3倍以上に膨れ上がった。衝突安全以外の安全対策が不足していた証拠だ。2019年に、ようやく38万1002件まで減少した。04年の4割ほどに減ったが、死亡者数の4分の1減に比べると不十分だ。
丁寧なコメント作成および詳細な考察に脱帽です!! スズキ車については、簡素な作りながら燃費などの性能も良いデータが多いので好意的に見ていましたが、その考えを改める必要がありそうです。 JNCAPのリンク付近にコメントで指摘された点を引用・追記させていただきまして、勝手ながらツイッターにリンクをさせていただきました。 ご迷惑であればお手数ですがこちらにご一報ください^^; Twitterのリンクまでしていただき、ありがとうございます! スズキの車はタダでさえ追突に弱い車体なのに、Tweetのように追突されやすい欠陥(ブレーキランプの不点灯)もありながら、リコールどころかメーカーとして認めようとすらしない闇があるんですよ…。 あとタントはガラスフイルムやデッドニングの施工で内張り剥がすとわかりますが、ドア自体がボディのピラー並みにガッチリできていますよ。側面衝突実験も他の車種と違って助手席側でやってますしね。 実はスズキは昔タントのドア(当時は「ピラーイン」ではなく「ピラーレス」と呼んでました)は危険だというDVDを作って販売店に配ってネガキャンをしていたのですが、JNCAPの側面衝突実験で公開されている頭部傷害値で「849. 軽自動車の安全性は普通車と比較してどうなの？ オススメの車ランキング | ニコノリ(ニコニコマイカーリース). 6HPC」というダントツのワースト記録の保持車は、スズキの現行アルトだったりします…。 そうなんですね! スズキの広告戦略について、スペーシアがそれほど売れていないところを見ると競合としてネガキャンでもしなきゃいけない理由も分かりますが、そんなことするぐらいなら売れそうな車でも作って欲しいものですね^^; 前に書いたコメントのように、スズキはひいき目で見ていましたが今後は厳しく見ていこうと思います!
軽自動車に乗るのって自殺行為だろ! 軽自動車を買おうかと思ったら 「危険だからやめておけ!」 と何人かに言われた・・・。 そんな方もいるかもしれません。 確かに、事故のニュースを見ているとペチャンコに潰れている軽自動車を見かけます。 こんな感じですね↓ いやぁ、目を背けちゃいたくなりますよね。 この映像をみたら、軽自動車に乗るなんて絶対にやめておこう!って心に決めるかもしれません。 でも、ちょっと待って下さい。 本当に軽自動車だけが危険なのでしょうか? 軽自動車と普通車を比べたら軽自動車が圧倒的にダメなんでしょうか? 軽自動車も普通車も同じテストをクリアしている まず知っておいて欲しいのは、 軽自動車も普通車も同じ安全テストを行っている ことです。 安全テストは、各メーカーが独自でやっているのではなく、 独立行政法人自動車事故対策機構(NASVA) が行っています。 安全テスト内容は 「乗員保護性能評価」 と 「歩行者保護性能評価」 の2つで採点しています。 歩行者保護性能評価は平成23年から新安全性能総合評価で加わった項目です。 他にも、様々な安全テストをしていて興味深いです。 試験項目 試験項目は以下のとおり。 乗員保護性能評価 フルラップ全面衝突試験 時速55㎞でコンクリート壁に正面衝突させる オフセット前面衝突試験 時速64㎞で運転席側の1部を衝突させる。 側面衝突試験 運転席側の側面に950kgの台車を時速55㎞で衝突させる。 感電保護性能評価試験 フルフラップとオフセット試験において感電の有無を評価。 後面衝突警部保護性能機能試験 停車中に同じ重さの車が後から36. 軽自動車は危険？衝突安全性は嘘なのか【強度・頑丈のランキング上位はホンダ車】 ｜ あんとり。. 4kmで衝突した際の衝撃を計測する 歩行者保護性能評価 頭部保護性能試験 歩行者の頭部がボンネットに衝突した際の衝撃を測定 脚部保護性能試験 バンパに向けて時速40kmでダミーを発射させて脚部への衝撃を測定する 試験結果 人気自動車の総合点数を比べてみた これらの試験を行い総合評価をした結果がNASVAに掲載されていたので、人気の車種別一覧表を作成しました。 普通車も含めていますので、比較しながら参考にして下さい。 [table id=37 /] ちなみに、一番評価が高かったのは トヨタクラウンで189. 7点 でした。 2位はレガシィアウトバックで188. 8点、3位はデミオの185. 7点。 この結果が全てだとは言えませんが、こうしてみてみると 軽自動車のほうが評価が低くなっています 。 しかし、 合格基準には達している のでそこまで悪いわけでもないでしょう。 なぜ軽自動車が危険と言われるのか?
今回は「衝突してから効く安全性能」のお話 いま、自動車は「安全性能」で選ばれる時代になっている。それは軽自動車であっても変わりはない。 とはいえ、ひとくちに「安全性能」といってもいくつかの方向がある。大きく分けると「衝突する前の安全性能」と「衝突してからの安全性能」の2つだ。前者は予防安全性能などとも呼ばれ、代表的なのは「衝突回避支援ブレーキ(緊急自動ブレーキ)」など事故を未然に防ぐ仕掛け。後者は「衝撃吸収ボディ」や「エアバッグ」といった、事故を避けることができずにぶつかってから乗員を保護するものがあてはまる。今回は、後者の「衝突してから効く安全性能」をみていこう。 前方のエアバッグはもはや当たり前…、では側面のエアバッグは? クルマが衝突した際に命を守ってくれる装備といえば、多くの人はエアバッグをイメージすると思う。エアバッグとは衝突した瞬間に袋(バッグ)に空気が入って風船のようになり、衝撃を吸収して和らげてくれるもの。実際に乗員を保護する効果は高い。 しかし、そんな大切なエアバッグながら、「備わっていないクルマもある」と言えば意外に感じる人も多いことだろう。 たしかに、運転席と助手席の前にあり、前方からの衝撃に効果を発揮するエアバッグは昨今の新車は軽自動車でも全車標準装備だ。しかし、側面衝突(横から衝突されたとき)に横方向からの衝撃を吸収するエアバッグは、あなたのクルマや、あなたがこれから買おうとしているクルマには果たして搭載されているだろうか? 側面からの衝撃を和らげるエアバッグのひとつは「サイドエアバッグ」と呼ばれ、軽自動車では「標準装備されているクルマ」「オプションで選択できるクルマ」そして「装着できないクルマ」がある。安全を優先するクルマ選びなら、必ず装備しているクルマを選ぶべきだ。何よりも失いたくない、あなたと同乗者の大事な命のためである。 さらに横方向のエアバッグとしては、サイドウインドウ付近に展開して頭部を衝撃から守る「カーテンエアバッグ」も存在する。もちろん軽自動車でも装着車があるから、搭載しているか否かはクルマ選びの基準とするべきだ。生死を分ける状況で、命を守るためにである。