レインカバーを付ける理由No. 1は、その名の通りで雨よけのためですよね。リトルキディーズは防水性抜群!透明部分は耐水性に優れたPVCフィルムを使用。パネルとパネルを繋ぐファスナーの生地部分には耐久撥水性の高いテフロン生地を使用しています。また、裏面にポリウレタンコーティングを追加したことにより、止水性能が向上。ファスナーには水の侵入を防ぐ止水フラップも装備されています! 電動自転車レインカバーを提案～チャイルドシートの娘が骨折した私がおススメします！！ | ゆみ家のお出かけと早生まれ子育てブログ. また、足元まですっぽりと覆うタイプのデザインなので、足元が濡れることもありません。雨はもちろん、砂ホコリやPM2. 5、花粉などからも子どもを守ってくれるので安心です! 坂道の上に住んでいる我が家はどうしても坂を下らなくてはいけません。風がある時など、前乗りタイプに乗っている息子は、顔を手で隠したりして嫌がることもよくありました。今ではそんな心配もなく、母子共に安心して自転車に乗れています!自宅に着いた時に、カバーに砂埃が沢山着いていたりすると、カバーを着けていなかったらこれが息子に掛かってしまっていたのかと思うだけでゾッとしました。 つけっぱなしOK!オールシーズン使える優れもの リトルキディーズは通気性がよく、子供が息苦しさを感じずに済む 周りのママ友でボックスタイプを使わない理由で多かったのは「雨の日以外は圧迫感もあるし空気がこもって可哀想…」でした。 せっかく高い買い物をしたのに乗車拒否されたら嫌だな…そう思う方は多いと思います。リトルキディーズならそんなお悩みの方も安心。天井部分がフルオープン式で、閉じ込められたような圧迫感を感じずに座れるため乗車拒否されにくくなっているんです!お天気の良い日に慣らし乗車を何度か繰り返してみるのもよいですし、雨が降っていない時は常にフルオープン走行している方も多いですよ♪ また、上下に通気口があり、屋根を閉じた状態でも下から入った外気を循環して背面部の通気口へ逃げる仕組みになっているので、息苦しさを感じにくくなっています。 サンシェードが付けられる!
リトルキディーズは雨の日以外でも使いやすいですが、雨の日こそ本当に買って良かったと思える商品。実は、1年の3分の1は雨の日です。梅雨や秋の長雨に慌てないためにも、早めにレインカバーを準備しておきましょう。 好きなカラーをお子さんと一緒に選んだり、メインで乗るママが自転車のボディとの組合せを考えてコーディネートしたりと楽しみ方はさまざま。ぜひ、お気に入りのカラーを見つけて快適な自転車ライフを楽しんでくださいね!
3+プラス あと付け レインカバー 前用 ver.
東京への玄関口である東京駅。都内の中心にありまさに交通の要の駅ですが、東京駅の構造がややこしすぎて構内図がぐちゃぐちゃ!まさに「迷宮ダンジョン」化してしまっています。東京駅に行った時に迷子になってしまって新幹線に乗り遅れることがないように、ここで東京駅の構内図をわかりやすくまとめてみましょう! 新型コロナウイルスの感染拡大防止のため、施設によって営業時間の変更や休業の可能性があります。おでかけの際には公式HPでご確認ください。また、外出自粛要請の出ているエリアにおいて、不要不急のおでかけはお控えください。 RETRIPでは引き続き読んで楽しめるおでかけ情報を発信していきます。 東京駅の構内図がわからなすぎる! 東京駅は新宿駅や渋谷駅と並び迷子になりやすい駅として有名です。 もはや「駅」ではなく「ダンジョン」です。 さらには「大迷宮」だとの声も。。。 これだと地図を持っていても役に立たないレベルです。 それもそのはず!コレは迷わない方がおかしいレベル! 東京駅：中央線・高尾行き（１・２番線）出口に近い・乗り換えに便利な乗車位置案内 - SAKUNORI. 「とりあえず地図や構内図をみれば大丈夫でしょ!」と思って東京駅の地図(構内図)をみてみると・・・ 構内図を読める人ならまだしも、構内図が読めない人や苦手な人にとっては何のことなのかまったく意味がわからないレベルですね。 そもそも立体構造の東京駅を平面の構内図で説明されてもわかるわけが、、、 とまあ、東京駅は広く立体構造なのでそれを説明するのも難しいというわけです。 さっきの構内図を簡略化してみた。 ややこしいものを複雑に考えてもさらにわからなくなるだけなので、シンプルに考えましょう。 まず、さきほどの東京駅の立体構造の構内図を簡略化してみた図が上の図です。 最初の構内図に比べればかなりわかりやすくなったはずです。 東京駅の立体構造は、新幹線のホームがある階、メインのコンコースである階、地下のショッピング街「グランスタ」がある階、そして京葉線と総武線ホームがある階の4階層になっています。 ちなみにこの『総武線』は横須賀線直通の総武線快速のことで、総武線各駅停車ではないのでご注意を! 縦方向はコレだけ覚えておけば、「あれ?私、いま何階にいるの?」ということは防げるはずです。 東京駅の構造は意外とシンプル! こうやってみてみると、東京駅の構造は比較的シンプルなのです。 そうあの「新宿駅」や「渋谷駅」と比べると・・・ ただ、東京駅は広い。なので先ほどの4階層を写真とともに説明していきましょう。 地図や構内図だけでみるよりも、実際の写真でみた方が理解しやすいです。 新幹線ホーム(最上層) まずは一番上の階に位置する「新幹線ホーム」 新幹線のホームは新幹線を利用する人しか入れないので、 「あれ?迷って気づいたら新幹線のホームに来ちゃった。。。」なんてことはないのでご安心を!
下記リンク先では、 中央線快速の何号車が新宿駅ホームのエレベーター/エスカレーター/階段に一番近い のか記載しています。 各改札(出口)に最短で向かいたい場合や、他路線との乗り換えをスムーズに行なうために役立てて下さい。 > 中央線快速 、新宿駅での停車位置
定期的に確認はいたしますが 上記のようなことがありましたら、ご一報いただけると嬉しいです。 ・Twitter:DM もしくは お問い合わせフォームよりお願いします
北陸新幹線が契機 ホーム不足で高架上に 東京駅に乗り入れるにはどうしても、もう1つホームが必要。しかしあと1つホームを増設するためには、丸の内駅舎を取り壊してスペースを生み出さなくてはならない――。 東日本旅客鉄道(JR東日本)が1999年にまとめた「北陸新幹線工事誌 東京乗り入れ工事」には、新幹線が乗り入れる場所をどうやって捻出するか、四苦八苦する過程が記されている。結局、駅舎保存を最優先し、ホームを重層化する案が打ち出された。それは、ホームを高い位置に新設するというアイデアだった。 どの路線を高架上に移設するか。候補となったのが中央線、東海道本線、京浜東北線・山手線ホームだった。 丸の内側に高架ホームを造ると、どうしても道路に少しはみ出してしまう。道路への影響を最小限に抑え、なおかつコストが低いのは中央線――。3案のうち、最適と判断されたのが中央線だった。こうして他のホームより8メートル高い位置に新たにホームが造られた。 東京駅の大工事、貴賓通路も地下に移動 中央線の高架化と在来線ホームの大移動は思わぬ副産物を生んだ。東京駅開業から80年間使われてきた「貴賓(きひん)通路」が、地下に移ったのだ。 1994年2月7日付の日本経済新聞夕刊によると、貴賓通路は丸の内と八重洲を結ぶ特別通路で、皇族や閣僚、国賓らが利用してきた。全長93メートル、幅5. 5メートルで赤じゅうたんが敷かれ、豪華照明が取り付けられていたという。 当時の貴賓通路は丸の内南口から中央口へのコンコースを分断していたため、駅構内のスムーズな移動を妨げてきた。駅舎工事に合わせてこうした難点を取り除こうと、大部分を地下に移すことになった。前出の「北陸新幹線工事誌」も貴賓通路の地下化について触れている。 北陸(長野)新幹線の東京乗り入れに当たって、どの在来線を重層化するか検討された(JR東日本編「北陸新幹線工事誌 東京乗り入れ工事」)