルマとは
目次 6. 雪道での運転テクニック 6-1. 概要 お待たせしました。 それでは次に雪道での運転テクニックについてお伝えします。 恐らくご存じない話もいくつかあると思いますので、是非期待して下さい。 さて、雪道は一般道と比べてどう危ないのでしょう。 そう聞かれれば、どなたもスリップし易いから危ないと答えられるでしょう。 ではクルマのスリップには、どういう種類があるのでしょうか? 通常でしたらオーバーステア、アンダーステア、ブレーキロック3種類かもしれませんが、本書では直線路のスリップを入れた4種類とその回避策をご紹介したいと思います。 そして最後に、万一スタックした場合の抜け出し方もお伝えしたいと思います。 という訳で、それでは一つずつ順に見ていきたいと思います。 6-2. オーバーステア 【現象】 オーバーステアとは、ハンドルを曲げた以上にクルマが曲がる事を指します。 この現象は主にFR車でスピードを出し過ぎてコーナーに進入すると発生しますが、稀にFFでも発生する場合があります。 【原因】 この原因は、駆動力の掛った後輪の荷重が軽いために後輪が横滑りし、ハンドルを切った以上にクルマが内側に向くためです 。 【対策】 この対策は、コーナー進入前に十分減速する事です。 また もしオーバーステアになってしまった場合は、ハンドルを逆に切る事で事故を回避する事が可能になります 。 これをカウンターステアーと呼びます。 なぜこれで事故を回避できるかと言えば、後輪が横滑りする事で内側に向いたクルマを、前輪を逆に向ける事で帳消しにできるからです。 なおこのカウンターステアですが、内側に向いたクルマを外側に向ける自然な行為ですので、特に意識しなくても誰でも行えます。 【重要な補足】 通常の手引書はここでおしまいなのですが、本書は違います。 実はこのカウンターステアには、この後に更に気を付けなければいけない事があるのです。 通常この様なオーバーステアーになると、誰もが無意識にアクセルも緩めてしまいます。 そうすと、どうなるか? 凍結道路のスリップとスタックの回避と対応策. カウンターステアによって、取り合えずガードレールへの衝突が避けられたとしても、スピードが低下すると後輪のグリップが回復します。 ところが前輪は外側に向いたままですので、今度はいきなり車体が反対に向いてしまうのです。 となるとドライバーは慌てて、またハンドルを逆に切って蛇行したり、最悪の場合カーブと反対向きにスピンという訳です。 この2度目の危機を避けるには、カウンターを当てた後、今度は後輪のグリップが回復した場合に備えて、徐々にハンドルを戻さなければいけないという事です 。 むしろこちらの方が重要度は高いと言えるかもしれません。 そしてもっと上級の回避策としては、万一後輪が滑り出してもアクセルを戻さず、後輪を滑らせた状態でカウンターを当て、クルマがカーブ出口に向かい出したら徐々にハンドルを戻す事です。 ただし、これは練習が必要です。 【まとめ】 以上をまとめますと以下の様になります。 雪道のカーブでオーバーステアになった場合は、ハンドルを反対に切る事で、回復できる。 ただし徐々にハンドルを戻さないと、2度目の危機が襲ってくるです。 6-3.
楽天市場の「車中泊グッズ」大特集 スポンサード・リンク パニックに陥るのは、スリップとスタック
手軽&実用的な免許ということもあってか,受験者は多かったと思います. 普段からトラックに乗っている人にとっては簡単な試験なようです.合格率も高めな印象を受けました. 一発試験のなかでは,大特と並んで簡単な部類に入ると思いますので,興味のある方は是非どうぞ. 追記(2018/1) 昨秋,知人が府中の準中型 限定解除 を受験してきたそうで,情報を頂きました. 当記事も参考にしたというお声を頂きまして,ありがたい限りです. 普段から普通車(MT)を運転, ハイエース の運転経験あり, 別車種で府中での受験経験あり, で,3回目での合格だったとのことです. この時点(2017年秋)では, 試験実施は週2回 2,3日後の試験でも予約できる程度の埋まり具合 という状況だったそうです.私が受験した制度開始直後に比べると, かなり空いているようです.
はじめに 既に述べた通り,大型二種の教習に通う前に,準中型の 限定解除 を行いました. 平成19年6月2日から平成29年3月11日の間に取得した普通免許は, 道交法改正により,今年の3月12日以降,「5t限定準中型免許」として扱われることになりました. 運転できるクルマの種類は普通免許だった頃と全く同じですが, 制度的には上位免許への格上げになっています. 準中型自動車・準中型免許の新設について 警視庁 限定解除 を行えば,ノーマルの準中型免許となり, より大型の車両を運転できるようになります. この 限定解除 を行う方法は2つ. 1つ目は,教習所への入校. 教習時限は所内コースで4時限走るだけなので簡単ですが, 教習料金の相場は8~10万円程度と,かなり割高です. 2つ目は,試験場での 限定解除 審査の直接受験. こちらも,試験課題は試験場内コースのみで, 1回の受験にかかる手数料は,わずか3000円です(東京都の場合). 中型免許の一発試験合格率 | 一発試験ロードマップ. 費用を抑えたかった私は,警視庁の府中運転免許試験場での直接受験を選びました. 準中型は今春の道交法改正で新設されたばかりの制度ですので, まだまだ出回っている情報が限られています. これから受験される方のために,参考までに簡単な受験記をまとめました. 試験車 いすゞ エルフ の ダブルキャブ 標準ボディ MT車 でした. 普通車と殆ど同じサイズです.限定付き免許でも公道で運転できる車種だと思います. 出典: ISUZU:エルフ (小型トラック) 教習所・試験場での準中型車は,圧倒的にこいつの採用例が多いように思います. 私が受験したときには,まだピカピカの新車の状態で,ギアが固くて大変でした. コース 場内コースのみで,A,Bコースの2種類です.一応メモってあるのですが,描くのが大変なので簡単に説明すると, Aコース:直線慣らし走行→速度指定50km/h→クランク→S字→右バック方向転換 Bコース:直線慣らし走行→速度指定50km/h→左バック方向転換→クランク→S字 クランク,S字,方向転換はいずれも普通車と共通の場所で, A,Bコースで違う場所になります. 受験申込 新しい免許を取るのとは違い, 限定解除 審査となるので, 申請書は小さい簡素なものになります.顔写真は不要です. 私が申請したときは職員さんも慣れておらず, 間違って併記用の申請書を渡されました(笑) 適性検査ですが,通常の視力検査に加えて 深視力 検査があります.
中型限定解除の取得の仕方 新旧免許区分の違いについて 運転免許制度ができてから長らくは、運転できる車両の大きさによる区分は普通車と大型車の2種類のみでした。それが平成19年の改正により新たに中型免許が追加されました。またさらに平成29年の改正により準中型の区分も追加されました。新旧の免許区分の違いは以下の表のとおりです。 改正前の免許区分 2007年以前の免許制度では、車両総重量8トン、最大積載量5トン、乗車定員10名を境に普通車と大型車の2種類に分けられているのみでした。 車両総重量 最大積載量 乗車定員 普通車 8トン未満 5トン未満 10名以下 大型車 8トン以上 5トン以上 11名以上 改正後の免許区分 2007年の法改正で、まず中型免許ができました。ここでいう中型は、総重量5トン以上11トン未満、積載量3トン以上6. 5トン未満の車を指していました。その後2017年の改正で準中型の区分が新設され、現在の免許区分となりました。現在の区分の内訳は、以下の表のとおりです。 車両総重量 最大積載量 乗車定員 普通車 3. 5トン未満 2トン未満 10名以下 準中型車 7. 5トン未満 4. 5トン未満 10名以下 中型車 11トン未満 6. 5トン未満 29名以下 大型車 11トン以上 6. 準 中型 限定 解除 一篇更. 5トン以上 30名以上 中型限定って何? 平成19年の改正により中型免許が新たに追加されましたが、それまで普通免許を持っていたドライバーは特例措置として8トンまでの車を運転できることとなりました。すなわち新設された中型区分の内、それまで運転可能だった車両総重量8トン未満の車に限って運転できるという措置です。これが中型限定です。 中型限定解除とは? 平成19年以前に普通免許を取得していた人にとっては、特例措置によりすでに中型免許を持っていますが、運転できるのは8トン以下の車に限る限定措置となっているということです。これは免許証に「中型」の記載があることでもわかります。この限定を取り除き、中型免許区分のすべての車両を運転できるようにするのが「中型限定解除」です。 中型限定解除を取得するには?
?」 ってなりましたwww そこから本館に案内されて、交付窓口前で待つように言われました。 待つこと10分くらいだったかな? 呼ばれました。 『本日は合格おめでとうございます。限定解除手続きが完了しました』 『免許証なんですが、本日は発行いたしません』 って言われてむっちゃびっくりしましたが・・・ 『裏面に限定解除を印字のみです』 知ってたw 『次回更新時に前面にしっかり記載されます。それと次回更新時に深視力検査があるので覚えておいてください。本日はお疲れ様でした』 ということで 無事に限定解除合格しました! 費用は1万円以内で済みました♪ 今回の感想しては ・教習所で習ってた安全運転は忘れてるw ・一発試験受けてるのはほとんどが外国人 ・自分は仕事でたまにトラック(試験車と同じダブルキャブ)も乗りますし、様々な車種(軽自動車~キャンピングカーや左ハンドルの高級車)を運転するので特に不安はありませんでしたが、乗りなれてないと難しいかなと。 ・1回目と2回目は、大型車・大型特殊・普通車の試験車・高齢者講習車・原付講習などが同じコースを走るので、日によっては結構な台数で走るので注意が必要 ・試験官も合う合わないがある 1回目と3回目の人は良かったですが、2回目の人は指示の声小さいし、何箇所か指示無しだったり、ワンポイントアドバイスがよくわからない等思いました。 自分的には結局は試験官との相性が結構大事かなぁと思います。 ということで3回の挑戦&1ヶ月かかりましたが、これで少し大きいサイズの車に乗れるようになりました♪ 次は中型免許?w