事務職として働きたい人にとって人気が高い職業の一つが医療事務のお仕事です。一般企業の事務職は外部からほとんど見ることはできませんが、病院の受付で行われている医療事務なら誰でも一度は目にしたことがあるでしょう。求人も多く、就職先としても、転職先としても医療事務は魅力的です。その一方で医療事務には独特の大変さやつらさがあるのも事実です。いったいどんな大変・つらいことが医療事務にはあるのか、以下で見ていきましょう。 働きながら医療事務資格を取得できる? お医者さんや看護師さんと協力しながら、怪我や病気で苦しむ人々の回復を手助けできるところが医療事務の素敵なところです。ただの事務職に比べ、お客様(患者さん)との接点が多く、「ありがとう」の感謝の言葉をかけられることも少なくありません。「報われている」という感覚が得られることから、医療事務に憧れる方は少なくありません。 しかし、憧れだけでできるほど医療事務のお仕事は甘くありません。それでは医療事務の仕事はどのような点において大変なのでしょうか。 医療事務でつらいこと1 :覚えることが多い 医療事務の仕事で最もつらく、大変なのは「覚えることが多い」ことです。医療事務と聞いて真っ先に思い浮かべるのは病院や診療所での受付や診療費の精算にかかわる業務(レセプト業務)ではないでしょうか。この業務をコンビニのレジのように考えてはいけません。なぜなら、病院が受け取るお金(診療報酬)は、患者さんが支払うお金だけではないからです。診療報酬のうち患者が窓口で支払うのは3割に過ぎず、残りの7割は医療保険によって賄われます。医療事務を行う上で、医療保険に関する知識が必要不可欠です。 また、診療費の精算業務をしていると、患者さんから診療費にかかわる質問をされることがよくあります。患者さんから「前と同じ治療を受けているのに、なぜ料金が違うのか?
このブログを見に来てくださってる方には大変申し訳ない話なのですが、、、 実は月曜日に派遣先を辞めてきました(^^; 派遣先だけではなく、派遣会社そのものも、です(;^_^A ijmaki による Pixabay からの画像 1ヶ月のど短期で医療事務を辞める 仕事しだして一か月ちょっとかな💦? いやいやいや、あんた一か月ってどんだけ早すぎるのよ💦と 思われる方もいて当然だと思います汗 自分自身でも本当にそう思います汗 仕事しながら毎日辞めてやりたい、と思ってはいたものの、 まだ一か月だし、どうなるかわからないし、辞める勇気もないし、、、 と思いながらも仕事を続けるんだろう、と自分でも思っていました。 辞めたいと思い始めたきっかけ "いつになったらこの仕事になれるんだろう?"
8倍となる(第1-32図)。 (12)横断中の交通死亡事故における法令違反の有無 類型別交通死亡事故のうち,横断中死亡事故については減少傾向にあるものの(第1-8図),横断者の側に何らかの法令違反があった割合が58. 8%(平成29年中)と多くを占めている(第1-33図)。また,何らかの法令違反のあった横断中死者(歩行者)数を年齢層別にみると(平成29年中),高齢者は,全年齢層に比べて多くなっている(第1-34図)。平成29年中の横断中死者(歩行者)の法令違反の状況をみると,65歳以上においては,他の年齢層と比較して,車両等の直前直後横断と横断歩道以外横断が多い(第1-35図)。 3 高速道路における交通事故発生状況 (1)概況 平成29年中の高速道路(高速自動車国道法(昭32法79)第4条第1項に規定する高速自動車国道及び道路交通法(昭35法105)第110条第1項の規定により国家公安委員会が指定する自動車専用道路をいう。以下同じ。)における交通事故発生件数は8, 758件(うち交通死亡事故155件)で,これによる死者数は169人,負傷者数は1万5, 409人であった(第1-36図)。 前年と比べると,交通事故発生件数及び負傷者数は減少し,死者数も27人(13. 8%)減少した。 (2)死亡事故率 高速道路は,歩行者や自転車の通行がなく,原則として平面交差がないものの,高速走行となるため,わずかな運転ミスが交通事故に結びつきやすく,また,事故が発生した場合の被害も大きくなり,関係車両や死者が多数に及ぶ重大事故に発展することが多い。そのため,高速道路における死亡事故率(1. 8%)は,一般道路における死亡事故率(0. 7%)に比べ2倍以上となっている。 (3)事故類型別及び法令違反別発生状況 平成29年中の高速道路における事故類型別交通事故発生状況をみると,車両相互の事故の割合(92. 4%)が最も高く,中でも追突が多い。車両単独事故の割合(6. 6%)は,一般道路(2. 6%)と比較して高くなっており,防護柵等への衝突が最も多く,次いで中央分離帯への衝突が多くなっている。また,法令違反別発生状況をみると,安全運転義務違反が93. 3%を占めており,その内容は前方不注意(45. 2%),動静不注視(24. 4%),安全不確認(12. 第2節 平成30年中の道路交通事故の状況｜令和元年交通安全白書（全文） - 内閣府. 2%)の順となっている。 (4)昼夜別交通事故発生状況 平成29年中の高速道路における昼夜別交通事故発生状況をみると,交通事故全体では昼間の発生(72.
2020年の全国の交通事故による死者は2839人で、前年より12%減ったことが4日、警察庁のまとめで分かった。統計が残る1948年以降最少で、2000人台は初めて。新型コロナウイルスの感染拡大に伴う外出自粛が影響したとみられる。交通事故件数は30万9000件(速報値)と前年より2割近く減った。 政府は20年までに年間の交通事故死者数を2500人以下とする目標を掲げていたが、達成できなかった。 都道府県別では、東京都の死者数が155人(前年比22人増)と最も多く、53年ぶりに全国ワーストとなった。オートバイやミニバイクなど二輪車に乗車中の事故による死者が目立った。警察庁幹部は「(コロナ禍で)交通量が減るとスピードが出やすくなり、死亡事故につながる可能性がある」とみる。コロナ禍や外出自粛などと交通事故の関係について、今後、詳しく分析する。 月別の事故死者数では、2月以外のすべての月で前年を下回った。緊急事態宣言が出された4月は前年比2割減の213人で、宣言解除後の下半期も毎月13~29%減少した。死者数のうち、65歳以上の高齢者の割合が56%を占め、1966年の統計開始以来、最も高かった。 警察庁幹部は「信号や横断歩道の整備や交通規制の推進、安全教育や交通違反の取り締まりなどを通じて、一人でも多く死者数を減らすように努めたい」としている。
減少傾向にある交通事故での死者数 警察庁が2021年1月4日に発表した報告書「令和2年中の交通事故死者数について」によれば、2020年における全国の交通事故死者(事故発生から24時間以内に死亡)の数は2839人となり、2019年の3215人から376人減少(11.