ホーム 今さら聞けないチガイ 2020/03/12 1分 タクシー は公共交通機関なみに利用回数が多い人もいるんじゃないでしょうか? ハイヤー はなんかお金持ちの乗り物というイメージが強いですね。ところで、 タクシーとハイヤーの違い ってご存知ですか?ということで今回の「今さら聞けないチガイ」シリーズは タクシーとハイヤーの違い についてです。 タクシーとは!? タクシー とはお客様の要望にそって乗車地から目的地までお客様を運び時間と距離に応じて料金をもらう車のことです。タクシーに関しては利用したことがないという人は珍しいと思いますが、道路沿いで手を上げて捕まえるなんてケースが多いですよね。この営業方法を一般的に 流し というのですが、タクシーは流しだけではなくて電話での配車依頼もできます。ハイヤーは基本的に完全予約制であることに対して、タクシーは流しも予約もできるという点が違いますね。 ハイヤーとは!?
意味の違い 『タクシー』と『ハイヤー』、どちらも同じような意味で使う人も少なくありませんが、実はこの二つにはきちんと違いがあります。 ここでは、『タクシー』と『ハイヤー』はどのような点が異なるのかを、それぞれに見ていくことにしましょう。 『タクシー』とは? 意味: 自動車で他人の需要に応じ、貸切運送を行う自動車運送事業 使い方:流しのタクシー、タクシー乗り場 『タクシー』は、電話で呼ぶこともありますが、 回送中の車を手をあげてつかまえたり、乗り場に停車している車に乗ることもできる営業車 です。 そのため、急に車が必要になった時でも比較的乗りやすくなっており、バスや電車が利用できないときの移動など、様々なシーンで活用されています。 近年では、高齢者の免許の返還を促すために一定年齢以上になると自治体からチケットを配布するなど、積極的な利用を行政からも働きかける地域がみられます。料金は時間と距離の両方から計測され、それぞれの車にメーターが取り付けられています。 一定の距離、あるいは一定時間が経過するごとにメーターが加算されていき、目的地に着いたらその料金を精算するシステムです。出産が近づいている妊婦のための予約や子供の習い事等の送り迎え、高齢者の荷物の積み下ろしなど様々なサービスがみられます。 『ハイヤー』とは?
タクシーとハイヤーの違いはなに?
ハイヤーサービスの独自性 ハイヤーはタクシーと違って、公共性の高い移動手段ではありません。役員・経営者にとって仕事をスムーズに行うために必要不可欠な存在となります。運転技術の高さはもちろん、それ以上高いレベルの接客サービスやスキル、「一流ホテル以上のホスピタリティ」をご提供いたします。 Your own mobile space 1. 【豆知識】「タクシー」と「ハイヤー」の違い、わかりますか？ | マイノリズム〜観光の極〜. 自分専用の移動空間 ハイヤーは、交通機関の中でも高い付加価値を持った個別輸送機関です。役員の移動手段、官公庁への訪問、海外VIPの送迎など、エグゼグティブ層を中心に様々な用途にご利用いただいております。 当社では、単なる移動手段ではなく、その時間、その空間、最高の快適さを提供するサービスコミュニケーションの場として捉えています。 Professional driver and Professional skills 2. 運転のプロ+各種スキル ハイヤーの乗務員は運転のスキルに加えて、秘書検定や守秘義務教育などの専門スキルの習得を徹底しています。 各種技能を習得する事で、さらに快適に、効率よくお客様を支える「縁の下の力持ち」となる事ができるでしょう。 3. 運行プランや車両を好みにカスタマイズ ハイヤーはお客様一人一人に合わせ、高級車両と乗務員のきめ細かいサービスで最高の空間をご提供しています。 ご希望の運行スケジュールプランの決定、ご利用シーンに合わせた各種車両のご用意がございます。
みなさんはタクシーとハイヤーの違いをご存知ですか? 街中でよく目にする黒や白、黄色、緑などのカラフルなタクシーは馴染みがある一方で、ハイヤーはなんとなく「高級」なイメージがあるけれど具体的にはよくわからない‥という方が多いのではないでしょうか? ハイヤーは知れば知るほど奥の深い魅力的な乗り物。今回はそんなハイヤーについて、タクシーと比較しながら一緒に学んでいきましょう。 さっき、ホテルの前を通りかかったらタクシーみたいな車がちょうどエントランスに停まってて、乗務員のような方が英語を話しながら外国人のお客さんにドアサービスをしてたの。 タクシーに似たサービスだったけど、なんだかすごくピカピカの高級車な上に、行灯 (※1) やスーパーサイン (※2) はなかったな〜。あれは何だろう? ※1 行灯(あんどん)…タクシーの屋根の上についているライトで、通常各社のマークが描かれている。 ※2 スーパーサイン…タクシーのボンネットに設置してある展示灯。「迎車」「賃走」「回送」など走行中のタクシーの営業状態を示す。 それはきっとハイヤーだね。 タクシーと同じく、 お客様を乗せて目的地までお送りする 、という部分では共通しているけれど、利用者層や料金体系、サービスなどが通常のタクシーと異なっていて、区別されているよ。 あれがハイヤーなんだ!なんとなく名前だけ知ってる。高級な乗り物って認識してたけど、タクシーほど身近ではないし、具体的にどんな違いがあるんだろう? じゃあ、今日はハイヤーについて僕と学んで行こう! ハイヤーはどういう乗り物? タクシーに乗るとき、どうやって乗っている?
よくある質問 ハイヤーとは?
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僕は大学時代、本多勝一とか、鎌田慧(代表作に潜入ルポの名著『自動車絶望工場』)とか、筑紫哲也とかを読んで、かっこいいなって。今になると、だいぶ偏っていたのもわかるけどね。それで、本が書きたいなって。 マスコミを志望していたんですが、大手新聞は入れなくて。それで、2年ぐらい予備校で英語を教えた(横田さんは関西学院大学の英文学科卒)。80年代の終わりぐらい。当時は生徒もめちゃくちゃ多くて、時給が1万円。月100万とか、年1000万ぐらい稼いだかな。それで、奨学金ももらって、アメリカのジャーナリズムスクールに行ったんです。 帰国後は流通の業界紙に入ったんだけど、業界紙は面白くないんだな、タブーが多すぎて。スポンサー様だからね。 編集長だったときは、新人記者に宅配の同乗ルポみたいなのもさせたのね。現場を見なきゃ分からないと考えていたから。でも、取材で行くと「お客さん」だから、良いところしか見せてくれない。そのもどかしさが常にあった。それでフリーになったんです。 ――月100万円という話がありましたが、ユニクロで1年働いたバイト代はいくらでした? ユニクロのバイト代は100万5653円。だからさ、潜入取材ってギャンブルに似ているのね。何が出てくるかわからないからハイリスク。今回も1年間、いろんな依頼を断っていたんだけど、書籍化どころか、文春で何回掲載になるかも決まっていなかった。 ただ、文春が取材経費は出してくれた。海外の工場もだし、学者や情報提供者に会いにも行きました。そういう取材費を出してくれるところは数えるほどしかないね。 ――潜入がバレたときって、何かプランは? 文春の「ユニクロ潜入記事」を読んでみた感想！ | アーリーテックス. (即座に)ないっ。バレたらバレたとき。囲まれてるから、走って逃げるしかないんじゃない。バレたら書けないよね、カッコ悪くて。 ただ、これまでバレたことはない。名前を書き間違えそうになった話をしたけど、ほかにも接客のとき、つい英語が出ちゃったことがあって。50代でユニクロでも珍しいのに、英語も喋れるなんて。噂社会だから、あっという間に「英語喋れるらしいよ」と広まった。でも、バレなかったですね。 あとは、2015年12月、文化放送のラジオ番組に2週連続で出たんですよ。次の日が出勤だったんだけど、行ったら「マスオさんおめでとうございます」って言って、拍手するんですよ。 「え、ラジオ? ラジオ?」って思ったら、「マスオさんにお客さんからお褒めの手紙が来ました」とかって。「はあ…」みたいな感じ。そっちか、びっくりさすなよって思いました。 ●原動力は怒り「締め出すことで、口を封じられると思っているところにムカつく」 ――そんなに割が悪いのに、どうしてやるんですか?
横田 潜入取材する相手はガードが堅いのよ。大体一律に秘密主義なの。どこも取材を受けてないから。アマゾンも受けてないし、だから潜入取材という手法になっちゃう。相手がオープンにしゃべるところだったら、潜入取材をする必要はない。アマゾンは今回も前回も、初めから取材を受けないのはわかっていた。『仁義なき宅配』では宅配業界のこと書くんだけども、ヤマトはどれだけ取材を申し込んでも受けない。それで仕方なく、潜入取材をしようかといってするんだよね。こちらも20人ぐらいに話を聞いているが、ヤマトには7万人ドライバーがいる。20人に聞いても全体像がわかんないじゃん。それなら、以前やった潜入取材をしようかということで。 彼らの特徴は、自分の都合のいいこと以外はしゃべらないってこと、都合の悪いことになると極端に口をつぐむ。だから、そういうところを突破する潜入取材はいつも、いつでも有効。潜入取材しないでいたら楽なんだけど。しんどいんだもん。手間かかるよね。当たるか外れるかわからないし。 ――潜入取材を始める時、訴えられるんじゃないか、というような恐怖心は?
横田氏 公称の発行部数70万の雑誌のトップ記事として発表しているのですから、会社からすれば滅茶苦茶な"守秘義務違反"ですよ(笑)。でも本来漏らしちゃいけないのは顧客情報やライバル企業を利するような情報であって、厳しい労働環境の現状などは守秘義務に当たらないのではないかと考えています。でも企業は守秘義務の下、必要ないものまで隠して、働いている人も守秘義務にびくびくしてしまっているのはどうかと思います。
アルバイトとして潜入取材を敢行し、このほど 「ユニクロ潜入一年」(文藝春秋) を発表したジャーナリストの横田増生氏。現場から見たユニクロの今と、柳井正・ファーストリテイリング社長について、語ってもらった。(聞き手/ダイヤモンド・オンライン編集部 津本朋子) ユニクロ店舗の仕事は なぜしんどいのか? 横田氏が潜入した3店舗の中で、もっとも規模が大きく、かつ仕事がキツかったというビックロ(東京都新宿区)。1年間の潜入取材で見えた、ユニクロの現場の真実とは… ──1年間でイオンモール幕張新都心店(千葉県千葉市)、ららぽーと豊洲店(東京都江東区)、そして、超大型店であるビックロ(東京都新宿区)の3店舗に潜入したわけですが、本を読むと、なかなかどこもしんどい職場ですよね。 ユニクロの決算数字を追っていけば分かりますが、国内ユニクロ事業に関しては、対売上高人件費比率をだいたい10%前後に抑えています。そうやって利益を確保しようという戦略だから、ヒマな時期は「早く帰ってくれ」となるし、逆に繁忙期にも人手を増やすのではなく、今いる人数でヘトヘトになるまで働け、となるわけです。 でもね、僕は人件費はその他の経費とはやっぱり違うと思うんです。だって人の心がついている経費だから。その先にはリアルの従業員がいて、彼らの生活がかかっている。本にも書きましたが、関西でアルバイトをしていたシングルマザーの女性は、ヒマな日はシフトの途中でも帰ってくれと言われる一方、ギリギリまでシフトを削っておいて、当日に回らないとなると「お願いです!!! !」と悲鳴のような出勤要請がLINEで送られてくる日々で、「本当に振り回された」と涙声で話してくれました。 ──ユニクロはSPA(製造小売り)で成功した企業で、それまでのアパレル業界で一般的だった、幾重にも挟まっている中間流通業者を整理したという意味では画期的だったと思うのですが、店舗のオペレーションに関しては、驚くほど前時代的というか、人海戦術でなんとか乗り切ろう、という根性論に見えました。 ユニクロは元々、ロードサイドに展開した小型店から出発しています。「Help Yourself」を掲げ、小さな倉庫みたいな雰囲気だったんです。しかし拡大路線を走る中で、店舗運営に関しては、業務を上からどんどん足して無理やり積み上げたような成長の仕方をしたと思います。 たとえば、2015年11月、書き入れ時の感謝祭(毎年5月と11月に行われる)が不調だったため、当時働いていた幕張新都心店の60畳ほどのバックヤードには、300個以上の在庫が積み上がりました。それなのに、本部からは販売計画通りに次々と商品が送られてくるから、在庫は増える一方。お客様から欲しい商品を尋ねられ、それが店頭にないとなると、われわれスタッフはバックヤードに走って在庫確認をするんですが、社内ルールで「在庫確認は5分以内」という縛りがあるんです。
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「フォロワー5人ぐらい」のまま放置していたツイッターアカウントに、突如2000人近くの新規フォロワーが押し寄せた。「通知設定変えてなかったんで、メールが『ごーっ』と来て」。ガラケー片手に、関西弁で笑うのは、ジャーナリスト・横田増生さんだ。 ユニクロへの「潜入記」第1回が、週刊文春(2016年12月8日号)に掲載され、一躍時の人となった直後の話である。思わぬ反響に、「ナニゴトや!
――「権力」側、今回でいうとアマゾン側の公にしてないことに迫ろうとしている取材姿勢を感じました。海外との潜入取材に関する違いは? 横田氏は、日本の「潜入取材」への見方の例として、ルポライター鎌田慧氏による『自動車絶望工場』(1973年)を挙げた。潜入取材の先駆けとして知られるこの作品で鎌田氏は、トヨタの期間工として働いた体験をまとめた。同ルポは、「大宅壮一賞」にノミネートされたが、受賞には至らなかった。入選されなかった件について、元朝日新聞記者の本多勝一氏が同書の講談社文庫版(1983年)の解説で、選考委員を痛烈に批判している。 本多氏は、「選考委員たちがこのルポを選ばなかった理由というのを雑誌で読んだ」際に、「あまりのばかばかしさに呆然」としたという。そして、「茶番劇としての大宅壮一賞」(本多氏著『貧困なる精神・第2集』に収録)に書いたといい、「なにしろ『取材の仕方がフェアではない』とか『ルポを目的とする工場潜入とわかってみれば、少なからず興ざめする』といった批評なのでした」と言及した。氏は、当時自身がつづった文から一部を引用。これがその文だ。