12 九州新幹線(西九州)の武雄トンネル貫通式が行われました 7月12日(水)、東川登町の武雄トンネル終点側坑口にて貫通式が行われました。 式典には、小松市長、地元の方や工事関係者など約150人が出席。 小松市長は、「工事に携わる皆さま、地元の皆さまに心より感謝いたします。武雄市としても、今回の新幹線を機に西九州のハブ都市、交通の要所となるまちづくりを目指していきます」と挨拶をしました。 武雄町から東川登町へ繋がる武雄トンネルは、九州新幹線(西九州)の武雄市内のトンネルの中では、最長の1, 380m。 平成26年11月から掘削を始め、2年8ヶ月で貫通しました。 H29.
九州新幹線・西九州ルートのうち佐賀県内の未着工区間の問題を協議する与党の検討委員会が開かれ、佐賀県の費用負担を減らす措置や並行在来線の在り方をめぐって、週明けにも与党としての方針が取りまとめられることになりました。 九州新幹線・西九州ルートのうち、佐賀県の武雄温泉と長崎の区間は、来年の秋ごろに開業する一方、佐賀県内の新鳥栖と武雄温泉の区間は、線路と車両の方式や費用負担をめぐって国土交通省と佐賀県の協議が平行線をたどっています。 この問題を協議するため、与党の国会議員でつくる検討委員会の会合が11日、都内で開かれました。 検討委員会では、佐賀県の負担を減らすため、建設費の一部を国が肩代わりする交付税措置を拡充することや、新幹線の開通後も並行在来線の利便性が損なわれないようにJR九州が経営に関与することなどを求める方針です。 11日は、こうした内容を来週14日に予定されている与党のプロジェクトチームの会合で与党の方針として取りまとめることを確認したということです。 この問題で、国土交通省は佐賀県に対し、通常の新幹線と同じ「フル規格」で整備した場合の3つのルートの建設費や地元の経済効果の試算を示して協議を進展させたい考えです。
23 平成29年度武雄市新幹線活用プロジェクト総会開催 6月23日(金)、武雄市新幹線活用プロジェクトの平成29年度総会を開催しました。 約40名の出席があり、昨年度事業報告及び決算の審議と今年度事業計画及び予算等について協議しました。 小松会長(武雄市長)から「新幹線開業を平成34年度に控え、武雄のまちづくり(定住、移住・観光・産業への波及)について、この5年間はしっかり取り組んでいく時期。交通の要衝という地の利を活かし、観光や住環境においてもハブ機能を有する都市に」とあいさつがあり、今年度事業計画等予定されていた議事について確認されました。 委員からは、「報道等にあるフリーゲージトレインの取り扱いがどうなるのかということに対して不安がある」との意見がありました。 事務局からは、「平成29年初夏に開催される予定の軌道可変技術評価委員会の結果を注視している段階であり、それらをふまえて事業展開していく」旨を報告しました。 総会終了後には、各工区の進捗状況を事務局から報告し、観光協会からは市内における取り組み事例等の報告がありました。 H28. 15 九州新幹線西九州ルート沿線の5市による要望活動を行いました 11月15日(火)、九州新幹線西九州ルート沿線5市(武雄市・嬉野市・大村市・諫早市・長崎市)で平成34年度の新幹線開業に向けた要望活動を行いました。 武雄市からは小松市長と吉川副議長が出席し、地元選出の国会議員や新幹線整備に関係する国会議員、関係省庁等を訪問しました。 要望内容は、平成34年度の開業に向けた着実な整備をはじめ、新幹線の整備効果が最大限発揮できるよう、沿線各市が取り組むまちづくり事業に対しての支援などが盛り込まれました。 更に、当市や嬉野市からは博多~長崎間の全線フル規格化の実現に向けた要望を行いました。 H28. 2 平成28年度武雄市新幹線活用プロジェクト総会開催 6月2日(木)武雄市新幹線活用プロジェクト(会長:小松市長)平成28年度総会を開催しました。 総会は約50名の出席で、昨年度の事業報告及び決算、本年度の事業計画と予算を協議しました。 小松会長からは「新幹線を1つの要素、コンテンツとしていかに武雄市の魅力を高めていくか、うまく有機的にまちづくりにつなげていくか、いかに効果を市内に広げていくかが重要。これから人の流れをいい方向に持っていくという意味では、広域での交流・交通を考えるきっかけにもしたい。」とあいさつ。 質疑では、高橋駅~北方駅間における線路冠水に伴う不通となる可能性や無人踏切等における住民の安全確保等の課題もあり、全線フル規格の実現が望まれるなどの声があがりました。 3月の合意により平成34年開業が明確になった今、まちづくり・定住・観光・産業の取り組みについて、今後幹事会などで協議し、行動に移していくことなどが確認されました。 H28.
基本計画決定から35年を経て、武雄温泉-諫早間が2008年4月に着工。18年度の開業を目指しており、総工費約2600億円。完成後は、博多-長崎間を1時間19分で結び、在来線の特急より26分短縮される。在来線沿いにある佐賀県鹿島市や江北町は、地域の衰退を招くなどの理由で建設に反対。JR九州が、並行在来線となる長崎線を新幹線開業後も継続運行することで佐賀、長崎両県の合意を取り付け、2市町が不同意のまま着工が決まった。総工費は資材高騰などで200億円増も見込まれる。
98×600㎡=5, 880万円となります。 5, 880万円が隣地と無道路地を1つの土地とした場合の奥行価格補正後の価額です。 (2)隣地の奥行価格補正後の価額 次に、隣地の奥行価格補正後の価額を算出します。 隣地の奥行価格補正後の価額は下記の算出式にあてはめます。 上記の算出式に例の数字を当てはめると、100, 000円×1. 00×300㎡=3, 000万円となります。 3, 000万円が隣地の奥行価格補正後の価額です。 (3)無道路地の奥行価格補正後の価額 無道路地の奥行価格補正後の価額は上記の(1)から(2)を引いた金額となります。 つまり5, 880万円-3, 000万円=2, 880万円が無道路地の奥行価格補正後の価額となります。 2-3.不整形地補正をする 土地の形状は、すべてが綺麗な正方形や長方形という訳ではありません。 いびつな形をした土地や道路に斜めに接している土地など不整形地と呼ばれる土地もあります。 整形地と比較すると。不整形地は使用する際に制限があるという点から、土地の評価を下げることが出来ます。 (1)無道路地の不整形地補正率・間口狭小補正率・奥行長大補正率 不整形地補正率は地区区分と地積区分とかげ地割合を調べる必要があります。 普通住宅地区の場合、地積区分は以下の通りです。 参考: 国税庁HP付表4「地積区分表」 かげ地割合は下記の算出式から求めることが出来ます。 例の数字を当てはめると、(600㎡-300㎡)/600㎡=50%となります。かげ地割合は50%となります。 3つの条件(普通住宅地区・地積区分A・かげ地割合50%)から、不整形地補正率は0. 無道路地 | 税理士のための土地評価SOS｜不動産鑑定士が解説. 79となります。 参考: 国税庁HP付表5「不整形地補正率表」 間口狭小補正率は地区区分と間口の距離によって補正率が定められています。 無道路地は接道している部分がないため、本来は間口が無いということになりますが、最初に「架空の通路を設置」したと思いますので、この架空の通路の間口の幅で補正率を確認します。 今は幅2mの通路を設置したので、間口狭小補正率は0. 90となります。 奥行長大補正率は、間口に対して奥行が長い土地の補正率です。 間口狭小補正率と同じように、間口に対して奥行が長い土地は正方形に近い土地と比較すると使い勝手が悪いと判断されるため、土地の評価を行う際には、評価を下げるための補正率を用いて計算します。 無道路地で用いる奥行長大補正率は、間口狭小補正率と同様に、架空の通路を設置した場合の間口に対する奥行を表しています。 奥行長大補正率は奥行÷間口で求められた数字と地区区分で補正率が定められています。 今回は幅2mの通路に対して、奥行が30mとなります。したがって、0.
無道路地の評価の目安 無道路地が売れにくい理由 無道路地とは? 無道路地とは、 「建築基準法上の道路に全く接していない土地」 で、袋地(ふくろじ)とも呼ばれます。 無道路地に関連して、その土地の 周りにある土地を囲繞地(いにょうち) と言います。 【イメージ図】 ※上記以外にも、無道路地にはいくつものパターンがあります。 基本的には、 どの無道路地も囲繞地を通らなければ、道路に出ること(=生活すること)ができません。 無道路地の評価の目安 無道路地は、利用用途の低さから、 一般的な土地よりも「低く」評価されます。 無道路地の場合、不動産取引の1つの指標でもある 『相続税評価額』で、最大「40%」の控除が認められています。 これは、逆に言うと、一般的な土地よりも、 評価が「40%ほど低い」 ということ です。 ちなみに、 『相続税評額』が売却価格に直接的に影響することはありません。 しかし、 実際の不動産取引でも同じようなことが起こり、売却価格は低くなりがちです。 どれくらい安くなるんですか?
90となります。 (2)無道路地の不整形地補正後の価額 無道路地の不整形地補正後の価額は上記の算出式を用いて計算します。 奥行価格補正後の価額は2-2で算出した価額です。不整形地補正率は、先ほど調べた、不整形地補正率、間口狭小補正率、奥行長大補正率無道路地を使い、以下の2つの計算結果の小さい数字を使います。 今回は、(A)が0. 79×0. 90=0. 71(小数点第2位未満切捨て)、(B)が0. 90×0. 81となるため、(A)が無道路地の不整形地補正率となります。従って、無道路地の不整形地補正後の価額は、2, 880万円×0. 71=2044.