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1 名無し造船中将 2020/04/28(火) 10:49:15. 95 ID:J2CdwgJM 素材はWikipediaから拝借してくる 50万トン戦艦をつくるための工廠は 50万トンクラスの筏木船? 3 名無し造船中将 2020/04/28(火) 12:39:29. 86 ID:J2CdwgJM 工廠とかより全長を決めたい・・・ 4 名無し三等兵 2020/04/28(火) 13:11:57. 98 ID:J2CdwgJM 大和の全長が263mだから四倍の1052mとしよう 5 名無し三等兵 2020/04/28(火) 13:19:57. 21 ID:8GQqIdVd 全幅は? 6 名無し造船中将 2020/04/28(火) 13:32:20. 50万トン戦艦製作（6） | 五十万トン戦艦建艦計画 - 楽天ブログ. 87 ID:J2CdwgJM そのまんま4倍を適用すると155. 6mになる。元の50万トンの全幅は一説によれば150mらしいのでこのまま通す 7 名無し造船中将 2020/04/28(火) 13:39:49. 00 ID:J2CdwgJM 兵装を中央に集中させるか、それとも分散させるか、が問題ですかね。 大和型戦艦の場合、可能な限り兵装を集中させて 装甲部分を小さくするって設計思想だから。 9 名無し造船中将 2020/04/28(火) 16:21:06. 02 ID:J2CdwgJM 50万トンは創造図なんかを見ると全体に分散させてることが多い。それに合わせて分散させる予定。 そういえば、とある仮想戦記で見たんですよ。 大和型戦艦を双胴型にした物を。 これだと、大和型×2なんで排水量12万トンぐらいにしかならないんですが。 これ書いたのは、たしか霧島那智さんだったか・・・ >>10 北海の堕天使、吉岡平の筑後だろ。 艦底にロケットエンジンを多数装備して、なんかの時には 空へジャンプして逃げ出す戦艦大和w(@すがやみつる) そして空母へ改装か 14 名無し造船中将 2020/04/29(水) 10:35:18. 51 ID:a229QFNH 全長1000m越えの空母とか何に使うんだ 15 名無し造船中将 2020/04/29(水) 13:53:20. 87 ID:a229QFNH 17 名無し造船中将 2020/04/29(水) 14:32:32. 53 ID:a229QFNH >>16 まさかの基地か・・・ 18 名無し三等兵 2020/04/30(木) 00:17:45.
608ノット 天洋丸は大きさ、速力、設備、機関形式等々、当時のあらゆる新機軸をおりこんだ、わが国空前の優秀客船でパーソンススチームタービン19, 000馬力を採用し、燃料に初めて重油を使用した。 1902年(明治35年)第一ドック立神船台及び造船工場 わが国初の船型試験場 1908年(明治41年)5月完成 明治(1868年~1912年)末の造船設計風景 大正時代(1912年~1926年)にはいると長崎造船所は本格的な戦艦の建造に着手した。 長崎造船所初の巡洋戦艦「霧島」をはじめ戦艦「日向」、「土佐」を建造したのもこの時代である。 艦艇の大型化に伴い設備の拡張も進められ造船所としては初のガントリークレーンの設置、飽の浦艤装岸壁前面海域の掘り下げ等が行われた。 また、この時代には海外出張者による技術習得も盛んであった。 「霧島」 巡洋戦艦 27, 500トン 78, 000馬力 27. 5ノット 1915年(大正4年)4月竣工 当時世界で最も強力な巡洋戦艦として各国から注目された優秀艦で太平洋戦争に臨み開戦の真珠湾攻撃以来多くの主要海戦に参加した。第三次ソロモン海戦でガダルカナル沖に戦没した。 記念品類(霧島) 「日向」 戦艦 31, 260トン 56, 000馬力 23ノット 1918(大正7年)4月竣工 「安洋丸」 東洋汽船向け貨客船 9, 534トン 7, 500馬力 15.
112ノット 1950年(昭和25年)10月竣工 戦後の長崎造船所輸出第1船 スタンバック・ジャパン スタンダード・バキューム向けタンカー 26, 503トン 13, 750馬力 17. 307ノット 1953年(昭和28年)3月竣工 戦後、長崎造船所技術の優秀さを世界に示した画期的な大型タンカー 太和丸 太平洋海運向けタンカー 71, 508トン 20, 000馬力 17. 2万トン級戦艦を沈めた「豆粒」 イタリア極小魚雷艇の大戦果 海軍の金言に刻まれた勇気（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース. 19ノット 1963年(昭和38年)3月竣工 いわゆる「合理化タンカー」の第1船 デイビッド・パッカード シェブロン向けタンカー 406, 592トン 45, 000馬力 17. 38ノット 1977年(昭和52年)4月竣工 長崎造船所建造6隻の超大型タンカーの1隻 新豊丸 新和海運向けばら積貨物船 208, 952トン 18, 900馬力 16. 34ノット 1982年(昭和57年)8月竣工 超省エネ船 リバー・ボイン オーストラリアン・ナショナル・ライン向けばら積貨物船 75, 517トン 19, 000馬力 16.
舷側砲の製作について詳しく まず下の写真を参考にしてください。 細かく切った砲郭旋回部を丸めてこんな感じにします。 次にピンセットの先で挟んで圧着 その後、筆の柄を使ってごろごろ丸くします。 それから、0. 5mmのピンバイスで開口 下図の様に、リード線(硬線の単線)若しくは真鍮線でも真鍮パイプでも可能。 砲郭旋回部に差し込んで接着剤で接着。 以上
狭小地に住宅を建てるときなどには駐車スペースの確保が難しいため、建物のなかに車庫をつくることがあります。
掘り込み車庫の特徴とは 掘り込み車庫とは、どのような車庫のことを指すのでしょうか。掘り込み車庫と地下車庫との違いや建ぺい率と容積率、掘り込み車庫に向いている家について見ていきましょう。 掘り込み車庫とは 掘り込み車庫とは、住宅の敷地が前にある道路より高くなっており、その高低差を利用して車庫を埋め込んでいる状態のことを言います。斜面地にある家によく見られる駐車場です。 掘り込み車庫と地下車庫の違い 掘り込み車庫は、住宅の下の土地を土台にして横穴を掘り、コンクリートやブロックなどで固め天井や床、壁を作って車庫にしたものになります。 一方、地下車庫とは天井が地盤面から1m以下にある空間のことを言います。掘り込み車庫も、この条件を満たすと地下車庫の扱いとなることもあるようです。 掘り込み車庫を作るときの建ぺい率と容積率の扱いは? 「建ぺい率」とは、敷地面積の中で建物を建てて良いとされる面積の割合のことです。 実は、土地にスペースがあれば自由にカーポートや車庫などを建てて良いという訳ではなく、簡易的な屋根のあるカーポートを設置するのでさえ「建築物」の扱いとなり、建ぺい率の規制対象になります。 基本的に、屋根があるものは住宅などと同じ「建築物」扱いとなり、建築面積に含めなければなりません。そのため掘り込み車庫などの駐車場を作る場合、建ぺい率に余裕があるのかを確認する必要があります。 また、掘り込み車庫の場合は屋根があるので建ぺい率の対象になりますが、地下車庫の場合、地盤面から車庫の高さが1m以上出ていなければ建ぺい率の規制は受けません。 次に「容積率」です。「容積率」とは敷地全体の延床面積のことで、掘り込み車庫やカーポート、ガレージなどが住宅と別々になる場合、延べ床面積に含めなければなりません。 しかし、車庫やカーポート、ガレージなどの面積が延べ床面積の5分の1であれば、面積に含めなくても良いということになっています。 建ぺい率や容積率については、住宅がある地域や車庫やガレージの形、構造などで条件は変わります。掘り込み車庫を考えている場合、地域の法規制や構造などの知識が豊富な施工会社に相談してみましょう。 掘り込み車庫が向いている家とは?
なんて、素人の勝手な想像ではありますが。 なんであれ、「いつかくるけどまだ来ない」ときのことをあれこれ心配してもしょうがない。 そのときのマイナス要素ばっかり見てないで、それまでの毎日をメリットを享受して過ごすほうがずっと楽しいと思うんですよね。 楽観的ですみません。 余談ですが、上に1ページ載せた本はこちら。 飯塚 豊 エクスナレッジ 2014-11-26 家づくりをする上で知っておいた方がいい土地や間取りのことが全部載ってる、教科書みたいな本です。短くて簡潔な文章と明確かつ色味が楽しいイラストでスイスイ頭に入ってきます。 これから家を作る人、探す人は必読。 増田 奏 エクスナレッジ 2009-11-20 同シリーズのこちらもおすすめ。 家を建てる予定のない人でも読んで損のない一冊です。こうしたらもっと暮らしがよくなるんじゃないかっていうアイデアがいっぱい詰まってます。
教えて!住まいの先生とは Q 地下車庫(掘り込み式車庫)を取り壊すか補強か悩んでいます。 築34年の住宅を建替えしたいと思っています。 斜面の土地なのですが、セダンタイプの車を1台駐車できる地下車庫(掘り込み式車庫)があります。 地下車庫も同時期に造ったので築34年です。 建替えるにあたり、当時の書類を役所に持って行ったところ 地下車庫に問題はなく、この上に住宅を建築しても問題ないと言われています。 ですが、車庫を使わない&30年以上経過したコンクリートの強度に不安があるので 取り壊して住宅を建てるか、それとも補強をして住宅を建てるか半年以上悩んでいます。 地震等を考えれば壊して建築するのが一番良いとは分かっているのですが お金がかかり過ぎて予算オーバーになってしまうこと、隣家との兼ね合い(擁壁と崖地)を考えると踏み切れず 地下車庫内部に鉄骨のH鋼を四角く組 み、それを補強材として車庫内部を補強する耐震補強にすれば 金銭的にも隣家の兼ね合いも気にせずクリアできるので、こちらの方法で建築しようかと悩んでいるのです。 天災は地盤保障も地震保険もあてにならないことも知ったので凄く悩みます。 やはり壊して建てるべきでしょうか? それとも補強でも大丈夫でしょうか? 実際住んでる僕が思う、掘り込み式車庫のメリット。地下の安定感半端ないって！. 他に何かアドバイスがあれば是非お聞かせ願いたいです。 率直なご意見(あまり辛口なご意見は御容赦ください)宜しくお願い致します。 補足 所有している車がミニバン(ワンボックス)なので地下車庫は使用できません。 補強して残した場合は物置きとして使用するぐらいかと思います。 質問日時: 2013/4/26 00:38:36 解決済み 解決日時: 2013/5/1 14:02:45 回答数: 4 | 閲覧数: 10219 お礼: 100枚 共感した: 1 この質問が不快なら ベストアンサーに選ばれた回答 A 回答日時: 2013/5/1 11:16:46 建築士です。 私も、↓の方の疑問に賛同します。 >当時の書類を役所に持って行ったところ~この上に住宅を建築しても問題ないと・・・ との事ですが、「持って行った書類」とは? また、役所は「何を見た、検討した」のでしょうか?・・・ 最低限、当時の建築確認申請と検査済証の確認が必要です。 それをクリアした上で、次は「築34年」の検討となるのですが、一般的な、優良な施工であれば、34年程度ならば充分健常だと思われます。 34年前と言えば、1979年。 一応、「高度経済成長期」は終わっていますね。 私達業界の通説では、「高度経済成長期のコンクリートは危ない」となっています。 ちょうど現在の某国の様に、「品質はそっちのけで、ひたすら新築・新築・新築!」の時期だったからです。 実際に仕事で、その時期の建物も見ましたが、確かに品質や施工が粗悪で、コンクリートがスポンジ状だったり、中の鉄筋がサビてボロボロになっているものが「幾つか」ありましたし・・・ 話が逸れましたが、上記の内容を確認の上ならば、現状の車庫の上に住宅を建てるのは大丈夫だと思います。 (モチロン、新築の構造計算は必要。計算結果として安全が出てくるはずですが・・・) 不安であれば、仰る様に補強を設ければ宜しいでしょう。 ナイス: 1 この回答が不快なら 質問した人からのコメント 回答日時: 2013/5/1 14:02:45 回答ありがとうございました!