ジャパン・メイド トゥールビヨン-超高級機械式腕時計に挑んだ日本のモノづくり 最高の腕時計作りを目的とした共同開発企画「プロジェクト トゥール・ビヨン」の活動の記録をまとめた一冊。1つの部品に2ページや3ページも割いている書籍は他では見かけない。裏を返せば、部品1点1点にこだわりが反映されていることの証明に他ならない。独立時計師の浅岡肇氏、精密機械加工を手がける由紀精密、工具メーカーのOSGが一丸となって作られたトゥールビヨンは、省力化やコストパフォーマンスが重視されている日本のモノづくりに一石を投じるくらい、徹底的にクオリティにこだわっている。著者たちのモノづくりに対する愛が伝わってくる内容になっている。 機械式時計の魅力をふんだんに解説した決定版書籍 機械式時計講座 雑誌「世界の腕時計」で連載していた「機械式時計入門講座」を書籍化 1970年代以降デジタル時計の発展に伴い、機械式時計のシェアは縮小してきたが、近年その魅力が見直され、販売台数も増加傾向にある。本書は、機械式時計の仕組みから、組立、調整、これからの方向性まで、その魅力までをふんだんに解説した決定版書籍。 公開日:2015年8月1日 更新日:2021年7月2日
針を抜く 取り出したムーブメントに一旦抜いた 巻き芯+リューズ を戻して針を抜きやすいように一直線に合わせる(時針・分針・秒針)。この時計はハック機能がないので秒針が止まったところで一直線に。若干ズレてるけど(笑)。 stepの剣抜きはこれです。安物を何とか調整して使っていますが、やっぱりいい工具が欲しいです。でも先立つものが・・・ 文字盤に傷つけないように薄いビニールを被せて針3本を一気ズバッと抜きます。意外と思い切りが重要かも。位置が決まらずぐりぐりやっていると針が曲がりますので要注意。 針の取り外し完了。 5. 文字盤を外す 文字盤を外したところ。 本当はピン2本で固定されているはずですが、片方のピンは折れていました。まあ、新ムーブメントに取り付ける際は両面テープかなんかでプラスアルファ固定したほうが良さそうですな。 6. 部品取り時計の正常なムーブメントを取り出す 新しく交換するムーブメントは錆もなくなかなか綺麗ですね。 こちらのオシドリ部分はネジ止め式ではなく プッシュ式 でした。ドライバーの先端がその位置です(↑写真参照)。押しながらリューズを抜きます。 以降、ムーブメント取り出しの手順は一緒なので省略。 7. 交換したムーブメントに文字盤取り付け 新ムーブメントに文字盤を取り付けます。文字盤の固定ピンが1本しかないので適宜両面テープも併用しながら取り付けました。 8. 針の取り付け 時針・分針・秒針は 12時の位置 にピッタリあわせておけば問題ないかと思います。針押さえはや さしく押し込む。 白い先端(中央に1. 0mm穴)の方で 時針と分針 を、黒い先端(中央に0. 5mm穴)の方で 秒針 を押さえました。 強く押すと針が曲がるので注意。力加減はいつも迷いますね。stepの場合はこんなもんかな(笑)で使用中に外れたことはないのでいつも適当に作業してます。 針が付け終わったらリューズをグルグル回して時針・分針・秒針が 接触しないかをよく確認 します。 針の取り付け完了。ムーブメントの台に使っているのはペットボトルのキャップです。 9. ケースにムーブメントを収める 手順は外した時の逆なので迷うこともないと思います。無事完了。 10. 裏蓋を閉める 手でうまく閉まらなかったので、 裏蓋閉め器 を使用しました。 安いものを購入してずっと使っていますが特に不自由に感じたことはありませんし、時計を壊してしまったことも今のところありません。ただ、 上下のディスクのサイズ選びと力加減は慎重に。 11.
SEIKO5-7S26 ・ 7S36のムーブ交換 時計・自動巻き 資料 ・2017. 05. 19. 初めてのムーブ交換・SEIKO-7S26 と 7S36 お気に入りのオレンジモンスター(7S26 )と5スポーツ(7S36 )の調子が悪くなったので、ムーブ交換をしました。 必要な道具は「剣(針)抜き」と「剣(針)針押さえ」。MKS(メイコー舎)のものを使いました。 初めてのムーブ交換なのでいろいろとつまづきました。 特に「MKSの針押さえで、時針を適正位置まで押し込めるのか?」についてはいろいろと考えました。 「巻き芯の外し方」「針の取り外し」,「針の取り付け」,「3時位置リューズと4時位置リューズのムーブと文字盤の互換性」など、 ムーブ交換を初めて行う方の参考になる記事があると思います。 ムーブ交換は簡単です。ムーブ交換ができると自動巻きの楽しみ方が拡がりますのでお勧めします。 ・ オーバーホールよりムーブ交換が安上がり ★ ムーブ交換に必要な道具と必要ない道具 - 実際の手順 - ★ 巻き芯を抜く ★ ムーブメントを取り出す ★ 針と文字盤の取り外す ★ 4時位置リューズと3時位置リューズのムーブと文字盤の互換性 ★ 針の取り付け/0時位置で取り付け ★ 針の取り付け/針をどこまで押し込むのか ・ 初めてのムーブ交換の感想・自動巻きの新しい楽しみ方 1. オーバーホールよりムーブ交換 a. オーバーホールよりムーブ交換 機械式時計は生き物です。 動かしていないと油脂が固着して動かなくなります。 動かしていても油脂が蒸発・変質して伝達ロスが巻き上げ量が減ったり大幅に遅れるようになります。 使用状況にもよりますがだいたい寿命は10年。 ワインディングマシーンで動かしながら保管していたものより、実際に腕に着けて使っていたものの方が元気で寿命が長いようです。 油脂の不具合により不調になったらオーバーホールが必要です。 しかし、オーバーホールは素人が簡単にできるものではないし、プロに頼むと 1. 5~5万円かかります。 SEIKO5の 7S26 ・ 7S36 は新品でも 1~2万円。 それなら、安い新品を買ってそのムーブを取り付けた方が安上がりです。 ※オーバーホールの作業料金は1. 5万円~4万円、クロノグラフで5万円。 SEIKO , Tissot , SEIKOクロノ , RADO , ROLEX , BREITLINGクロノ 高価な時計ほどオーバーホール代金が高いようです。 なかには、「5000円~10000円までのSEIKOのオーバーホール、部品代別で13200円」というのもあります。 これなら、新品を買った方が安上がりになります。 b.
5~2万円しますから。 d. カードリーダーの不調 カードリーダーが不調で本番のオレンジモンスターのときの写真がすべてダメになりました。 ・こちらがそのカードリーダー。ELECOM のものでどこででも売られている安価なリーダーです。 なぜか、このリーダーは保証期間の半年を過ぎるころに不調になります。 今まで二個ダメになりました。 ・だから、 ELECOM 以外のものを入手したかったのですがなかなか見当たりません。 ・「 デザインが変わったので改良されたかも知れない 」 と期待して三つ目を入手。 入手は 2016. 12. 01 、保証は半年で 2016. 06. 01 まで。あと12日だからソロソロ。 ・カードリーダーが読み取りを失敗すると、データーを読み取れないだけでなく カードのデーターがすべてダメになります。これは当たり前のことなのでしょうか? カードを読み取らせるときに、書き込み禁止のロックをすれば カード内のデーターはダメにならないのでしょうか? ・このリーダーは接点をブロアーしたら読み取れるようになりました。 リーダー不調は単に接点不良だったのでしょうか? ・このような理由で、今回は練習のときやや5sports のときの写真を使っています。 説明文とうまく合っていないところがありますがご容赦ください。 2. ムーブ交換に必要なもの a. 必要な道具 ① ケース固定台: 木製のものがよい。左側の固定台は固定力が弱い ② 裏蓋開閉器: 写真の三点式より二点式がよい。 → MKS19400 ③ 先のとがった精密ピンセット → MKS48900 , ④ 剣抜き: 安物は不可。少なくとも MKS → MKS21120 ⑤ 剣押さえ: 安物は不可。少なくとも MKS → MKS21200 少し奮発してベルジョンの三本セット → BE7404 ⑥ 500㎖ ペットボトルの蓋: ムーブ台に使用 ⑦ きず見: 針の取り付け状態を見るために必要 → BE4422 ※見ながら作業するわけではないので、百均のルーペでも可。 ⑧ 1. 6㎜Φの穴の開いた細いボールペンの芯: 時針を少し押し込むときに使用。 ※時針は⑤ のMKS剣押さえで適正量だけ押し込めます(後述)ので⑧は不要。 b. なくてもよいがあってもよいもの ⑨ ピンセットのセット: ピンセットは一本でよいがセットの方がお得 → Kingsdun精密ピンセット ⑩ ブロアー: ホコリを吹き飛ばすためのもの。あると便利。 ⑪ 指サック: ムーブ外側のプラスチックを触るだけなので不要 ⑫ リューズOリング: 純正品の方がサイズが適合する → こちら と 純正Oリング ⑬ 精密ドライバー: ネジを締めたり緩めたりする場面はないので不要。 ⑭ Anex マイナス 0.
8mm。本体を傾けてフロートのツメがバルブの頭の突起に触れている状態で測るらしい。 上の写真の矢印の長さが6. 8mmになるようツメを指で押し曲げ調整。 ↓このバルブ上部の突起が縮んでしまうと正確に測れないらしい。 当たっているけど縮まないギリギリの位置に合わせるのが難しかった。ひっくり返して少しずつ傾けていった。 フタを閉める前にガスケットを交換。ガスケットにシリコングリスを塗っておくとゴムの保護とズレ防止に良いらしい。 ネジ止めしたらフロート室の組み直し終了。 スクリュー類の取り付け ガスケット(Oリング)を交換したエアスクリューを取り付ける。 奥まで締めてから規定値まで緩めるのだけど、戻し量は年式によって異なるらしい。これは初期型(W)なので1と1/2回転戻す。 ちなみにY型以降は2と1/4戻しだという。Yは排ガス規制の関係でエアーインジェクションコントロールバルブという部品が追加されたり、色々と仕様が変わっている模様。 次に、アイドリング調整スクリューと、フロート室のドレンスクリュー(Oリング交換)を取り付ける。 長くなったので次回に続きます。 次の記事: キャブレターオーバーホール4(組立・後編)【VTR250レストアpart10】
パイロットスクリューは(ホンダ車の極一部の例外を除いて)マイナスの溝が彫ってあり、細いマイナスドライバーがあればキャブレターを分解しなくても 外部から容易に調整できる ようになっています。 なぜならエンジンをかけてアイドリングさせた状態でスクリューを回して調整したいから。 パイロットスクリューは全閉からの戻し回転数(緩めっぷり)で調整するものなので、車体に装着して実際にアイドリングさせながら微調整するのが一番! と・こ・ろ・が・! キャブレター周辺は狭くて手を入れる隙間が無い事が多いのです……。 並列4気筒だとキャブレターも4つ並んでるので、真ん中の2つなんか絶対無理。 エンジンも熱いし、火傷待った無し! ヤフオク! - GSX400インパルス S純正ノーマル キャブ オーバ.... そうならないために、 横から差し込んで奥まった場所にあるパイロットスクリューを回す ために専用工具が売っています。 使い方は下の画像のとおり。 (右下から画像中央に伸びている黒い棒みたいなのが調整ツール) 車体の横の隙間から差し込んで、キャブレター本体にあるパイロットスクリューに合わせ、手元のダイヤルを回すとワイヤーやギヤで連結されている先端のマイナスドライバーも同じだけ回るようになっています。 いや、別に高価な工具が無くても調整は出来るんですよ? ただし、専用工具無しで調整するにはいちいちキャブレターごと外さなけれならないので死ぬほどメンドクサイだけです。 「専用工具が欲しいけど専用工具は高いしなー」というワケで、工具を自作してしまう方も多数居ます。 皆さん創意工夫されていて面白いですよ! 下の画像は「手は入るけどドライバーを差し込む隙間がほぼ無い車両」専用の『パイロットスクリューを回す事しかできない超短いドライバー』の自作例です。 パイロットスクリューはアイドリング付近にのみ影響する・・・?
レトロなスタイルのサンバーディアスワゴンクラシックは海外で大人気だというから驚きだ 軽自動車ながら4気筒エンジン、4輪独立サスペンションという現在の軽自動車では見ることのできない、クオリティの高さが現在でも高い人気を誇る理由なのだ。 その人気は国内だけのものではないという。乗用モデルのサンバーディアスをベースとしたディアスワゴンクラシックを1999年10月に追加したが、このモデルの中古車がJDM(日本国内専売車の意味だがカスタムの1ジャンルとしてそう呼ばれている)などの影響により、北米で非常に人気だと中古車販売店のスタッフが教えてくれた。 このサンバーディアスワゴンクラシックは、クロームメッキの大型フロントグリルや大型ドアミラー、丸型のヘッドランプやリアコンビランプなどを特徴とする、存在感のあるクラシカルな雰囲気のエクステリアが特徴。 コンパクトなボディに4気筒エンジンとRRレイアウトというほかに類を見ないということから海外でも人気となっているのだ。 次ページは: WRブルーマイカのサンバーも大人気
メルセデス・ベンツ AMG C450 V6 ツインターボエンジン 自然吸気エンジンと多くの対立項を持つターボエンジンですが、過給器の有無によって2つのエンジンは非常に大きな違いを見せます。 自然吸気エンジンの性能をより詳しく理解するために、ターボエンジンについても少し解説していきたいと思います。 ターボエンジンのメリット・デメリット そもそもターボエンジンというのは、過給器によって自然吸気エンジンの吸気の力を向上させたものです。 自然吸気と比較して、およそ2〜3倍の空気を取り込み、使用する燃料もNAエンジンより多いため、エンジン燃焼のパワーが高まります。このパワーこそがターボエンジン最大のメリットと言えます。 逆に、燃料を多く使用する分、燃費はNAに劣りますし、パワーの必要ない街乗りが多い場合は燃料を無駄に消費してしまうデメリットもあります。 また、ターボエンジンはアクセルを踏み込んでから出力するまで、過給器を回す工程を挟むため、少しのラグが発生します。 アクセルを踏んでから、遅れてドカンと来る感覚が好きだという人もいますが、アクセルレスポンスを重視する人にとってはデメリットになり得ます。 自然吸気エンジンは、以上のターボエンジンのメリットとデメリットの真逆の性能を持つということですね。 NAエンジンをターボ化するメリットはある? パワーはどうなる? NA車にターボが取り付けられるキットがあります。こちらを購入すれば、取り付けに必要なモノがほぼ入っているため知識や技術がある方は自分で取り付けできるようになっています。 取り付けることによって、パワーは20馬力も40馬力も簡単に上げることができます。キットは比較的安価な物が多く、簡単に取り付けできることができるのでパワーを上げたい方にはおすすめです。 車検はどうなる?
現在、軽自動車を製造している国産車メーカーといえば、スズキ、ダイハツ、ホンダ、日産&三菱(日産と三菱の合弁会社NMKV)となっている。 軽といえばスバルを思い出す人も多いだろう。現在ではダイハツから軽自動車のOEM供給を受けているスバルは、2012年2月まで54年間、軽自動車の自社開発・製造を行っていた。 スバルの製造した軽自動車は、小型乗用車に負けない品質、性能から"スバルクオリティ"と呼ばれて、中古車市場においては現在でも高い人気を誇っている。 なかでも群馬製作所で最後にラインオフされたサンバーは「農道のポルシェ」と呼ばれ、生産終了から約8年経った今でも中古車が高値で取引きされているのだ。 そこで、なぜいまだにサンバーの人気が高いのか? サンバーの魅力と最新の中古車事情に迫ってみた。 文/萩原文博 写真/スバル 【画像ギャラリー】なぜスバルは名車サンバーの生産をやめたのか? 歴代サンバーの魅力を写真でチェック!
10年間のモデルライフを通じて内外装や走りの質感が進化した 「走る楽しさ」と「操る喜び」を具現化しつつ、環境への配慮と高い衝突安全性を兼ね備える「新世代リアルオープンスポーツ」をコンセプトとして開発された、ホンダのS2000。 1999年4月にデビューし2009年に生産を終了して以降、その後継車は熱烈なファンの間でつねに発売が期待され、自動車メディアでも幾度となく待望論が展開されているが、残念ながらいまだ実現には至っていない。 【関連記事】かつてのホンダは凄かった! 踏めば脳天まで痺れる「エンジンのホンダ」を感じさせる名車5選 画像はこちら ここでは、S2000を2台乗り継ぎ約12年間所有し続けている筆者が、S2000ならではの魅力と進化の過程を振り返りつつ、後継車が現れない理由を考えてみたい。 S2000といえば、クーペボディと同等以上のボディ剛性を実現したハイXボーンフレーム構造、9000rpmを許容し最高出力250馬力を実現したF20C型2.
50×17・5. 50×17)、サンスター製フロントディスクくらいだが、ライダーの慣れが進めば、まだまだタイムは詰まりそうです……と笑顔で言う。 ▶▶▶ヘリテイジ&レジェンズが取材した最新のカスタム・バイクはこちら! ■F-ZERO GS1200SS 寺田正男 予選12位/決勝10位 スーパーバイクが販売するオールドスタイルコンバージョンキットを用いて雰囲気を一新したGS1200SSは、今回で4度目のTOT参戦となる寺田さんの愛車。エンジンはワイセコφ80. 5mmピストンを投入した1208cc仕様で、カムはヨシムラST-2、吸排気系はFCRφ41mm+プロドラッグに変更している。前後ショックはオーリンズ、3. 50×17のホイールはJBマグタンで、バックステップはアグラスを使う。フロントのMOSキャリパーはYZF-R1からの流用パーツだ。 ■F-ZERO GSF1200S 前田憲明 予選6位/決勝2位 独自のスタンスで油冷の可能性を追求しているガレージdbの前田さん(中央)は、長きに渡ってGSF1200でTOTのほか、JD-STERドラッグレースに参戦中。GSX-R1100用純正ピストンやウェブカムなどを投入したエンジンは、後輪で160psを発揮。キャブはFCRφ41mm、排気系はKファクトリー+プロドラッグ。3. 50×17・6. 00×17のホイールとスイングアームはアドバンテージで、φ43mmフォークとリヤショックはナイトロン、前後ディスクはサンスターを装着している。 レポート:ヘリテイジ&レジェンズ編集部 ※本企画はHeritage&Legends 2021年7月号に掲載された記事を再編集したものです。 ▶▶▶ヘリテイジ&レジェンズが取材した最新のカスタム・バイクはこちら!