71} + \frac{2. 51}{Re \sqrt{\lambda}} \right)$$ $Re = \rho u d / \mu$:レイノルズ数、$\varepsilon$:表面粗さ[m]、$d$:管の直径[m]、$\mu$:粘度[Pa s] 新しい管の表面粗さ $\varepsilon$ を、以下の表に示します。 種類 $\varepsilon$ [mm] 引抜管 0. 0015 市販鋼管、錬鉄管 0. 045 アスファルト塗り鋳鉄管 0. 12 亜鉛引き鉄管 0. 15 鋳鉄管 0. 26 木管 0. 18 $\sim$ 0. 9 コンクリート管 0. 3 $\sim$ 3 リベット継ぎ鋼管 0. 9 $\sim$ 9 Ref:機械工学便覧、α4-8章、日本機械学会、2006 関連ページ
), McGraw–Hill Book Company, ISBN 007053554X 外部リンク [ 編集] 管摩擦係数
2)の液を モータ駆動定量ポンプ FXD2-2(2連同時駆動)を用いて、次の配管条件で注入したとき。 吐出側配管長:10m、配管径:25A = 0. 025m、液温:20℃(一定) ただし、吐出側配管途中に圧力損失:0. 2MPaの スタティックミキサー が設置されており、なおかつ注入点が0. 15MPaの圧力タンク内であるものとします。 2連同時駆動とは2連式ポンプの左右のダイヤフラムやピストンの動きを一致させて、液を吸い込むときも吐き出すときも2連同時に行うこと。 吐出量は2倍として計算します。 FXD2-2(2連同時駆動)を選定。 (1) 粘度:μ = 2000mPa・s (2) 配管径:d = 0. 025m (3) 配管長:L = 10m (4) 比重量:ρ = 1200kg/m 3 (5) 吐出量:Q a1 = 1. 8 × 2 = 3. 6L/min(60Hz) 2連同時駆動ポンプは1連式と同じくQ a1 の記号を用いますが、これは2倍の流量を持つ1台のポンプを使用するのと同じことと考えられるからです。(3連同時駆動の場合も3倍の値をQ a1 とします。) 粘度の単位をストークス(St)単位に変える。式(6) Re = 5. 76 < 2000 → 層流 △P = ρ・g・hf × 10 -6 = 1200 × 9. 8 × 33. 433 × 10 -6 = 0. ダルシー・ワイスバッハの式 - Wikipedia. 393(MPa) 摩擦抵抗だけをみるとFXD2-2の最高許容圧力(0. 5MPa)と比べてまだ余裕があるようです。しかし配管途中には スタティックミキサー が設置されており、更に吐出端が圧力タンク中にあることから、これらの圧力の合計(0. 2 + 0. 15 = 0. 35MPa)を加算しなければなりません。 したがってポンプにかかる合計圧力(△P total )は、 △P total = 0. 393 + 0. 35 = 0. 743(MPa) となり、配管条件を変えなければ、このポンプは使用できないことになります。 ※ ここでスタティックミキサーと圧力タンクの条件を変更するのは現実的には難しいでしょう。したがって、この圧力合計(0. 35MPa)を一定とし、配管(パイプ)径を太くすることによって 圧力損失 を小さくする必要があります。つまり配管の 圧力損失 を0. 15(0. 5 - 0.
098MPa以下にはならないからです。しかも配管内やポンプ内部での 圧力損失 がありますので、実際に汲み上げられるのは5~6mが限度です。 (この他に液の蒸気圧や キャビテーション の問題があります。しかし、一般に高粘度液の蒸気圧は小さく、揮発や沸騰は起こりにくいといえます。) 「 10-3. 摩擦抵抗の計算 」で述べたように、吸込側は0. 05MPa以下の圧力損失に抑えるべきです。 この例では、配管20mで圧力損失が0. 133MPaなので、0. 05MPa以下にするためには から、配管を7. 5m以下にすれば良いことになります。 (現実にはメンテナンスなどのために3m以下が望ましい長さです。) 計算例2 粘度:3000mPa・s(比重1. 3)の液を モータ駆動定量ポンプ FXMW1-10-VTSF-FVXを用いて、次の配管条件で注入したとき。 吐出側配管長:45m、配管径:40A = 0. 04m、液温:20℃(一定) 油圧ポンプで高粘度液を送るときは、油圧ダブルダイヤフラムポンプにします。ポンプヘッド内部での抵抗をできるだけ小さくするためです。 既にFXMW1-10-VTSF-FVXを選定しています。 計算に必要な項目を整理する。(液の性質、配管条件など) (1) 粘度:μ = 3000mPa・s (2) 配管径:d = 0. 04m (3) 配管長:L = 45m (4) 比重量:ρ = 1300kg/m 3 (5) 吐出量:Q a1 = 12. 4L/min(60Hz) (6) 重力加速度:g = 9. 直管の管摩擦係数、圧力損失 | 科学技術計算ツール. 8m / sec 2 Re = 8. 99 < 2000 → 層流 △P = ρ・g・hf × 10 -6 = 1300 × 9. 8 × 109. 23 ×10 -6 = 1. 39MPa △Pの値(1. 39MPa)は、FXMW1-10の最高許容圧力である0. 6MPaを超えているため、使用不可能と判断できます。 そこで、配管径を50A(0. 05m)に広げて、今後は式(7)に代入してみます。 これは許容圧力:0. 6MPa以下ですので一応使用可能範囲に入っていますが、限界ギリギリの状態です。そこでもう1ランク太い配管、つまり65Aのパイプを使用するのが望ましいといえます。 このときの△Pは、約0. 2MPaになります。 管径の4乗に反比例するため、配管径を1cm太くするだけで抵抗が半分以下になります。 計算例3 粘度:2000mPa・s(比重1.
計算例1 粘度:500mPa・s(比重1)の液を モータ駆動定量ポンプ FXD1-08-VESE-FVSを用いて、次の配管条件で注入したとき。 吐出側配管長:20m、配管径:20A = 0. 02m、液温:20℃(一定) «手順1» ポンプを(仮)選定する。 既にFXD1-08-VESE-FVSを選定しています。 «手順2» 計算に必要な項目を整理する。(液の性質、配管条件) (1) 粘度:μ = 500mPa・s (2) 配管径:d = 0. 02m (3) 配管長:L = 20m (4) 比重量:ρ = 1000kg/m 3 (5) 吐出量:Q a1 = 1L/min(60Hz) (6) 重力加速度:g = 9. 8m/sec 2 «手順3» 管内流速を求める。 式(3)にQ a1 とdを代入します。 管内流速は1秒間に流れる量を管径で割って求めますが、 往復動ポンプ では平均流量にΠ(3. 14)をかける必要があります。 «手順4» 動粘度を求める。式(6) «手順5» レイノルズ数(Re)を求める。式(4) «手順6» レイノルズ数が2000以下(層流)であることを確かめる。 Re = 6. 67 < 2000 → 層流 レイノルズ数が6. 67で、層流になるのでλ = 64 / Reが使えます。 «手順7» 管摩擦係数λを求める。式(5) «手順8» hfを求める。式(1) 配管長が20mで圧損が0. 133MPa。吸込側の圧損を0. 05MPa以下にするには… 20 × 0. 05 ÷ 0. 133 = 7. 5m よって、吸込側の配管長さを約7m以下にします。 «手順9» △Pを求める。式(2) △P = ρ・g・hf ×10 -6 = 1000 × 9. 9-4. 摩擦抵抗の計算＜計算例1・2・3＞｜基礎講座｜技術情報・便利ツール｜株式会社タクミナ. 8 × 13. 61 × 10 -6 = 0. 133MPa «手順10» 結果の検討。 △Pの値(0. 133MPa)は、FXD1-08の最高許容圧力である1. 0MPaよりもかなり小さい値ですので、摩擦抵抗に関しては問題なしと判断できます。 ※ 吸込側配管の検討 ここで忘れてはならないのが吸込側の 圧力損失 の検討です。吐出側の許容圧力はポンプの種類によって決まり、コストの許せる限り、いくらでも高圧に耐えるポンプを製作することができます。 ところが吸込側では、そうはいきません。水を例にとれば、どんなに高性能のポンプを用いてもポンプの設置位置から10m以下にあると、もはや汲み上げることはできません。(液面に大気圧以上の圧力をかければ別です)。これは真空側の圧力は、絶対に0.
塗布・充填装置は、一度に複数のワークや容器に対応できるよう、先端のノズルを分岐させることがよくあります。しかし、ノズルを分岐させ、それぞれの流量が等しくなるように設計するのは、簡単そうで結構難しいのです。今回は、分岐流量の求め方についてお話しする前に、まずは管路設計の基本である「主な管路抵抗と計算式」についてご説明します。以前のコラム「 流路と圧力損失の関係 」も参考にしながら、ご覧ください。 各種の管路抵抗 管路抵抗(損失)には主に、次のようなものがあります。 1. 直管損失 管と流体の摩擦による損失で、最も基本的、かつ影響の大きい損失です。円管の場合、L を管長さ、d を管径、ρ を密度とし、流速を v とすると、 で表されます。 ここでλは管摩擦係数といい、層流の場合、Re をレイノルズ数として(詳しくは移送の学び舎「 流体って何? (流体と配管抵抗) )、 乱流の場合、 で表すことができます(※ブラジウスの式。乱流の場合、λは条件により諸式ありますので、また確認してみてください)。 2. 入口損失 タンクなどの広い領域から管に流入する場合、損失が生じます。これを入口損失といい、 ζ i は損失係数で、入口の形状により下図のような値となります。 3. 縮小損失 管断面が急に縮小するような管では、流れが収縮することによる縮流が生じ、損失が生じます。大径部および小径部の流速をそれぞれ v1、v2、断面積を A 1 、A 2 とすると、 となります。C C は収縮係数と呼ばれ、C C とζ C は次表で表されます。 上表においてA 1 = ∞ としたとき、2. 入口損失の(a)に相当することになる、即ち ζ c = 0. 配管 摩擦 損失 計算 公式ホ. 5 になると考えることもできます。 4. 拡大損失 管断面が急に拡大するような広がり管では、大きなはく離領域が起こり、はく離損失が生じます。小径部および大径部の流速をそれぞれ v1、v2、断面積を A 1 、A 2 とすると、 となります。 ξ は面積比 A 1 /A 2 によって変化する係数ですが、ほぼ1となります。 5. 出口損失 管からタンクなどの広い領域に流出する場合は、出口損失が生じます。管部の流速を v とすると、 出口損失は4. 拡大損失において、A 2 = ∞ としたものに等しくなります。 6. 曲がり損失(エルボ) 管が急に曲がる部分をエルボといい、はく離現象が起こり、損失が生じます。流速を v とすると、 ζ e は損失係数で、多数の実験結果から近似的に、θ をエルボ角度として、次式で与えられます。 7.
35)MPa以下に低下させなければならないということです。 式(7)を変形すると となります。 式(7')にμ(2000mPa・s)、L(10m)、Q a1 (3. 6L/min)、△P(0. 15MPa)を代入すると この結果は、配管径が0. 032m以上あれば、このポンプ(FXD2-2)を使用できるということを意味しています。 ただし0. 032mという規格のパイプは市販されていませんので、実際に用いるパイプ径は0. 04m(40A)になります。 ちなみに40Aのときの 圧力損失 は、式(7)から0. 059MPaが得られます。合計でも0. 41MPaとなり、使用可能範囲内まで低下します。 配管中に 背圧弁 がある場合は、その設定圧力の値を、また立ち上がり(垂直)配管の場合もヘッド圧の値をそれぞれ 圧力損失 の計算値に加算する必要があります。 この例では、 圧力損失 の計算値に 背圧弁 の設定圧力と垂直部のヘッド圧とを加算すれば、合計圧力が求められます。 つまり △P total = △P + 0. 15 + 0. 059 = 0. 059 + 0. 21 = 0. 27MPa ということです。 水の場合だと10mで0. 098MPaなので5mは0. 配管 摩擦 損失 計算 公式サ. 049になります。 そして比重が水の1. 2倍なので0. 049×1. 2で0. 059MPaになります。 配管が斜めになっている場合は、配管長には実長を用いますが、ヘッドとしては高低差のみを考えます。 精密ポンプ技術一覧へ戻る ページの先頭へ
先月納車された スイフト スポーツ(ZC33S)だが、ディーラーオプションのカーナビラインナップに CarPlay と全方位モニターの両方に対応したモデルが無かったので社外品を持ち込んで取り付けてもらった。しかしディーラーに頼むにしてもカーナビ以外の部品一式も自力で取り揃える必要があり、車の知識がないため取り付けにあたり何が必要になるのか全く分からず四苦八苦した経緯がある。そのため同じような悩みを持つ人(いるのか?
17 レビュー:232件 日産(純正) / ナビリモコン ★★★★ 4. 26 レビュー:54件 altporte auto / TVキャンセラー ★★★★ 4. 64 レビュー:194件 関連レビューピックアップ UGREEN HDMI変換アダプター 評価: ★★★ Digio デジオ 8インチタブレット用 フリーカットフィルム 透明反射防止... ★★★★★ UGREEN OTGケーブル USB変換ケーブル jusby USB×2 ソケットキット KENWOOD CA-C100 メーカー不明 2. 5mm モノラルオーディオケーブル 2m 関連リンク
パーツレビュー 2018年11月13日 ※全方位モニターはスズキ純正ナビの機能の一つであり、パーツレビュー欄の趣旨にはそぐわないかもしれませんが、どうぞご了承ください - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 【導入した理由】 ・バックカメラ単体と価格差があまりない ・TVアンテナ、スピーカー、USBソケットなど魅力的なオマケ多数 ・メーカーOPのため後付けができない 【操作】 ・ナビのOPTボタンで「俯瞰」「前方」「左側面」など切り替え ・「後方」「前方」のみ全画面表示可能 ・一定速度以上で走行中は「左側面」のみ表示可 【画質、画角】 お世辞にも高画質とは言えないものの、昼夜問わず実用上の問題は感じません。 画角については掲載画像をご覧ください。俯瞰映像では両隣の駐車区画のほぼ全域が映ります。前方(と後方)は全画面表示にすると180度近い超広角になるため、見通しの悪い路地から出る時に多少は役に立ちます。 左側面映像にはまだ一度もお世話になっていません。今後もあるかどうか?? 【カメラ】 フロントグリル、左右ドアミラー下部、バックドアの計4か所に付いています。バックドアのカメラはかなり目立つため不格好と感じる方も少なくないかと・・・・ 【総評】 割高な純正ナビ装備が前提の機能ですので、導入を見送った方も多いことでしょう。私は俯瞰映像を見るたびに「大衆車もここまで来たか」という感慨を味わえるので、この投資には納得しています。 なお、社外ナビでも全方位モニター映像が見られるようになるアダプターが市販されていますが、全ての機能が純正同等に使えるわけではないようです。 関連情報URL: 入手ルート 実店舗(その他) ※ディーラー 関連フォトアルバムURL フォトアルバムの写真 おすすめアイテム [PR] ヤフオク [PR] Yahoo! ショッピング 類似商品と比較する ダイソー / カーナビ保護カバー 平均評価: ★★★★ 4. 社外品カーナビを取り付ける際に必要なもの（e.g. ZC33S + DMH-SF700） - Voyage sentimental. 58 レビュー:12件 inomata / イノマタ化学 / 液晶ガード ★★★★ 4. 06 レビュー:16件 マツダ(純正) / ナビゲーション用SDカードPLUS ★★★ 3. 91 レビュー:156件 ダイソー / 液晶保護フィルム ★★★★ 4.
ナビの機種が選べなくなる セーフティパッケージならばナビの制約はありませんが、全方位モニター用カメラパッケージを装着すると純正ナビでは [パナソニックのスタンダードメモリー(7or8インチ)ナビセット(C9ZK or C9ZN)] しか選べません。 これは人によっては結構なデメリットになります。 実際私もHDMI入力を備えているパイオニアの8インチナビを選びたかったのですが全方位モニターを優先するためにパナソニックの8インチナビを選びました。 ちなみにパナソニックの8インチナビでできないことはipodやiphoneの動画が再生できないこととHDMI入力できないことくらいです。 動画を見るには少し工夫がいりますが、そもそも車内で動画を見たりしない人は何のデメリットもありません。 ですので私はこの悩みである「ナビの機種が選べなくなる」は 正直若干の我慢を強いられました。 人によってはデメリットになる項目ですね。 ちなみに社外品のナビを使ってもコチラのハーネスを使えば全方位モニターも使えるみたいです。 3-1. スイフトスポーツにセーフティパッケージや全方位モニターは必須｜Auto fan. 全方位モニターが使い物になるのか不安(今まで全方位系を使用したことが無い) 私が最も悩んだのはこのポイントかもしれません(笑) 今までバックモニターがついた車は乗ってきましたが全方位モニター、いわゆる俯瞰映像(上から見下ろした映像)を出力できるモニターのついた車は初めてだったのでぶっちゃけ「珍しいだけで使い物にならないだろう」「あんなのに頼るのは下手糞だけ」と根拠もなく見下してました。 しかし使ってみると意外や意外!使いやすいではないですか。 慣れこそいるものの車の周囲が見渡せて死角の障害物がとっても見やすくなりました! 3-2. 全方位モニターに関する誤解 私が全方位モニターに対して勘違いしていたことの一つに 「バック時の俯瞰映像でしか使えない」 と思っていたことがあります。 しかしそれは全くの誤解でした(笑) 実際にどのような使い方ができるか写真を撮ってきました。 夜に撮影したので夜間の見やすさや実用性等も併せて確認してみてください。 ちなみにバックライトは明るい物に交換していますので純正状態はもうちょっと暗いと思っておいてください(笑)詳しくはコチラの記事↓から。 まずは通常の後退時の俯瞰映像+バックモニターです。見やすいように少し大きめの画像を載せます。 最も見えづらい左前と左後ろがしっかり映っていることが分かってもらえるかと思います。 次にフロントのみの映像です。 これはバック時だけじゃなくいつでも表示することができます。 お次がフロントカメラ+俯瞰映像です。 最後にフロントカメラ+左前フェンダーのサイドカメラです。 これが一番便利ですね!