0596円/ドル)でドル換算すると5. 3兆ドル となり、当時の 購買力平価(175. 684円/ドル)を用いて計算した購買力平価GDPは2. 9兆ドル であった。 ITIコラム-なぜ日本は米国よりも一人当たり購買力平価GDPの順位を下げるのか より このように購買力平価GDPと、実際の為替で換算したGDPには大きな開きがあります。そして購買力平価では、絶対値は算出できません。トレンドでみるのが正しい見方です。 それを踏まえて、労働生産性の国際比較推移をご覧ください。 労働生産性の推移と国際比較 より バブルで多少上がっているものの、1970年代から日本はおおよそ20位前後です。 絶対値に意味がない トレンドでみるべき ならば……日本の労働生産性は、国際水準とおおよそ同レベルで推移していると解釈できます。労働生産性が低くもなっていないし、高くもなっていません。 ランキングが下の方になってしまうのは、他国に比べて購買力平価が何らかの原因で円安に振れている、ないし国内の財の質が高めだからではないでしょうか。 少なくとも日本の労働生産性が、先進国の中で最も低いとは「言えない」でしょう。よって「他の国に比べて労働生産性が低い! 日本はIT化が遅れている! 非合理的だ! 国民性がでんで……云々!」という言説は、的外れです。 ……どう考えたってドイツやアメリカはともかく、フランスやイタリア、イギリスが日本より合理的で成果主義でIT化が進んでいて……とは思えませんものね。 イタリアが7カ国中3位という時点で、気がつくべきでしょう。 ※イタリアをバカにしているわけではありません。失業率などをみても、そのイメージがわかないというだけです。 労働生産性を上げる唯一の方法 「日本の労働生産性が低い説」でもっとも有力なグラフ、つまり先進7カ国中最下位! 「日本は労働生産性が低い＝負け組」ではないこれだけの事実（幻冬舎ゴールドオンライン） - Yahoo!ニュース. は「そうとは言えない」となりました。 つまり、労働生産性を上げる議論をしなければならない理由はありません。 それでも一応、どうすれば労働生産性が上がるのか? について述べておきます。 労働生産性は国内の場合、「労働生産性=GDP/就業者数」です。労働生産性を上げるには「就業者数を減らす」か「GDPを上げる」かです。前者は論外ですよね。 GDPとは何か? 国内で生産され"需要"された付加価値の総合計です。需要が増えれば生産量が一緒なら、価格が上昇します。したがってGDPは増えます。 つまり緊縮財政をやめて政府が需要創出をすれば、自然と生産性は上昇します。そこには合理化もIT化も労働時間を増やすことも、労働の質を高めることも必要ありません。 ただ需要を増やせば良いのです。 ね?
経済 2020. 06. 22 11:55 この記事は 約6分 で読めます。 「日本の労働生産性は低い! 先進国の中で最下位だ!」との言説は、もはや定説として日本に蔓延っています。これ、本当? 「日本はIT化が進んでないから」「日本人は合理性を嫌っているから」みたいなことを言いますが、フランスやイタリア、イギリスってそこまでIT化が進んでいて合理的でしたっけ? 本気で考える、日本の労働生産性はなぜ万年ビリなのか？ | 加谷珪一 | コラム | ニューズウィーク日本版 オフィシャルサイト. 労働生産性が世界一のルクセンブルクやアイスランドは、合理的で成果主義でITなんですか? こう考えると途端にはてなマークが、頭に浮かんできませんか? 日本の労働生産性が低い理由について、じつは購買力平価GDPで算出している! というカラクリがありました。 なぜ日本の労働生産性が低く算出されるのか? その理由についてわかりやすく解説します。 購買力平価とは? 最初に購買力平価を説明してから、労働生産性の算出方法を解説します。 購買力平価とは簡単に言えば「iPhoneをいくらで買えるか?」です。例えばアメリカでiPhoneが600ドルとしましょう。そして日本では5万円。 とすると1ドルが120円で、ちょうど釣り合いがとれるはずですよね。 これを絶対的購買力平価と言います。本当はもう少し複雑で、消費者物価指数――つまりインフレ率を考慮して購買力平価は決定されます。 インフレ率を計算するのが相対的購買力平価と言います。国際比較などでは主に、相対的購買力平価が使用されます。 参照 購買力平価説の実証と問題点 為替は金融政策や国際情勢によって、大きく変化することがあります。よって価値比較をするときに、購買力平価を使用せざるを得ません。 ではこの購買力平価は、絶対値として正しいのか? 全くそんなことはありません。例えば消費税が高いだとか、売っているものの質が異なるだとか……実に様々な条件によって購買力平価は左右されます。 購買力平価説を絶対値として採用するなら、以下の前提条件が必要です。 完全な自由貿易 輸送コストゼロ 伸縮的価格調整→財やサービスの価格調整が伸縮的かつ"瞬時"に行われること 情報の完全性 財の同質性→日本の米もアメリカの米も、同じ味のはず! が財の同質性 あり得ない前提条件ばかりですよね。したがって購買力平価は、絶対値としては採用できない数字です。 しかし購買力平価以外に、比較として有力な指数も存在しません。よって購買力平価はトレンドとして捉えるのが、正しい見方です。 労働生産性=購買力平価GDP/就業者数 世間で言われている労働生産性とは「労働生産性=購買力平価GDP/就業者数」で算出されます。購買力平価GDPとは、為替ではなく購買力平価で算出したレートでGDPをドル換算します。 日本の1995年の名目GDPは502兆円で、これを当時の 為替レート(94.
本気で考える、日本の労働生産性はなぜ万年ビリなのか? 2019年04月02日(火)15時25分 ponsulak-iStock <日本の労働生産性は1970年代以来ずっと、先進国中最下位の座にある。付加価値が低く、労働集約的な日本のビジネス...... 日本の生産性が低いのは、我々が「合理性」を憎んでいるからだった（橘 玲） | 現代ビジネス | 講談社（1/4）. なぜこのようなビジネスしかできないのか> 日本の労働生産性が先進諸外国と比較して著しく低いことは、すでに多くの人が認識しているだろう。だが日本の生産性の低さは今に始まったことではなく、40年以上も前から先進国では最下位という状況が続いている。日本人の賃金が上昇しないのも、働き方改革がうまくいかないのも、多くは生産性が低いことが原因であり、この部分を是正しない限り状況は改善しない。 日本企業は社員数が多く、労働時間が長い 日本生産性本部がまとめた2017年における日本の労働生産性(時間あたり)は47. 5ドルで、主要先進国では最下位だった。1位の米国は72ドル、2位のドイツは69.
簡単でしょう? まとめ 日本の生産性の議論は、すごくレベルが低いです。有識者ってこの程度で名乗れるのか! と、嘆息してしまうほどです。 彼らが使用する「先進国7カ国中最下位!」グラフは、購買力平価を元にしてるんですから絶対値で見ちゃいけないグラフでした。 それを絶対値であーだこーだと言ってるのですから、知的レベルの低さは自明です。 もしわかっててやっているなら、嘘つきです。 日本に労働生産性の議論は必要ない、が今回の結論でした。 生産性と生産力の違い-生産性の本質を解説した記事がないので解説する 世の中「生産性! 生産性!」と大合唱です。人手不足には生産性! 売上アップにも生産性! 人生を豊かに生きるために生産性! 上記のように書いてある記事は、生産性の本質を知らない人が書いています。 というより、日本の生産性の記事のほとんどは「 生産性向上押し付けをうざい!うるさい!くだらない!と思う人が正常な理由 「日本人は生産性が低い」「生産性向上のためにこうしろ!」etc……。こんな記事をしょっちゅう見ますよね。筆者の目にも今朝、飛び込んできてイラッとしました。 建前ではみんな「生産性向上しなければ!」「もっともっと努力しなければ!」といいます 生産性向上と働き方改革というスローガンの嘘と欺瞞は知ってますか? 働き方改革、生産性向上はまるでスローガンのように連呼されます。いわく「もっと自由な発想で、生産性向上をすれば豊かになれる」「ITの活用」等々。 本当でしょうか? クラウドソーシングのライティングを見れば、1文字0. 2円が相場。1万文字書い
経済は無限に成長していくものであると思われがちです。しかし環境問題などが取りざたされている今、それはありえないことがわかるでしょう。また日本の「労働生産率」は先進国のなかで低く、「負け組」であるかのように語られることがありますがこれも誤りです。先進国全体が下落トレンドにあるのです。「成長」が妄信されている現状を、筆者の危機意識とともに見ていきましょう。※本連載は山口周著『ビジネスの未来』(プレジデント社)の一部を抜粋し、編集したものです。 「無限の経済成長」という認識は信仰と同じである 私は2017年に上梓した『世界のエリートはなぜ「美意識」を鍛えるのか?
2021. 03. 16 水戸市を中心に、茨城県で食べられる、おいしい常陸牛のお店をご紹介します。 リーズナブルに食べられるランチメニューから、ステーキ、ハンバーグ、すき焼きなどのちょっとリッチな常陸牛グルメまで盛りだくさん。ぜひ、おいしさを求めておでかけしてみてくださいね。 ※この記事は2021年3月3日時点での情報です。休業日や営業時間など掲載情報は変更の可能性があります。日々状況が変化しておりますので、事前に各施設・店舗へ最新の情報をお問い合わせください。 記事配信:じゃらんニュース 常陸牛とは? (画像提供:茨城県畜産協会) 常陸牛(ひたちぎゅう)とは、自然に恵まれた茨城県の指定生産者による、確かな技術に支えられた高級ブランド牛 。目に美しく食べておいしい、上質な霜降り肉であることが特徴です。 約30ヶ月にわたり育てられ、食肉取引規格の5等級と4等級に格付けされた肉質の優秀な黒毛和牛だけが"常陸牛"と認定されます。 上質の理由は、こだわりの飼料と飼育方法。牛が若いうちは、自然の中でミネラル豊富な飼料を食べ、大きくなると管理の徹底した牛舎で飼育されます。これにより筋肉と脂肪のバランスがよい、高品質な霜降り肉となります。 近年海外にも輸出されるようになり、日本国内だけでなく、海外でもそのおいしさが高く評価されています。 レストラン イイジマ【水戸市】 本格派レストランで味わう本物の味。常陸牛をコースで 『レストラン イイジマ』は、落ち着いた雰囲気のなかで常陸牛を堪能できる、洋食レストラン。 ランチタイムのおすすめは、「常陸牛ランチ」(3080円)。 常陸牛ハンバーグ、常陸牛ももステーキ、常陸牛コンビーフバゲット、常陸牛すき焼きなど、一度に4種類もの常陸牛料理が味わえます。 ※月によって内容が異なります ディナーのおすすめは「常陸牛シャトーブリアンコース」(14850円)。 シャトーブリアンとは、牛1頭からわずか0. 1%しかとれない超プレミア部位!常陸牛の至極の口溶けと繊細な味わいを満喫できます。 レストランで使用されるお肉は、どれも『肉のイイジマ』が自信をもって吟味した逸品。すき焼きやしゃぶしゃぶなど、どのメニューでも常陸牛で至福の時を過ごせそう。 ■レストラン イイジマ [住所]茨城県水戸市見和2-251-10 [営業時間]11時~22時(L. 東京ディズニーシー駐車場から水戸駅北口駐車場までの自動車ルート - NAVITIME. O. 20時30分) [ランチ営業時間]11時~15時(L. 14時) [定休日]なし(年末年始のみ) [アクセス]【車】JR常磐線水戸駅より約15分、JR常磐線赤塚駅より約10分 [駐車場]あり 「レストラン イイジマ」の詳細はこちら (画像提供:レストラン イイジマ) 常陸牛きくすい【水戸市】 食肉卸直営の味!すき焼き、しゃぶしゃぶ、ステーキで 『常陸牛きくすい』は、食肉卸業者の直営店。新鮮なお肉をリーズナブルに味わうことができます。 特におすすめなのが、水曜日恒例の「焼肉ランチ」(1050円~)。新鮮な霜降り牛を、さっと焼いて口に入れる瞬間は、感動もの。 その他、ハンバーグランチやステーキランチなど、ランチメニューが揃っています。どれも低価格で、ボリューム満点!
9€(約2300円) 子供(4~11歳)9. 9€(約1270円) 公式サイト (英語) (4) パリの空港から市内へのまとめ 日本からパリへは基本的にはシャルル・ド・ゴールへ到着します。まずは航空券の表記を確認してください。 『CDG』ならシャルル・ド・ゴール空港へ、『ORY』ならオルリー空港へ、『BVA』ならパリ・ボーヴェ・ティレ空港へ到着します。 シャルル・ド・ゴール空港は主要な空港だけあって、市内への交通手段もたくさんあります。宿泊するホテルのエリアを確認しながら、最適な行き方を検討してみてくださいね。もし乗り換えが不安でしたら、KKdayの送迎サービスがおすすめです。 関連商品 ▶︎ 【フランス/欧州旅行のお供に】INSIDR:ネット・通話無制限のスマートフォンレンタル ▶︎ディズニーランド・パリ1日入場チケット+パリ市内往復シャトルバス送迎プラン ▶︎【パリ旅行に必携!】パリ・パス / Paris Pass(2日間 / 4日間 / 6日間) パリの基本情報はこちらをチェック! 【フランス】旅行前に知っておきたい!パリの基本情報 【フランス】初めてのパリでも安心。市内の交通を徹底解説 【フランス】パリからSNCF (フランス国鉄)で他の都市へ行く方法
ロワシーバス(ROISSYBUS) 宿泊するホテルがオペラ座(Opera)付近なら、ロワシーバスの利用がおすすめです。オペラ座からは市街への移動も便利です。渋滞時には時間がかかることもありますが、鉄道RER B線のよりも治安面では安全です。 ROISSYBUS ロワシーバス 乗り場: ターミナル1の32番出口,到着フロア(Arrivals level) ターミナル2A、2CのA9番出口 ターミナル2DのB11番出口 ターミナル2E、2Fにつながる5番出口 ターミナル3の到着フロア(Arrivals level) 鉄道TGV-SNCF駅のバス乗り場 料金:12. 50€(日本円で1600円程度) 乗車時間:約75分 運行時間: 市内からシャルル・ド・ゴール空港 5:15~00:30 シャルル・ド・ゴール空港から市内 6:00~00:30 参考サイト (フランス語・英語) 切符は車内か、乗り場の券売機で購入可能です。車内ではクレジットカードは使えません。 4. 路線バス(350系統、351系統) 大型バスやシャトルバス以外にも一般の路線バスが運行しています。乗車時間がかかりますが、空港と市内を結ぶ便利な交通手段です。 350系統はパリ東駅(Gare de l'Est)、351系統はナシヨン駅(Nation)にも停車しますので、付近に宿泊するなら便利です。パリ東駅から北駅までも歩いて5分程度です。時間があってお金を節約したいならおすすめの交通手段です。 路線バス(350系統、351系統) シャルル・ド・ゴール空港2 ターミナル1の30番出口 ターミナル2のB10、B12番出口 ターミナル2の鉄道TGV-SNC駅からバス350系統にも乗車できます。 料金:6€(日本円で770円程度) 乗車時間:約60〜70分 運行時間:(シャルル・ド・ゴール空港から) 350系統 05:33〜21:30(約15分に一本) 351系統 05:35〜20:20(約30分に一本) 5. 水戸駅南口〔高速バス〕｜東京～水戸：赤塚経由｜高速バス・夜行バス時刻表・予約｜ジョルダン. 深夜路線バス(Noctilien) もし早朝や夜遅くにシャルル・ド・ゴール空港に到着した場合には深夜バス『Noctilien』(ノクティリヤン)でパリ市内へ行くことができます。 ノクティリヤンには48の路線がありますが、シャルル・ド・ゴールからはN140系統に乗ると、パリ東駅(Gare de l'Est)へ行くことができます。深夜時間帯の運行なので、女性一人での利用は避けた方が無難です。 Noctilien ノクティリヤン 深夜路線バス 乗り場: ターミナル1、3 ターミナル2からシャトルバスで鉄道TGV Station駅へ 料金:8€(日本円で1025円程度) 乗車時間:約30〜60分 運行時間:00:30〜05:30 参考サイト (フランス語) 6.
タクシー タクシーは他の公共交通機関と比べると料金は高くなりますが、最も快適な移動手段です。荷物が多い場合はタクシーが一番おすすめです。 シャルル・ド・ゴール空港からタクシーに乗る場合は市内までの運賃は左岸まで一律55€(日本円で7050円程度)、右岸まで一律50€(6400円程度)と決まっています。空港で「taxis location」の表記がある場所を探しましょう。 タクシー 乗り場:ターミナル2のB7出口 7. ディズニーランド・パリ行きVEAバス source | pixabay シャルル・ド・ゴール空港からはディズニーランド・パリを結ぶシャトルバスが運行されています。目的地がディズニーランドなら、空港からこのバスに乗るのが便利です。真っ赤なバスの車体ですぐに見つけられます。 ディズニーランド行きVEAバス 乗り場: ターミナル1、 ターミナル2E〜2F 料金: 成人23€(約2950円) 児童(3~11歳)10€(約1280円) 3歳未満は無料 乗車時間:約45分 8. KKday乗合送迎サービス 公共交通機関のように乗り換えが必要なく、タクシーよりも運賃を抑えたいならKKdayの空港送迎サービスがおすすめです。最大9名までの乗合専用車にてお迎えします。専用車なら荷物が多い方も安心です。 ▶︎【乗合送迎】シャルル・ド・ゴール空港 / オルリー空港-パリ市内:片道送迎サービス 貸切チャーター専用車での送迎プランもあります! ▶︎シャルル・ド・ゴール空港 / オルリー空港-パリ市内:貸切チャーター車片道送迎プラン (2)オルリー空港から市内へ オルリー空港(Aéroport de Paris – Orly)はパリ市街地の南20kmほどの所にある空港です。日本からの直行便はシャルル・ド・ゴール空港に発着しますが、ヨーロッパや中近東からのフライトはオルリー空港に到着するものがあります。航空券に『ORY』と書かれていたらオルリー空港に到着します。 オルリー空港にはSud(南)とOuest(西)ふたつのターミナルがあり、両者は無料のバスで移動ができます。空港から市内へはメトロ、鉄道、バスなどの交通機関が運行しています。 1. オルリーバス (Orlybus) ダンフェール・ルシュロー(Denfert Rochereau)とオルリー空港を結ぶシャトルバス。車内無料wifiも完備しており、旅行者には使いやすい交通手段です。終点のダンフェール・ルシュローからはメトロB線に乗り換えができます。 Orlybus オルリーバス 乗り場:南ターミナルG出口、西ターミナル到着階D出口B 料金:8.
鉄道(RER B エール・ウ・エール べー) RER (Réseau express régional d'Île-de-France、イル=ド=フランス地域圏急行鉄道網)は最も早く経済的に シャルル・ド・ゴール空港から市内へ移動できる交通手段です。 RERのB線はパリ市内を縦断する路線で、パリ北駅(Gare du Nord) やシャトレ−レ・アル駅(Chatelet les halles) などへ25〜35分で到着する旅行者にも使いやすい交通手段ですが、治安面で注意が必要です。乗車の際には荷物やバッグ、財布などの安全に気を配りましょう。 RER B エール・ウ・エール ベー 乗り場:シャルル・ド・ゴール空港ターミナル2、3 料金:11. 40€(日本円で1460円程度) 乗車時間:25〜35分 運行時間:05:00~24:00 チケットの買い方:カウンターか自動券売機を利用 注意事項:エレベーターやエスカレーターが設置されていないので、大型の荷物を持っている方には若干不便です。 参考サイト (フランス語・英語・日本語) 2. レ・ビュス・ディレクト(LE BUS DIRECT) 鉄道RER B線の他に、空港から市内までのシャトルバスも運行しています。このレ・ビュス・ディレクトは四つの路線があります。このうちライン2と4がシャルル・ド・ゴール空港からパリ市内へ向かいます。 (ライン1)オルリー空港から凱旋門( Arc de triomphe de l'Étoile )、シャンゼリゼ通り( Les Champs-Élysées ) (ライン2)シャルル・ド・ゴール空港からエッフェル塔(Le Tour Eiffel) (ライン3)シャルル・ド・ゴール空港からオルリー空港(Aéroport de Paris – Orly) (ライン4)シャルル・ド・ゴール空港からモンパルナス(Montparnasse) LE BUS DIRECT レ・ビュス・ディレクト 乗り場: シャルル・ド・ゴール空港 ターミナル1の32番出口 ターミナル2A-C出口C10 ターミナル2B-D出口D14 ターミナル2E-2F出口E8–F 料金: 成人17€(約2200円) 児童(4~9歳)10€(約1300円) 4歲以下は無料 ※ライン1は12€、ライン3は21€と料金が異なります 乗車時間:60〜70分 運行時間:05:00~23:00 レ・ビュス・ディレクト公式サイト (フランス語・英語) 3.
日付指定 平日 土曜 日曜・祝日
関東で夏の風物詩「ひまわり」を堪能!満開に咲き誇ったひまわり畑はまさに圧巻です。今回はそんな夏の絶景が楽しめる、インスタ映え間違いなしの関東のおすすめスポットを厳選して6選ご紹介します!ぜひ2021年夏の思い出を作りに関東へお出かけしましょう! シェア ツイート 保存 はじめにご紹介する関東のひまわりの名所は、千葉県にある「佐倉ふるさと広場」。大きなオランダの風車があることで有名な公園です。 こちらのひまわり畑では、夏になると約15, 000本ものひまわりが一面に咲き誇ります。夏の代表的な花であるひまわりは、風車と合わさるとフォトジェニック!絶景のひまわり畑で夏を堪能しましょう。 「佐倉ふるさと広場」では毎年7月に「風車のひまわりガーデン」というイベントが開催されます。この期間中は、1本100円(税込)でひまわりの摘み取りが出来るので子供から大人までに大人気! 2021年は、7月10日(土)から8月1日(日)まで開催しているので、ぜひ風車とひまわりのコラボを楽しんでください! aumo編集部 aumo編集部 次にご紹介する関東のひまわりの名所は、千葉県にある「成田ゆめ牧場」。 こちらのひまわり畑は広大で圧巻!特に約75, 000本のひまわりの中を進んでゴールを目指す「ひまわり迷路」は大人気です。 「ひまわり迷路」に参加し迷路内にあるクイズに正解するとアイスクリームの割引券がもらえるので、暑い夏でも盛り上がること間違いありません!例年、7月中旬から8月下旬にかけて開催しています。 (※2021年の開催については 成田ゆめ牧場 公式HP をご確認ください。) aumo編集部 「成田ゆめ牧場」はひまわり畑としても人気ですが、牧場なのでもちろん動物とも触れ合うことも出来ます!自然や動物好きな人は必見のスポットです。 次にご紹介する関東のひまわりの名所は、群馬県にある「大岩フラワーガーデン」。こちらで咲き誇るひまわりの本数は合計約60万本! 時期をずらしてたくさんのひまわりが咲き誇るので、秋ごろまでひまわりの鑑賞ができます。 ひまわり畑の近くには、ゴツゴツとした雄大な岩山が広がっているのが「大岩フラワーガーデン」の特徴。ひまわりに囲まれながら、山をバックに写真を撮ればインスタ映え間違いなし!他のひまわり畑ではなかなか見られない景色を望めます。 aumo編集部 次にご紹介する関東のひまわりの名所は、神奈川県にある「座間市ひまわり畑」です!