主な登場人物 宇宙海賊クロスボーン・バンガード 木星帝国(ジュピター・エンパイア) 地球連邦軍 登場兵器 派生作品 関連イラスト 関連項目 ガンダム 宇宙世紀 機動戦士ガンダムF91 長谷川裕一 富野由悠季 カトキハジメ 長谷川裕一ガンダムMS&MA 関連記事 親記事 子記事 もっと見る 兄弟記事 pixivに投稿された作品 pixivで「機動戦士クロスボーン・ガンダム」のイラストを見る このタグがついたpixivの作品閲覧データ 総閲覧数: 528331 コメント
2021年3月発送予定「MG 1/100 ガンダムF90用 ミッションパック Iタイプ(木星決戦仕様)」(2, 200円/税込) 「MG 1/100 ガンダムF90」(別売り)にジョイントして、『機動戦士クロスボーン・ガンダム 鋼鉄の7人』に登場のガンダムF90 Iタイプ(木星決戦仕様)を再現可能なミッションパックが登場。「MG 1/100 ガンダムF90用 ミッションパック Iタイプ(木星決戦仕様)」(2, 200円/税込)として、プレミアムバンダイで予約受付がスタートしている。 「MG 1/100 ガンダムF90用 ミッションパック Iタイプ(木星決戦仕様)」には、小型核ミサイルを装備したショットランサー兼ビーム・ライフルを新規造形で付属。先端のランス部分は取り外して射出状態を再現できる。F90 IIと同型の肩部パーツ、脚部推力増加ユニット、フライトシールドがセットに。ブルーの部分は木星決戦仕様に合わせ、成形色の色味を変更している。木星決戦仕様の特徴である「RB」のマーキングなどを収録した水転写式デカールが新規付属する。 (C)創通・サンライズ ※本記事は掲載時点の情報であり、最新のものとは異なる場合があります。予めご了承ください。
>>515 他のダムAの同人ガンダムの中で0083と並んでつまらなくは無い 文句言われつつ始まるとなんやかんや面白いのがクロスボーン 絵は下手だけど面白いよ クロスボーンは少年漫画の文法でやってるガンダムって感じ そこにSF要素強めに入る クロスボーンいい加減終わらせろ ダラダラ続けて一体誰得なんだよ ユニコーンのオカルトに比べたら全然マシやろ (´・ω・`)ネオドゥとザックスってクロボンの成れの果てだったのか しらんかった (´・ω・`)確かにスラスターそっくりだわw (´・ω・`)しかし一体どんだけ増えるんだろうねクロボン
クロスボーンガンダム、鋼鉄の7人の時期までF90は現役なのを確認されてるぞ ミノフスキードライブ実用機がその時点で存在してるから問題ないだろ 別に試験の結果メインエンジンに出来るくらいのポテンシャルが確認出来たから 専用機開発のプロジェクトに派生しましたってのでも特に問題ない マザー・バンガード建造の128年の8年後が鋼鉄の七人か マザー・バンガードって艦首が長いけど全長900メートルあるんだよな ミノフスキードライブの小型化が早すぎるな Vの時代でも早すぎるくらい アナハイムが開発したのはサナリィの生き残りの手を借りてもV2ガンダムの時代になったと言うだけの話 サナリィは鋼鉄の7人の事件の際には実用レベルの機体を開発出来てたけど、木星帝国の妨害で機体は全損、データは全て破壊された 逆を言えば、ウォーバードが残っていたから大幅に遅れてもV2が開発出来たのかも知れない データ全損してるのに20Gの慣性制御システムまで組み込めてるんだから レコブレ全損してなかったら余剰ミノフスキー粒子が出ない完全なミノドラになってた可能性が……? 【F90 A to Z PROJECT】機動戦士ガンダムF90総合 4. (光の翼が出なかったor任意で制御出来た) >>646 完全なミノフスキードライブが完成したら莫大な余剰エネルギーを放出することもなくなって、エネルギー効率が良くなることでさらなる小型化が出来るのかな 見た目はVのスラスターと変わらないくらいに将来的には小型化していたかも Vの後の話って何かあったかな? 出来ればあまり時間経ってないので Gセイバーはかなり後だったはずだし クロスボーンガンダム・ゴーストとその続編のダスト ただ、クロスボーンガンダムが好きな人でも賛否は別れる V後に新しいF90開発したら完成したミノフスキードライブで駆動するんだろうな >>650 残念ながらサナリィはその時点で組織としては残っていない サイド2にあった施設は組織毎ザンスカールに吸収、月に居た構成員(ウッソの母親等)はアナハイムと合流、V2を開発 木星圏にも居たらしいけど、どうやらそこではクロスボーンガンダムの量産をしているので木星共和国(? )に吸収されたっぽい 一時的に戦時対応したまで >>1 >>635-638 これテンプレに入れても良さそうね タイプはミノフスキードライブじゃなくてミノフスキーフライトの実験機だろ >>654 公式が混乱してるからなぁ…併記する方が良いかもしれん 販売ページの方は一時的な物だしミスだろう この段階でミノドラは早かろうって意思を感じられるのは嫌いじゃない クスィーから小型化したミノフスキークラフト≒ミノフスキーフライトの実験機 ただ推進力としてはごくわずかだが初期のミノフスキードライブ推進の要素も入ってるとか?
クルマのチューニングで性能的にもルックス的にも大きな影響を与える足回りのセッティング。安く済ませるならダウンサス、ある程度お金を注ぎ込むならカスタマイズサスキット、さらにお金をかけるのであれば車高調という選択肢はありますが、それぞれのメリット、デメリットは何でしょう?
安い 僕が調べた限り、TEINの次に安い(よくわからないメーカーのものは除く)。ZZ-Rと見た目が全く同じでOEM元だといわれている(真偽は不明)ラルグスのSpecSより微妙に安い(2017年2月現在)。 2. 減衰調整の延長ケーブルが付属する RX-8の場合、リアの減衰を調整しようと思ったら内装をいちいちめくるか、外しておかねばならない。さすがにそれはめんどくさいし見栄えが悪いなと思う僕のような人は延長ケーブルを買う必要があるのだが、ZZ-Rにはこれが付属する(車種による)。普通に買うと2本で2000円ぐらいするのでその分お買い得。 3. アッパーマウントが強化ゴム 車高調の上部にあるアッパーマウントが強化ゴムにてダンパー本体と接続されている。ピロアッパーのほうがダイレクト感がありスポーツ走行には優れているのだが、グリスアップが欠かせず故障しやすいうえに壊れると異音の原因にもなるので、ガチガチのスポーツ走行を目的としないのであれば強化ゴムで十分だし、快適性も高い。 4. ダウンサスと車高調による乗り心地の違いとは｜車検や修理の情報満載グーネットピット. 減衰調整が32段 たまに「減衰調整が32段で幅広く調整可能!」って言ってる人いるけど、細かく調整できるのと、調整範囲が幅広いかは別問題だろう…。1~100までの範囲を15段階で調整できるのと、30~70までの範囲を32段階で調整できるのは別物だってことだ。 その調整範囲がどこからどこまでなのかはわからないが、しかしながら細かく調整できて損することはない。友人が4段階調整の車高調が付いた車に乗っているが、3段目じゃ柔らかく4段目だと硬すぎるという悩みを持っていた。細かく調整できれば目的の硬さに調整できる可能性が高まるというわけだ。違いが判らなければ5段ずつとかで変えて見ればいいだけの話。 5. 赤くてかっこいい 僕は赤が好きなんだ。赤アルマイトに黒のショックケース…うーんかっこいい。赤×黒の組み合わせは色の組み合わせとして幼稚だといわれるが、僕はそれがかっこいいと思う。ただそれだけだ。3倍ぐらい速そうだし。 azonプライム対応 車高調が即日届いてもあんまりうれしくないかもしれないが、なぜかAmazonプライム対応で売られている。しかもたぶん一番安い。ZZ-Rが明日欲しい人はAmazonで買おう。 ついに購入! 欲しい欲しいと言い続けて早数年。ついにZZ-Rを手に入れた! 格安車高調BLITZ ZZ-Rを購入!低価格ながら高品質さがうかがえる造り 車高調が欲しいと言い続けていったい何年が経ったのだろう。今年の2月にはあまりの欲しさにブログを一個書いてしまったほどでもある。僕のRX-8はいよいよ走行距離が12万kmに到達し、いい加減抜けまくったショックアブソーバーの乗り心地の悪さに嫌気...
Gセンサー搭載でさらに快適に! 状況に応じて走りを自動コントロール BLITZ/DAMPER ZZ-R Spec DSC PLUS ブリッツ/ダンパーダブルゼットアール スペックDSCプラス 今どきの車高調は確実な進化を遂げている。例えば車内から減衰力をリモートコントロールできたり、オプションパーツの追加で快適性を向上させたり……。そうして低さと快適性という、相反する要素を両立させているのだ。 もはや進化の余地はないのでは? BLITZ車高調からTEIN車高調に交換！（FLEXｰZ と DAMPER ZZ-Rとの比較） | マツダ CX-3 by akiライダー - みんカラ. と思えるほどだけど、電脳集団ブリッツがやってくれました。それが2020年の注目ワードとなること必至の"減衰力オートコントロール"なんです。 そう、ブリッツの最新作『ダンパーZZ‐R スペックDSCプラス』ではGセンサーを搭載。これまで車速連動のみだった減衰力制御が、前後横Gを検知してのコントロールまで可能になったというから見逃せない。 これがユーザーにどんな恩恵をもたらすのか? 例えばGの変化量が少ない直進では、減衰力がソフトになるように設定しておくことで、突き上げ感の少ないフラットライドな乗り味に。 そしてGの変化量が大きいカーブや急加速&急ブレーキ時には減衰力をハードにすれば、しっかり踏ん張ってくれるようになるという。 その走りをチェックするべく、ストリートへと駆り出した。まず驚いたのが乗り心地のよさ。元々、快適性には定評のあるダンパーZZ‐Rだけど、これまで以上に上下の揺れが少ない。多少、ラフな運転をしていても減衰力のオートコントロールにより、それをカバーしてくれているような印象だ。 そして重量級ミニバンが苦手とするコーナリング。これについても減衰力が素早く立ち上がっているせいかロールがうまく抑えられている。だから走っていても安心感があるし、なにより快適。 まさに最高級ミニバンに相応しい走りに仕上がっている。減衰力の自動制御、恐るべし。これは買いです! そもそも減衰力ってなに!? スプリングの伸縮を抑える役割をしているのがダンパーの減衰力。これを弱めると乗り心地はソフトに、高めるとハードになる方向だ。つまり状況に応じて乗り味を変化させられるのだ。ブリッツのZZ-RスペックDSCプラスでは、96段の減衰力調整機能を搭載しており、より細やかに調整できる。 ダンパーZZ-R スペックDSCプラス 電子制御式の減衰力調整機能を備えたブリッツ車高調の最新作スペックDSCプラス。新たにGセンサーを搭載したほか、コントローラーも一新された。1月発売予定。 【仕様】 全長調整式/減衰力96段階調整/単筒式ショック/正立式/カートリッジ先出し/オーバーホール/3年・6万km保証 室内から減衰力を調整できる 4輪独立して減衰力を変更可能なコントローラーは車内に設置する。Gセンサーはモータードライブユニットに組み込まれる。 ダンパーのアッパー部分に装着されたステッピングモーターが、減衰力の変更を担う。状況に応じてリアルタイムでコントロールすることも可能だ。 新開発の2.
純正互換スプリング オー・イー・テク 純正車高・純正スプリングレートで設計された純正互換スプリング 純正スプリングのへたりや錆が気になる方へ ローダウンスプリング エス・テク 気軽にローダウン。緑のスプリングが足元を鮮やかに演出 エス・テク ケイスペシャル 手軽にスタイリッシュ。軽カー専用ローダウンスプリング ハイ・テク ローダウンスプリングの決定版!! 【ライバル】BLITZ DAMPER ZZ-R DSC PLUS【研究】 - MetabonZ.com ＺＣ３３Ｓ スイフトスポーツブログ. スタイリッシュ&コンフォータブル カスタムメイド・スプリング 過去にラインナップしていたローダウンスプリングを受注生産にて復刻! 競技用車高調&スプリング タイプ グループ・エヌ F. R. スペック P-WRC、APRC、そして各国のラリー選手権などで鍛えられた即戦力・競技スペックのラリー専用ショックアブソーバ タイプ グループ・エヌ スタンダードスペック インターナショナルラリー専用ショックアブソーバ タイプ エッチジー 戦場は、グラベル。ダート・マイスター、TYPE HG タイプ グラベル / ジー・テク ダートマイスター「Type HG」の血統を継ぐCOMPETITION SPECのサラブレッドTYPE GRAVEL 規格スプリング レーシング スプリング 軽くてへたらない最高スペックのスプリングでサスペンションセッティングのこだわりにお応えします 特注製作品 スペシャライズド・ダンパー あらゆる車種に対応した特注製作のスペシャルモデル 海外モデル テイングッズ その他テイン製品 モータースポーツ関連部品 モータースポーツテント 世界のラリーシーンで主流となっている六角タイプのテントです。お客様のご希望に合わせたオーダーメイド製作も可能。 ※受注生産品 窒素ボンベカバー モータースポーツシーンで必要となるボンベを精悍なイメージへ変えるカバーです。 ※受注生産品 他社取扱製品 WRCワークスチームが選ぶヘルメット&コミュニケーションシステム 安全燃料タンク 機械設備 旧製品
5インチワイド液晶 2. 5インチの大型VA液晶が採用されたことで視認性が向上。またロータリースイッチにより直感的な操作が可能になったのもうれしいポイントだ。 スタンダードモード 初心者にオススメのスタンダードモードは、シンプルな操作で減衰力の切り替えが可能。10パターンのメモリーを記録しておくこともできる。 アクティブモード より細かく設定できるのがこちら。車速やGと連動させて減衰力を調整するなど、一歩進んだセッティングが楽しめる。上級者向けといえる。 刻々と減衰力が変わる!? 走り系雑誌出身のライター、石川がインプレッションを担当。シャコタンなのはもちろん、乗り心地も走りのよさも我慢できないわがままオヤジが、スペックDSCプラスの実力を厳しくチェック! 核となるユニットを一新 モータードライブユニット [右が新型、左が旧型用]モーター制御の司令塔といえるモータードライブユニットはGセンサーを新たに搭載。しかも従来品より薄型になった。各部が進化している。 コントローラー(VA液晶) [右が新型、左が旧型用]新旧のコントローラーを比較してみれば液晶画面の大きさの違いも丸わかり。ロータリースイッチの採用で、より使い勝手もよくなっている。 ステッピングモーター 取り付けスペースがタイトな新型車もあるが、新型ステッピングモーターはさらに小型化を果たしており、取り付けやすさも向上している。 別売のGPSセンサーで車速制御連動が手軽に 別売りのGPSセンサー キット(1万円)を用意すれば、ECUから信号を取らなくてもカプラーオンで車速信号を入力できる。 GPSキットが貰える♪先行予約キャンペーン ●期間:2020年1月頃(詳しくはWebへ) ●対象商品: ダンパーZZ-R スペックDSCプラス全品番/スペックDSC プラス車種別キット全品番 ダンパーZZ-RスペックDSCプラスや車種別キット(2019年10月1日以降にダンパーZZ-Rを購入したユーザーが対象)を予約すると、もれなくGPSセンサーキットがもらえる! 【PARTS SPECIFICATION】 ●価格:20万7000円〜 ●適合車種:ワゴン&ミニバン、SUV、軽自動車多数 問:ブリッツサポートセンター 0422-60-2277 車内で減衰力調整が可能な便利キットは他にもある!! TEIN/EDFC ACTIVE PRO テイン/イー ディー エフ シー アクティブ プロ テイン製車高調に追加可能で、車速や加減速のGに応じて減衰力を自動制御。コントローラーの照明色を26万色から調整できなるなどカスタマイズ性も◎。 ●価格:5万2000円(別途要モーターキット/1万5500円) ●対応車高調:ストリートアドバンス Z4/フレックスA/フレックスZ/ストリートアドバンスZ他 問:テイン 045-810-5501 CUSCO/e-Con2 クスコ・イーコンツー 車高調キット、ストリートゼロA/ストリートAに対応の減衰力調整コントローラー。40段階の調整が可能で、自分好みのセッティングが簡単にできる。 ●価格:4万7500円 ●対応車高調:ストリートゼロA /ストリートA ※Gセンサーをオプションで用意(9800円) 問:キャロッセ 027-352-3578 スタイルワゴン2020年1月号より [スタイルワゴン・ドレスアップナビ]