2015/12/05 2018/01/22 雪道の運転って慣れていてもその年に初めて運転する時は怖いもの。雪道に縁がなければなおさらでしょう。 でもそんな雪道に縁がない人でも車で雪が降るところに帰省や観光に行くこともありますよね。 そんな人でも雪道を運転する時の注意点をあらかじめ知っておくと危険を回避できる確率はぐっと上がります! こちらでは雪道を運転して20数年の管理人(♀)が 雪道を運転する時のコツや車が滑りだしたらどうするべき か、本当に気をつけたいことは何か。 さらに準備しておくといいものなど一般的なことを自らの体験もプラスしてご紹介したいと思います。 雪道を運転するときの6つのコツ まず雪道を運転する場合、いくつか 頭に入れておいた方がいいコツ があります。 【1】3つの【急】を避ける 急発進、急ブレーキ、急ハンドルは絶対に避けましょう!
質問日時: 2003/12/24 21:47 回答数: 12 件 先日、車でカーブを曲がった際に、そこが凍っていたことに気付かずいつもカーブを曲がるくらいのスピードで走ってしまい、滑ってコントロールが効かなくなり、ガードレールにぶつかってしまいました。ちなみにスタッドレスはちゃんとはいてました。 凍った道路を走ったのは初めてだったので、その時は必死にコントロールをとろうとブレーキを踏んだり、ハンドル操作をしたりしてしまったのですが、今考えるとそれらはやらなかった方がよかったのかなと思っています(どこかでそのような話を聞いたことがあったので)。 もちろん、スピードを出さないで曲がるようにすれば防げることだとは思いますが、これから万が一、同じような状況になってしまった時、どうすれば一番被害を抑えられるのでしょうか?今回はたまたま周りには誰もいませんでしたので、自損事故で済みましたが、対向車もいた場合のことも、できれば教えていただきたいです。 宜しくお願い致します。 A 回答 (12件中1~10件) No. 1 ベストアンサー 回答者: inaken11 回答日時: 2003/12/24 21:54 いえいえ、同じ様な状況に陥らないように路面の状況を予測して、ゆっくり走らなきゃ防げませんよ。 プロでも、オーバースピードで突っ込んでリカバー出来るものではありません。 怪我とかの被害を抑えたいなら、正面から突っ込む事です。 クラッシャブルゾーンが多くとれるから(ボンネットがある場合) 13 件 No. 12 adjective 回答日時: 2003/12/25 13:42 スピンを回避する方法はスピンするにいたった操作をやめること。 ・ブレーキを踏んで滑ったらブレーキを弱め ・ハンドルを切って滑ったらハンドルを戻し ・アクセルを踏んで滑ったらアクセルを戻す タイヤのグリップバランスからいってコレしかありません。 凍結路面でオーバースピードでコーナーに入ってしまった場合はABS付きならABSにまかせ、ABSなしなら少しブレーキを踏むしかないでしょう。まずスピードを落とし損害を減らすことですし。 それで車がスピンしそうになればブレーキをゆるめ、まっすぐガードレールに向かって行けば、ハンドルを行きたい方に切って待ちます。車速が落ちてくればブレーキを離せばいいです。路面の摩擦係数は刻々と変わっているので運がいいとタイヤのグリップが回復したところで車の向きが変わります。なのでハンドルは切っておくのが良いと思います。まあハンドル切っている方が抵抗になるので車速も落ちやすいです。 8 No.
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私は雪の降る地域に住んでいますので、小さいころから雪道の事故はよく見ていましたし、私も経験があります。 もし、どうしても雪道を運転する場合気を付けてほしいポイントをお伝えします。 可能なかぎり電車・新幹線・飛行機を利用してください。 雪ですぐ運行中止になるのはそれだけ雪が「危険」ということ です。寒い中待たされると嫌な気持ちになりますが、命よりも大切なものはありません。大雪が降る中で、新幹線は料金が高いからと深夜バスを選ぶなんてもっての他ですよ。安さより、安全を選ぶようにしてくださいね。節約とは無駄なものにお金をかけないことです。できるだけ安全な移動手段を選ぶことは必要なことで節約すべきところじゃないです! 雪道を運転する時に注意しなければいけないポイント スタッドレスタイヤをはいていても滑る。 私が一番伝えたいことは スタッドレスタイヤをはいていても車は滑る ということ。スタッドレスタイヤは滑りにくいだけ。 CMのようにキュッと車が止まると思ったら大間違いです。 すべりやすい状況で運転をしない 特に滑りやすい状況は、 早朝・深夜の雪が氷に変わっているとき、みぞれのような水分が多い雪が降り始めた時 です。 ふわふわの雪は滑りにくいですが、水分が含んだべちょべちょした雪は滑りやすく・凍りやすいですので注意!
◆軍手とビニール手袋 雪かき、チェーン装備などの時の必須アイテムです。 軍手だけだと濡れてしまうこともあるのでビニール手袋も一緒に持って行くのがおすすめ。 ◆スコップ 周りに雪が積もってしまうと出れなくなることもあるし、スタックしてしまった時にも役立ちます。 ◆長靴 雪道は滑るので危険です。 外で作業する場合を想定して長靴を持っていくのがおすすめです。 あと出発前にはワイパーもチェック! 古いワイパーだと雪が降ってくると視界がきかなってしまうので、ワイパーを動かして窓に少しでも筋が入っているようなら交換をしておきましょう。 POINT 備えあれば憂いなし!雪道での運転はある程度のコツを知り装備やグッズを揃えるなど 事前の準備が大事 です。 ちなみに… 管理人が住む地域は例年10cm以上の積雪が何度かあるので、広い空き地や坂道で急ブレーキ・急ハンドル・ハンドルのきり方など繰り返し練習しましたが雪道の運転でヒヤッとしたことは何度もあります。 それでもコツを心得、雪道用の装備のおかげもあって自損事故こそありませんが、一度だけ交差点で止まりきれなかったノーマルタイヤの車に横から突っ込まれ車を大破したことがあります。 その時に雪道でのスタッドレスタイヤの重要性と自分だけが気をつけていてもダメなんだということを痛感したんです。自分のため、そして周りの人のためにも 雪道を走るならスタッドレスタイヤもしくはチェーンは必須です! まとめ 雪道の運転はとっても奥が深いので、路面状況(新雪やアイスバーン等)や、気性状況(気温や風)、車種(FF・FR・4WD)など様々な状況によっても変わるので、コツやテクニック、また装備や感覚などを身につけても絶対安全というわけではありません。 だから無理をせず慎重に、そして周りに迷惑をかけず、同乗者全員で無事に目的地に到着することこそが 「雪道を安全に運転する」 ということなんじゃないかと思います^^ 是非雪に負けず安全運転で素敵な冬の思い出を作ってくださいね☆ - 暮らし コツ, 冬, 車, 運転, 雪道
スタックからの脱出方法 雪道を運転した事がある方でしたら、何方も経験されているのではないでしょうか? 下の動画の様に一度信号待ちで止まって再発進しようとしたら、タイヤが空転して前に進めなくなった。 そしてアクセルを踏めば踏むほどタイヤが空転して、雪の中にタイヤが沈み込んでどんどん抜け出せなくなった。 もしその原因が、タイヤが雪でスリップしたためだと思われたとしたら、残念ながらそれは正解の半分にも達していません。 嘘だと思ったら、空転しているタイヤの反対側のタイヤがどうなっているか見て下さい。 同じ様に空転しているでしょうか? そんな事はなくて、全く回転していないのです。 変だと思いませんか? いくらアクセルを分でも、片側のタイヤは勢い良く(虚しく)空転しながら、片側のタイヤはピクリとも動かないのですから。 この理由は簡単で、 両方の駆動輪の間にには差動機構と呼ばれるギアの集合体が付いていて、これで旋回時における左右の車輪の速度差を吸収する事ができるのですが、雪道の様に一方の車輪が空転すると、片方の車輪には駆動が全く伝わらなくなるという問題が発生するのです。 さて、そうなった場合の対策ですが、無負荷になったタイヤ(この場合空転しているタイヤ)に負荷を掛けてやれば、片側のタイヤは回転します。 その方法ですが、思い付くのは空転しているタイヤの下に砂を撒いたり毛布を敷く事でしょうが、はっきり言ってこれはかなり面倒です。 てっとり早いのは、人がこの空転しているタイヤを掴んで抑えてやっても良いのですが、さすがにそれは危険です。 他にもっと簡単に、空転しているタイヤに負荷を掛ける方法はないでしょうか? そうです。 軽くブレーキを踏んでやれば良いのです。 その状態でアクセルを踏めば、それまで止まっていた片方のタイヤに駆動が伝わりますので、うまくいけばスタック状態から抜け出せるかもしれません。 なおFR車の場合でしたら、サイドブレーキを引けば後輪にのみにブレーキを掛ける事ができますので、全輪にブレーキを掛けるフットブレーキより、効率良く空転したタイヤに負荷を掛ける事ができます。 実は最近のクルマに搭載されているトラクションコントロールという仕掛けは、同じ様な事を自動で行っているだけの事なのです。 これで確実にスタックから抜け出せる訳ではありませんが、いざという時には試してみる価値があります。 さて次はまとめですが、その後も応用編がまだまだ続きます。 6.
激動の2020シーズンJ1リーグ、他を寄せつけない圧倒的な強さでリーグ制覇を成し遂げたのは川崎フロンターレだった。4試合を残しての優勝決定は史上最速。前例のない超過密日程を強いられた中でのぶっちぎりの優勝は、現時点における文字どおりの圧倒的な強さを鮮烈に印象づけた。 家長昭博は、今シーズンもそのチームの中心にいた。現在34歳。ひと昔前の感覚なら「大ベテラン」と呼ばれる年齢に差し掛かってきたが、ほとんど休むことなく1年間戦い続けてきた彼にその気配は感じられない。卓越した技術と屈強なフィジカルの絶妙なバランスを生むフィジカルコンディションを、彼はどのようにして作り上げているのか。「体調管理」と「コンディショニング」をテーマに、そのキャリアを振り返ってもらった。 27歳の時、「このままじゃダメだ」と思った ー 現在34歳。家長選手の"コンディショニング"に対する意識は、同年代の選手やチームメイトと比較していかがですか? 家長 自分なりには"気にしているほう"だと思います。自分の体調を敏感に感じ取れるようにアンテナを張っているし、客観的にチェックしてくださる人もいるので。まずは自分で気をつけながら、他者にも管理してもらう。そういう体制を作って日々を過ごしています。 ー きちんと意識するようになったのはいつ頃ですか? 大塚製薬 ボディメンテドリンク&ゼリーが「全国統一 体調管理力模試」を開催！あなたの「体調管理力」はどれくらい？ ｜ ガジェット通信 GetNews. 家長 2回目のスペインあたりだから……27歳くらいですね。そのあたりから体調管理やコンディショニングのこと、「自分の身体はどうすればパフォーマンスが上がるのか」について真剣に考え始めました。 ー なぜ、そのタイミングで? 家長 自分のサッカーがうまくいかないことが多かったので、何かを変えなければいけないと感じていました。当時所属していたマジョルカはスペインリーグの2部でしたけど、それでもレベルが高くて、ほとんど結果を残せなかった。年齢も徐々に上がってきていたので「このままじゃダメだ」と。正直、やることをやって、それでもいいプレーができないのなら、サッカーを辞なきゃいけない日が来るんだろうなと真剣に考えていました。それで一度、大きく変えてみようと。 ー まずは、自分の身体に目を向けた。 家長 そうです。それまでは、何となく頭で考えてはいたけれど、何かに継続的に取り組んだことはありませんでした。やっていたのは、シンプルに身体を鍛えるためのトレーニングだけ。でも、そのタイミングから「何のためにやるのか」をちゃんと考えるようになって、長期的なスパンで体調管理やコンディショニングに取り組むようになりました。 ー 家長選手と言えば、圧倒的なテクニックに加えてフィジカル的な強さを兼備していることが大きな武器であると思いますが、きっとその自覚があったからこそ、改めて「身体作り」に目を向けるのは簡単ではなかったのでは?
家長 確かに、そういう自覚は中学、高校くらいからありました。小学生の頃はむしろ線が細いほうだったので、「特長」であり「武器」として自覚し始めたはプロになってからです。ただ、自分の中ではそれに頼っていたわけではありません。だからこそ"強さ"ではなく、体調を良くすること、機能的な部分を向上させることにフォーカスできたんだと思います。自分が持っている素材を、さらに良く発揮するためにはどうすればいいのか。逆に言えば、27歳でそれを考えるようになるまで、自分の身体の能力をうまく使えていなかったということですよね。 "自分にとってベスト"を探る重要性 ー 身体を作り直す、あるいはしっかり管理する方法として、どんなことを実践したのですか? 家長 まずは、チーム練習以外でもトレーニングの負荷を強くかけることにしました。午前中でチーム練習が終わったら、昼から個人練習をする。試合と同じくらいの強度でやっていたので、体重がかなり落ちたんですよ。コンディション的にはやせ過ぎるのは良くないと言われるんですけれど、その時は自分の感覚的にむしろ「コンディションがいい」と感じていて。そうやって試行錯誤するうちに、自分の場合、ある程度体重を落とした状態のほうが自分が持っているものを出しやすいと感じ始めました。 ー 選手の能力を最大限に発揮するための身体的条件、体重や筋肉量は、きっと、個々のプレースタイルや身体的条件によって違いますよね。 家長 そう思います。自分の身体やその使い方は、自分自身の"オリジナル"ですから。その感覚、つまり"自分にとってベスト"な身体を作る感覚を研ぎ澄ますことが一番大事だと思います。もちろんそれは年々変わっていくもので、あの当時の僕にとっては、かなりの負荷をかけて体重を落としたことが自分自身の感触としてものすごく良かった。 ー とはいえ、体力的にはキツかったのでは? 家長 いや、それがぜんぜん。毎日楽しかったです。「こんだけやったらどうなるんやろ」みたいな感覚で、新しいものをどんどん見つけていく感覚でした。 ー キャリアとしては、"2度目のマジョルカ"から2014年に日本に戻ってきて、大宮アルディージャで3年プレーしました。選手としての未来像について、当時はどんなビジョンを持っていたのでしょう。 家長 ガンバ大阪にいた頃から「世界でやってみたい」という思いはあって、でも、実際に行ってみていろんな意味で「世界は広い」と感じました。失敗もたくさんあったし、そういう紆余曲折があって日本に帰ってきた。大宮ではJ2降格を経験して、落ち込んだ時期もありました。でも、大切なのは戦うステージではなく、もっと"自分がいい選手と思われること"に対して努力するべきだなと思ったんです。まだできる、まだ挑戦できるという思いは常にあったので、まずは認めてもらえる結果を残して、チャンスを待とうというスタンスだった気がします。 ー だからこそ、より明確な意志を持って自分の身体と向き合うことができた。 家長 そうですね。まずは自分が最高のコンディションでピッチに立つところからスタートしないと、話になりませんから。
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なんか、苦みの方が気になってしまうんですよね。 「イオンウォーター パウダー」は思った以上に水に溶けやすくて、ちょっと一杯飲みたい時に重宝します。 こういう粉を水で溶かす系は、今まで気になりつつもスルーしていたのですが、ペットボトルで備蓄しておくより場所も取らないのでアリですね。 2021年の優待は、どんな内容になるのか楽しみです。 Follow me!