空を支える仕事を学ぶ。 空の仕事に求められるのは、高い安全性。その高い安全性を作り出すのは人。 安全性の高い航空機を飛ばすのも、素早く確実に貨物の搭降載を行うのも人。 だから安全は仕事の正確さだけでなく、そこで働く人の人間性まで求められるのです。 素直・誠実であること、同じ目的をもった人と協働すること。N-TACは、空を仕事にする人になるための技術と人間性を育てます。 『N-TACの強み』 ①"充実の施設・設備"がプロフェッショナルを育成 ②"毎日の授業"が航空業界の現場につながる ③"人間性重視"で安全を守る人を育てる
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8%(客室乗務員 1名含む)2021年3月末時点 2021年度 観光・航空業界への内定率 21. 0% 2021年6月末現在 2019年度は、オリンピックに向けた観光・航空業界の人材不足を想定し、卒業生の約70%が観光・航空業界へ就職をいたしました。しかし、コロナ禍において状況が一変し、2020年は観光・航空業界への就職は、卒業生全体の約40%でございました。 しかしながら、2020年度も客室乗務員の輩出をはじめ、航空業界を支えており、今年6月末時点での観光・航空業界への就職内定状況は、全体の21%でございます。 IATA(国際航空運送協会)が今年5月下旬に、国際航空の需要予測は2023年と発表し、昨年7月の発表から1年前押しとなっております。 今後の航空業界の復活を見越した人材育成として、職業意欲の醸成は、航空業界の復活に向けて大きな意味をもつものであると、当校は考えております。 学校法人 国際総合学園 国際外語・エアライン・専門学校 所在地:新潟市中央区古町通7-935 NSGスクエア5F 代表者名: 学校長 栗林直子 URL: 企業プレスリリース詳細へ PR TIMESトップへ
HOME > 学校法人朝日学園について 法人情報 法人名 学校法人朝日学園 認可日 1980年3月19日 理事長 湯澤大介 設置校 日本国際工科専門学校 東京明生日本語学院 成田つくば航空専門学校
「会社説明会」や「オンライン園見学」参加済みの方限定で 現地開催の園見学を再開しました!
どうして首都高埼玉新都心線は、さいたま見沼というお世辞でも都会とは言えない地が終点になっているのでしょうか? どうせなら、そのまま浦和ICまで延伸して東北道と接続しないのですか? 1人 が共感しています 埼玉県民です。 首都高埼玉新都心線が見沼ICまで出来たのは、ここで繋がるのが、通称第2産業道路と呼ばれる、埼玉県の南北を結ぶ幹線道路だからです。 JR宇都宮線・京浜東北線より東側で、南北間を結ぶ片側2車線以上の幹線道路は、ここまてありません。 本当なら東北自動車道まで結ぶのが理想で、一応その構想もあるようですが、予算の関係から現時点ではこれ以上の建設は難しいようです。 3人 がナイス!しています ThanksImg 質問者からのお礼コメント まあ周辺道路も充実しているし、無駄かもしれませんね☆ お礼日時: 2010/11/16 0:26 その他の回答(1件) ここが終点で重要な道路に接続しているのはtamosuke64さんがすでに回答されたとおりですが、ここ見沼地区というのは昔から見沼田んぼと呼ばれる広大な湿地帯を開発した水田地帯であり、今や東京近郊で貴重な広大な農業地帯、また貴重な動植物が生息する生態系エリアとしてその保護のため市街化調整区域(市街地化させない。開発等は許可制。)となっているからです。よって幹線道路は通り抜けているのですが、周りは田んぼしかないのです。 4人 がナイス!しています
中期経営計画で示された目標 首都高速道路は2021年4月28日(水)、今年度から3年間の中期経営計画を発表、そのなかで、現在事業中の「新大宮上尾道路」についての目標を示しました。 【路線図】「新大宮上尾道路」の概要 新大宮上尾道路はS5埼玉大宮線(美女木JCT~与野JCT)の延伸部にあたり、国道17号「新大宮バイパス」の直上に建設される自動車専用部。与野JCTから上尾南出入口(仮称)まで約8kmについて事業が進められています。 現在は調査設計などが行われていますが、今回、2023年度に「与野JCT部の工事着手」という目標が掲げられました。 なお、首都高の施工分は与野JCT部のみで、本線部分は国土交通省 大宮国道事務所が担当。2021年度に宮前地区の橋梁下部工(橋脚など)、2022年度に堤崎地区の改良工にそれぞれ着手する予定とされています。開通後は、首都高速道路が有料道路事業主体になります。 乗りものニュース編集部 【関連記事】 「第2の外環道」その構想を追う 圏央道とのあいだに1本 一部完成済み? 新大宮バイパスに敗北 孤立した関越道、その未来は 前後ぶった切り! 住宅地の真ん中に120mだけ存在する、謎の「4車線道路」背景は 圏央道「藤沢~横浜」2025年度までに開通見込み 事業費1兆円超に 首都高とつながっていない関越道、どう行けばいいのか そもそもつなげる予定は?
埼玉高速鉄道延伸 埼玉高速鉄道は、赤羽岩淵~浦和美園間を結ぶ鉄道路線で、赤羽岩淵から東京メトロ南北線に直通運転しています。終点の浦和美園から岩槻市を経て蓮田市まで延伸する計画があります。 埼玉高速鉄道は地下鉄の「東京7号線」と表記されるので、「地下鉄7号線延伸」とも呼ばれます。開業予定時期は未定です。 埼玉高速鉄道延伸の概要 埼玉高速鉄道(地下鉄7号線)を、岩槻市、蓮田市まで延伸しようというのが、埼玉高速鉄道の延伸計画です。2014年(平成26年)の「地下鉄7号線延伸に関する報告書」で、その概要がまとめられています。 それによると、浦和美園駅~岩槻駅間の7. 2kmが「先行整備区間」とされています。途中駅(いずれも仮称)として、埼玉スタジアム駅(2面3線)、中間駅(2面2線)の2駅が設置されます。岩槻駅(1面2線)では、東武野田線(アーバンパークライン)と連絡します。 埼玉スタジアム駅は、サッカーの試合が行われるときのみ営業する臨時駅との位置づけですが、常設駅にする案もあります。また、中間駅の位置は、目白大学岩槻キャンパス付近が想定されているようです。 浦和美園~岩槻間のほとんどが高架構造ですが、岩槻駅周辺のみ地下路線となります。 岩槻~蓮田間は「計画検討区間」とされ、途中に中間駅を設置することが検討されています。経路や中間駅の位置は未定ですが、大規模団地のアーバンみらい付近に中間駅を設けるルートが有力で、総延長は6.