企業:私が○○です。 応募者:急な連絡で大変申し訳ありませんが、面接選考を辞退させていただきたく連絡をいたしました。 企業:差し支えなければ、理由を教えていただけますか? 応募者:はい。先日、他社より内定の連絡をいただき、就職活動が終了することが理由です。お忙しい中、面接の日程調整をして頂いたにも関わらず、申し訳ありません。 企業:おめでとうございます。辞退の件、承知いたしました。 応募者:お手数をおかけいたします。お忙しい中お時間をいただき、ありがとうございました。それでは失礼いたします。 面接を予定していた日時と名前を告げる 冒頭で伝えることで、企業側は要件のおおよその見当を即座につけられます。 電話した趣旨とキャンセルの理由を端的に述べる 採用担当者の業務の妨げにならないよう、回りくどい言い方はせずに、丁寧かつ簡潔に要件を話しましょう。 ▼関連記事 面接の辞退は電話?メール?マナーに沿った断り方とは 面接を再調整したいときは? 面接を再調整したい場合は、連絡の際に面接を受けたいという気持ちをしっかり伝えるのが大切です。交通のトラブルや体調不良、家庭の事情など、なぜ変更したいのかという点についての概要を簡潔に伝えます。また、トラブルが落ち着く目途が立っているのであれば、一緒に伝えると良いでしょう。 たとえば、「〇〇線が事故で止まっており、復旧は◯時以降になるため面接時間に間に合わない」ということであれば、復旧時間を目途に再調整してくれる場合があります。また、病気の場合も風邪かインフルエンザかによって対応が異なるでしょう。 しかしながら、日程調整に関しては、企業のスケージュールによって難しい場合もあります。採用担当者のスケジュールが合わなかったり、すでに採用する人が決まってしまったりするケースもあるでしょう。日程の再調整が受け入れられない場合も念頭に入れて、企業に連絡をします。 企業側に日程の再調整をしてもらえたときは、改めて決まった日時の確認と感謝の気持ちをメールで送りましょう。また、次回の面接時にお礼を伝えるのも忘れないでください。応募者に時間と労力を割いてくれた企業に対し、感謝と謝罪の気持ちを持って誠意ある態度を示しましょう。 キャリアチケットについて キャリアチケットは、就活生の最高のキャリアスタートを支援するサービスです。
就活の日程調整メールは、一見難しそうに見えますが、 ポイントさえ掴んでしまえばスムーズに送れます 。 ですので初めて就活で日程調整メールを送る際に、しっかりとポイントを学んだうえで、それ以降はそれを活かして就活の日程調整メールを送るようにしましょう。 そして、就活をいい結果へと繋げていきましょう。
土木技術者向けの早見表です。
立体横断施設幅員早見表
●横断歩道橋
表 横断歩道橋の通路及び階段の幅員
(単位:m)
設計横断者数(人/分)
階段
斜路
斜路付階段
通路及び階段等
100未満
2. 0
3. 0
100以上160未満
4. 0
160以上220未満
5. 0
220以上270未満
6. 0
270以上320未満
7. 0
斜路付階段の斜路部の幅員は1. 0mを標準とする。 斜路付階段の斜路部は、中央に設けることを標準とする。
●地下横断歩道
表 地下横断歩道の通路及び階段の幅員
8. 0
・斜路付階段の斜路部の幅員は1. 【土木辞典】
軟弱地盤の性状早見表│道路技術者支援ブロク. 0mを標準とする。 ・斜路付階段の斜路部は、中央に設けることを原則とする。 ・ここでいう設計横断者数とは、当該横断歩道橋を利用すると推定される1分間歩行者数をいうが、この数値は通常の混雑時の状況を対象としており、年に何回か起こるであろう異常な状況は考えないものである。 ・地下横断歩道の場合は、一般に有効幅員の他に排水施設、照明施設等の設置余裕幅として、両側に0. 5m 確保する必要がある。したがって、コスト縮減の観点からこれらの施設を有効幅員内に納める構造とした場合は、上表から1. 0m を減じることができる。
参考文献
設計便覧(案)―国土交通省近畿地方整備局
「技術士講座」
車両進入禁止と車両通行止め 標識の意味の違いは? 道路交通法における道路標識の中でも、とくに混同しやすいのが「 車両進入禁止 (画像左)」と「 車両通行止め (画像右)」。どちらも形や色が似ているばかりか、名前や意味まで似ているので間違いやすいのです。 「車両進入禁止」と「車両通行止め」の違いや正しい意味、違反した場合の罰則についても解説します。 車両進入禁止|標識の意味と違反した場合の罰則は?
土木技術者向けの早見表です。 軟弱地盤の性状早見表 表 軟弱地盤の性状 分布地域 軟弱地盤の性状 枝谷 本流の堆積物で出口を閉ざされた枝谷の地盤。上部にピート、有機質土、粘土などが堆積している。軟弱地盤の厚さは一般にあまり大きくない。 海岸砂州 自然堤防 海岸砂州や大河川の自然堤防に沿う地盤。一般には良好な地盤であるが、上部にゆるい砂層が厚く堆積し、下部に厚い粘土層が分布することがある。 後背湿地 自然堤防背後の後背湿地の地盤。粘土と砂礫の互層地盤が多い。 上部に河成の有機質土、粘土などをかなり厚く堆積していることがある。 三角州低地 緩流河川の河口三角州に形成された低地の地盤。粘土と砂の互層地盤が多い。 下部に厚い海成粘土層を有する大規模な軟弱地盤を形成することがある。 小おぼれ谷 海岸砂州などで湾口を閉ざされたおぼれ谷の地盤。上部に潟湖成泥炭や有機質土が、下部に海成粘土が厚く堆積していることが多い。 臨海埋立地 最近埋立てられた埋立地盤。特に軟弱な海底を乱された粘土やシルトで厚く埋立て、まだ十分圧密していない時に問題が多い。 「技術士講座」 参考文献 設計便覧(案)―国土交通省近畿地方整備局 「技術士講座」
9kmであったから、現れる頻度は鉄道路線1. 0kmにつき1カ所と覚えやすい。 ところが、架道橋の延長は明らかにされていない。いわゆるガードが大多数で、1カ所当たりの長さは大したことないと思われているのであろうか。 「偉い人」の一存で決まった しかし、JR東日本東北新幹線の七戸十和田(しちのへとわだ)駅と新青森駅との間に架けられた三内丸山(さんないまるやま)架道橋は長さが450mもある。 そのうえ、エクストラドーズド橋といって橋脚の上に高さ17. 5mと背の高い塔が建てられ、塔から斜めに伸びた鋼材が橋桁を支えるという一見するとつり橋のような目立つ外観をもつ。 なお、この架道橋は「三内丸山」という道路を越えているのではない。この架道橋の東にある三内丸山遺跡から命名され、実際に越えている道路は国道7号青森環状道路である。 ならば国道7号架道橋とでもすればよかったのであろうが、建設を担当した鉄道建設・運輸施設整備支援機構に聞いたところ、エクストラドーズド橋という構造ともども「偉い人」の一存で決まったのだという。 高架橋とは越えるものが特に決まっていない橋梁で、しかも連続して架けられたものを指す。略称は「Land Bridge」を語源とする「Bl」だ。 数も延長も公表されていて、全国1万6364カ所に延べ1679. 6kmの高架橋が架けられた。 鉄道用の橋梁は全国に14万812カ所に架けられ、延長は4265. 8kmであるから、高架橋の割合は数では11. 6%、延長では何と39. 4%に達する。 ところで、高架橋の統計は参考値として見てほしい。というのも、鉄道用の橋梁の数が3万3238カ所、延長が1119. 5kmとともに全国の鉄道会社中、最多で最長のJR東日本には高架橋が1カ所もなく、延長も0mであるからだ。 JR東日本も2016(平成28)年3月31日現在までは高架橋の数、延長を公表していた。ちなみに、この時点で高架橋は3011カ所あり、延長は693. 6kmであったという。 ただし、同社は高架橋と高架橋以外の橋梁とを数、延長とも分けて発表していた。しかし、国の発表の仕方は違う。 まず鉄道用の橋梁のすべての数、延長を挙げ、高架橋の数、延長はそれとは別、つまり内訳として明らかにするように求めていたのである。 全国で最も長い鉄道用の橋梁 2015年度末の時点で同社の東北新幹線には鉄道用の橋梁が3776カ所、延長が91.