これについても考察してみたが、この正体にはいくつかの可能性が考えられるような気がするぞい?!
群馬県側の出口 出口は鉄柵が設置され通ることはできない。 御巣鷹山トンネルは、神流川発電所建設に伴い上野ダム・南相木ダムの保守管理のために建設され、2005年に完成した。 完成後は一般に開放されるはずであったが、東京電力の管理のもと鉄柵が入口と出口に設置され、許可がなければ通行できなくなっている。 御巣鷹山トンネルの管理者 東京電力株式会社が管理している トンネルの出口には東京電力株式会社の名称がある。 群馬県側の出口の様子 群馬県側の御巣鷹山トンネルの出口にも柵が建てられ、人の侵入を拒んでいる。 一般に開放する約束はどこへ行ったのか。 御巣鷹山トンネル付近にある謎の穴 山間部に開く不気味な大穴 御巣鷹山トンネルの近く、何もない山に開いた謎の大穴。 他に建物もなく、異様な光景にも見える。 この穴は一体何なのだろうか。 穴状の建造物へはアクセスできるのか?
日航機墜落事故には 謎が多い 、 墜落の原因も究明されてない 、 との噂があります。 日航機墜落事故の 謎と原因 に ついて調べてみました。 これから記載する謎や原因は あくまでも噂 であり、真実である かの判断は ご自身でされて くだ さい。 ・日航機墜落事故の日時 ・墜落後の救助が遅れた? ・墜落原因が解明されてない? ・墜落させられていた? 日航機墜落事故の日時 1985年8月12日 の午後7時ごろに群馬県 の上野村にある 御巣鷹山に墜落 。 羽田空港発の JAL123便、伊丹行き 。 お盆の時期の帰省ラッシュに重なり、 ジャンボ機は 満席状態 であった。 以下は、その墜落したJAL123便 の本物であろうと思われます ボイスレコーダー の動画です。 必死に墜落を回避しようとする機長 たちの 勇気ある行動 を見ていると 胸が詰まりそうに なります。 墜落後の救助が遅れた? 救助活動が始まった のは、なんと 墜落から14時間後 の午前8時半 ごろであった。 なぜ、救助活動が遅れた のか? これが 謎の1つ と言われています。 ちょっと 遅すぎる 。 救出が遅れた理由に、あたりが暗く なってきたため、 夜間の山岳への降下 が 不可能だった と言われています。 しかし、8月であれば 朝5時とか6時に は 明るくなるはず ・・・もっと早く救出 活動が始められたのではないか・・・ しかも実は、 墜落の1~2時間後 に 米軍ヘリが上空に到着 していた という噂があります。 米軍の救出作戦 はなぜ、行われ なかったのか? 【日航機墜落事故の闇７】最悪の航空事故に潜む黒い噂とは？！【推理・考察・中編】 | Yuki life blog♪. 生存者の方の証言に、墜落後すぐ に ヘリコプターの音 を聞いたとあります。 当時の米軍の方からの話では、横田 基地から 「帰還せよ」 との指令がきた とのこと。 司令部から自衛隊が来るので帰還 せよ、命令され、 仕方なく帰還 した とのことなのです。 米軍の救難援助を断った理由 は? つまりは 日本政府が断った 、という ことです。 事故後2時間まで、首相官邸で行わ れいたのは、警察、防衛庁すなわち 自衛隊の どちらが主導権を握るか 争 っていたとのこと。 事故から1時間で米軍のヘリが到着 したが、米軍の救出活動を依頼した ら 日本政府がたつてがなかった ・・・ つまり、 断らざるえなかった ・・・ メンツだけのために 、救出活動を 遅らせた可能性 があるのです。 これが真実なら、 情けなく悲しいこと ですね・・・・ しかも この隠蔽体質は 、2011年に発生 した 東日本大震災にも見られ ました・・・ 日本政府の脆弱な部分 は、今、現在を もっても 変わってない ということです。 [ad#iku-1] 墜落原因が解明されてない?
【地域主権を目指す道州制】 日本は、明治以来の中央集権型の仕組みによって、欧米へのキャッチアップを果たしてきました。しかし、その仕組みは行き詰まりを見せています。 全国画一的な制度を変えてほしいと地方が思っても、中央に陳情要望を繰り返さないと変えられない。官依存、中央依存の体質になり、東京一極集中が進む。中央集権はもう限界です。 これからは、地方分権を大胆に進め、地域のことは地域が決める地域主権型社会に転換する必要があります。 都道府県を再編して道州をつくり、国から道州へ、道州から市町村への大胆な分権を進めるのが道州制です。道州制は、首都機能の分散にもなります。 道州制により、この国のかたちを地域主権型社会に変え、地域から日本を元気にしていきます。 くわしくは、こちらをどうぞ (5) マンガ版道州制(PDF) その1 、 その2 (庁内公募により職員が描きました) 【一歩一歩、段階的に進める】 道州制は、この国のかたちを変える大きな改革です。 一気に実現しようとしても無理があるので、一歩一歩、段階的に進めるのが現実的です。 ☆ 道州制に向けた北海道の取組は、法政大学イノベーティブポリシー賞を受賞してい ます。くわしくは、 こちら をどうぞ。 カテゴリー 地域行政局行政連携課のカテゴリ 2019年10月25日 地域行政局行政連携課メニュー page top
日本は中央集権的な国家だと言われることがあります。「中央集権的」というのは地方ではなく国が強大な財源と権限を持っており、官僚が主導して日本のグランドデザインを行うということです。 これに対して地方分権という考え方があります。地方分権とは国の官僚が北海道から沖縄までの実情をきちんと把握した上できめ細かな対応を行うということは不可能だから地方に権限を委譲して、地方の実情に沿った自治を実現しようという考え方です。 特に現代においては中央集権的から地方分権へ自治制度の方針転換が行われていますが、その中で話題になるのが「道州制」です。本記事では道州制とはどのような制度なのか、なぜ必要なのかについて説明します。 道州制とは何か?
6MB) (平成22年3月) 1 全国知事会「地方行政体制特別委員会」 (旧:道州制特別委員会) 全国知事会では、平成17年7月に設置された道州制特別委員会が再編され、平成24年2月15日、大都市制度や道州制を含む広域自治体のあり方等、地方行政体制に関する諸問題を協議し、適切な対策を推進することを目的とする「地方行政体制特別委員会」が設置されました。 平成25年1月の全国知事会議では、「道州制に関する基本的考え方」がまとめられました。 全国知事会「道州制に関する基本的考え方」(PDFファイル:223KB) (平成25年1月23日) 2 道州制推進知事・指定都市市長連合 平成24年4月、地方の側から国民的な議論を喚起し、政府・政党を動かすことで道州制導入の道筋をつける運動を展開するため、知事・指定都市市長による「道州制推進知事・指定都市市長連合」が設立され、本県知事も参加しています。 道州制推進知事・指定都市市長連合(宮城県ホームページ) <外部リンク> 3 第28次地方制度調査会 内閣総理大臣の諮問機関である第28次地方制度調査会が、「道州制のあり方に関する答申」を、平成18年2月に小泉首相に提出しました。 委員名簿(PDFファイル:103KB) 道州制のあり方に関する答申(平成18年2月28日) ポイント(PDFファイル:659KB) 前文・第1(PDFファイル:1. 2MB) 第2(PDFファイル:1018KB) 第3(PDFファイル:1. 9MB) 第4(PDFファイル:370KB) 別紙1(PDFファイル:1. 道州制とは. 2MB) 別紙2(PDFファイル:657KB) 参考(PDFファイル:707KB) 4 道州制ビジョン懇談会 平成18年9月、政府に初めて道州制担当大臣が置かれ、その下に道州制ビジョンの検討のために、平成19年2月に道州制ビジョン懇談会が設置されました。平成20年3月に中間報告を行いましたが、平成22年2月に廃止されました。 道州制ビジョン懇談会 <外部リンク> 5 日本経済団体連合会 将来に向けたグランドデザインとして道州制導入を目指し、平成19年3月に「道州制の導入に向けた第1次提言」、平成20年11月に「道州制の導入に向けた第2次提言」が取りまとめられています。平成25年3月、「道州制実現に向けた緊急提言」が公表されました。 道州制の導入に向けた第1次提言(PDFファイル:635KB) (平成19年3月28日) 道州制の導入に向けた第2次提言(PDFファイル:824KB) (平成20年11月14日) 道州制実現に向けた緊急提言 <外部リンク> (平成25年3月14日) 1 全国 全国知事会 「道州制に関する基本的考え方」 <外部リンク> (平成25年1月) 日本経済団体連合会 政策提言/調査報告「都市住宅、道州制、観光」 <外部リンク> 2 九州 九州経済同友会 「九州自治州構想」(PDFファイル:1.