この記事では厳選した韓国ドラマを10作品紹介しました、ここで紹介した作品以外にもたくさんの韓国ドラマがラインナップされています。 Prime対応なら追加料金を支払わず何度でも視聴できるので、一度気になる作品があるか探してみてはいかがでしょうか。
シンデレラのお姉さん (2010年) 出演:ムン・グニョン、チョン・ジョンミョン、ソウ、テギョン(2PM)、イ・ミスク、キム・ガプス、チェ・イルファ、カン・ソンジン、ソ・ヒョンチョル、コ・セウォン、ユン・ソクヒョン 他 人に心を閉ざし、人に甘えることを嫌う18才のウンジョ(ムン・グニョン)。お金持ちとの再婚を企んで成功させた母ガンスク(イ・ミスク)に連れられ、伝統あるマッコリの酒造所"デソン都家"に住むことに。まるで童話の世界のようなデソン都家で新しい家族をもつことになったウンジョは、甘え上手で我がままなデソンの娘ヒョソン(ソウ)やアルバイトとして住み込みで働く真面目な青年ギフン(チョン・ジョンミョン)と波乱の日々を送ることになり・・・? 本当に面白い韓国ドラマがAmazonプライムビデオで見放題！「TWO WEEKS」「のだめカンタービレ」他配信！ - ナビコン・ニュース. !人気俳優が勢ぞろいしたキャスト陣、家族の繋がりや愛について考えさせられる深いストーリーに加えて、各音楽チャートで上位を独占したOSTも大きな話題となった感動作です。 製パン王キム・タック (2010年) 出演:ユン・シユン、チュウォン、ユジン、イ・ヨンア、チョン・グァンリョル、チョン・インファ、チョン・ソンモ、チョン・ミソン、チョン・ヘソン、チェ・ジャヘ、チェ・ユニョン、チャン・ハンソン、パク・サンミョン、ファン・ミソン、オ・ジェム、チョ・ジョンウン、ハ・スンリ、キム・ソヒョン 他 コソン食品の後継者となる男の子が生まれず、姑から冷遇されていた会長ク・イルチュン(チョン・グァンリョル)の妻インスク(チョン・インファ)。使用人ミスン(チョン・ミソン)がイルチュンの子を身ごもったことに激怒し、秘書スンジェ(チョン・ソンモ)との間に身ごもった男児を出産。やがて、小学生になったミスンの息子タック(オ・ジェム)はコソン家に引き取られるも、同時にミスンが何者かに拉致されてしまい・・・。12年後、パルボン(チャン・ハンソン)のパン屋に弟子入りするタック(ユン・シユン)。同じく、インスクの息子マジュン(チュウォン)もパルボンの元へ。異母兄弟で同じ師匠の元、パンの技術、恋、後継者の座までもを争うことになり・・・?!韓国で瞬間最高視聴率58. 1%、平均視聴率は38. 7%、韓国歴代5位の記録を叩き出した大ヒットドラマ!物語の舞台は70〜80年代の製パン業界。名門一族の陰謀と、切ないストーリー展開が絶妙に描かれています。 Amazon Prime Videoの泣けるヒューマンドラマで、韓国ドラマをもっと楽しもう!
Your life 「記憶~愛する人へ~」出演のジュノ、「野獣の美女コンシム」に出演しているナムグン・ミンの2大カリスマ俳優が共演したオフィスラブコメディ。 2018年に放送された当時は、同時間帯の視聴率トップを維持し続けるほどのヒット作で、ラブコメディ韓ドラ好きにおすすめの作品です。 「キム課長とソ理事~Bravo! Your life」のキャスト(出演者) 役名 出演者 キム・ソンニョン ナムグン・ミン ソ・ユル ジュノ ユン・ハギョン ナム・サンミ ホン・ガウン チョン・ヘソン 「キム課長とソ理事~Bravo!
原作の世界観に加え、韓流ドラマの魅力でもある胸キュン要素がさらに追加されている。同じく日本でリメイクをされた「グッド・ドクター」「ミセン-未生-」も引き続き配信中。ぜひ、日本版と比較しながら楽しんでみてはいかがだろうか。 その他、GYAO Awards 2018で「GYAO!
客室乗務員の新卒受験シーズンも終わりを迎え、それぞれの結果が出てきた時期だと思います。 新卒での受験は既卒(社会人)での受験に比べると一度に採用される人数も多いため、客室乗務員を目指している皆さんの多くは新卒での受験を第一の目標にしていると思います。 しかし、客室乗務員の採用時期は航空会社によってまちまちで、採用人数が少ない、定期的な採用が行われない、または客室乗務員の採用自体が見送られる、ということも少なくありません。 新卒での受験を目標に頑張ってきたけれど残念な結果となってしまった人や、目指している航空会社の採用が行われず受験できなかった人の中には、これまで掲げてきた目標を見失ってしまったような気持ちになってしまったという人もいるのではないでしょうか。 しかし、客室乗務員になる夢を諦めるのはまだ早い! !なぜなら、客室乗務員への道は新卒受験ひとつだけではないからです。 そこで今回は、客室乗務員の新卒受験で残念な結果となってしまった人にも、これから客室乗務員を目指そうと考えている人にも役立つような客室乗務員になるための方法をまとめました。 客室乗務員になるための道はひとつだけではないということを知って、皆さんの今後の進路の幅を広げるきっかけとなればと思います。 客室乗務員になるためには? 客室乗務員になるためには、各航空会社の採用試験を受験して合格する必要があります。 客室乗務員の採用試験を受けるためには、各航空会社が定めている応募条件をクリアしなければなりません。 また、客室乗務員の採用試験は、日系航空会社では新卒と既卒に分けて採用試験が行われる場合がほとんどですが、外資系航空会社の多くは新卒と既卒の区別はなく、応募条件さえクリアしていれば誰でも受験することができます。 客室乗務員の採用条件 客室乗務員の採用試験の応募条件には、学歴、居住条件、英語力などの一般的なものから、身長条件、視力や聴力などの健康条件、運動能力、年齢制限など客室乗務員ならではの項目がいくつかあげられています 応募条件は各航空会社によって異なりますが、日系航空会社か外資系航空会社によっても違いが見られます。新卒、既卒に関わらず、短大卒や専門学校卒などの学歴が必須となっている場合も多いため、進路を考える際には各航空会社の応募条件をしっかり確認しましょう。 また、応募条件は変わる可能性もありますので、こまめなチェックが必要です。 ※こちらの記事も参考にご覧ください♪ 2021年7月28日 キャビンアテンダントになるための条件は?
5兆円 平均年収 681万円 平均勤続年数 約10. ANA初「男性」客室乗務員の採用から1年、花形職業に生じる変化 | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン. 0年 図では、「業績規模」「平均年収」「平均勤続年数」のカテゴリーのうち、それぞれトップの「卸売」「総合商社」「電力」の業界と航空業界を比較しています。 業界動向リサーチの「 航空業界の現状・動向・ランキング・シェアを研究-業界動向サーチ 」によれば、航空業界は毎年順調に業績を伸ばし続け、現在では 業界規模3兆5, 000億円 となっています。業績の伸び率は+3. 6%であり、142業界43位と高くなっております。 一方 平均年収は681万円 となっており、総合商社と比べると低いものの、サラリーマンの平均年収が400万円程度と言われているため、平均と比べると高めとなっています。 また 平均勤続年数は10年 となっております。国税庁が公表している「 平成29年分 民間給与実態統計調査 」によれば、全体の平均勤続年数は12. 1年であるため、平均より低い勤続年数であることが分かります。 航空業界の主要企業の売上高ランキングと特徴 航空業界を志望するのであれば、どの企業を志望するのかを決めていくために、企業ごとの特徴や強みなどを調べる必要があります。 就職する企業と自分の目指すところが違えば将来が全く違うものになりますので、企業正しく知り、就活を進めていきましょう。就活では業界研究だけではなく、企業研究も大切ですので、航空業界の主要な企業についてもしっかりと、理解を深めていきましょう。 航空業界について理解し就活に挑もう 航空業界は多くの人の憧れとなる業界であり、毎年就活生に人気のありたくさんの人が志望している業界でもあります。しかし、華やかなイメージを持っているだけで、業界についてあまり知らない人も多いです。 航空業界はLCCの参入や新型コロナウイルス感染拡大の影響によりさまざまな変化が起こっている業界の一つです。そのためしっかりと業界研究を行い、徹底的に準備をして就活を進めていきましょう。 記事についてのお問い合わせ
↑こちらをクリックしてLINE登録後、「JAL面接質問集」をお送りさせていただきます♪ この記事を書いたCA(客室乗務員)は・・・ 彩夏さん 大学を卒業後、国内大手ホテルにて三年間勤務。その後、外資系の航空会社の客室乗務員を二社経験。機内での日英通訳として勤務した経験も持つ。
◆◆TOEIC・客室乗務員就活関連のお仕事のご依頼は◆◆ okeyamitsuyo★mにお知らせください。 (★を@に替えて入力下さいませ) ✈中尾享子です✈いつも客室乗務員CA就活&TOEIC点数アップブログ読破ありがとうございます! 現在、コロナショック下で 客室乗務員の採用が全くない状況で、 今後、 ✈国内航空会社の客室乗務員採用が戻っても、極めて多くの人数が少ない採用人数に殺到する ことが予測されます。 外資系航空会社客室乗務員採用については、 ✈既に訓練生で解雇や一時帰休をしている人たちが、有利な状況で採用試験が始まる ことも考えられます。 ですから、 コロナショック前なら、 「マイナーエアラインなら内定する」 と言われたCA受験生も、 状況は変わっている、と 認識すべきです。 特に外資系航空会社客室乗務員採用は 2023年までは確実無い! とも言われています。 国内も、この連休動きはあったようですが 実際のANAやJALの内部の稼働を見ると 「コロナ前に戻っている」なんて到底言い難い。 次回採用があるANA&JALなんて、 一体、どれくらいの倍率になるんだろう??
乗客を出迎えるエミレーツ航空の男性キャビンアテンダント(2015年3月撮影) Photo:123RF 昨年4月、全日本空輸(ANA)が初めて男性キャビンアテンダント(CA、客室乗務員)を新卒採用したことが話題となった。他の航空会社ではすでに男性CAは珍しい存在ではなくなっているが、国内最大手の航空会社がこのタイミングで男性CAの雇用を始めたのにはどんな背景があったのか。月刊エアステージ編集長の川本多岐子氏に話を聞いた。(清談社 中村未来) LCCの成長で 男性CAが定着した 長らく女性の花形職業と言われてきたキャビンアテンダント(CA)。しかし近年、航空会社の状況が変わる中でCAのイメージも変化しつつある。昨年4月に全日本空輸(ANA)が男性CA4人を採用したことは、業界が本格的に変わってきたことを決定付ける出来事でもあった。航空業界の就職情報誌「月刊エアステージ」の編集長、川本多岐子氏は言う。 「ANAにはこれまで、外国籍の男性CAはいましたが、日本人男性のCAはいませんでした。採用試験を受けることはできましたが、受からなかったんです。そのため、CAを目指す男性はANAを諦めて外資系航空会社やLCC(格安航空会社)に流れていくのが普通でした。それが変わったということで、男性の志望者にもチャンスが広がり、業界にとっては大変良いニュースだったと思います」