京都教育大学 附属高校の今年の大学入試結果が学校公式サイトで公開されましたので、過去15年間の最難関大(東大・京大・国公立医学部)合格者数をグラフにしました。 京教大附属の生徒数は1学年200人ほどです。10年前の2007年には浪人生も含めてですが学年の約4分の1にあたる51人(25%)が 京都大学 や国公立大医学部に合格していました。今年は10人(4. 9%)ですから10年前の5分の1に減っています。 グラフを一見すると明らかですが、2010年を境にして合格数が大幅に減少し、若干の上下はあるもののその後も減少傾向が続いており、今年がたまたま悪かったという状況ではありません。 2010年は、 京都府 で初の公立 中高一貫校 となった洛北と西京の附属中1期生が卒業して大学受験を迎えた年にあたります。この年、洛北・西京ともに 京都大学 合格数を前年から大きく伸ばして京都ではちょっとした話題になりました。 京教大附属の進学実績が低下した原因については、①進学実績向上のための公立高校改革によって、高校入試においては堀川や嵯峨野、西京といった進学校に公立中の成績優秀層が集まるようになった。②京教大附属中学(京都中と桃山中の2校ある)から附属高に内部進学せずに堀川高などの外部へ出るケースが増えた。③中学入試においても2004年以降は洛北、西京附属中と競合するようになった、ということが以前から指摘されています。 ①~③それぞれの要素が絡み合っているのでしょうが、今年の京教大附属高の進路結果については、とりわけ2010年の洛北・西京の大学合格実績の上昇が、それ以降の京都の中学受験を志向する家庭の志望校選択に影響を与えた側面が大きいように思われます。今年3月に高校を卒業した生徒達は2011年に中学受験をした世代であるからです。
駸々堂テストのデータを調べてみました。 合格者の70%が出そろう偏差値は、 男子→56(H.23)54(H.24)58. 5(H.25) 女子→55(H.23)60(H.24)56 (H.25) となっており年度によって大きく変動していることが特徴的です。これは、桃山中独特のもので他の国立中学とは異なるものです。 年度によって難しくなることが珍しくなくそれは、男女別々に起こる。といった感じでしょうか? ここまでとっておけば大丈夫というラインは、男女とも62となります。では、合格するためには、どのようなことに注意しなければならないのでしょうか? ①基礎的な問題が多く天王寺ほど難しくはないので、子供たちは取り組みやすいと思います。ただ、問題量が多くテスト時間が短いため、得点をとるための作戦と問題を解くスピードや正確性が勝敗を分けます。普段の学習に加え、 パズル道場 や 速読 などでの学習が効果的です。 ②副教科対策がポイントです。音楽の作曲、家庭科の制作、体育の実技などは、配点も少なくなく準備をしている生徒とそうでない生徒では、致命的な差がつきかねません。 サンデートレーニングの副教科対策 を受講頂くことが最も賢明な対策となります。
そもそも、自分の現状の学力を把握していますか? 多くの受験生が、自分の学力を正しく把握できておらず、よりレベルの高い勉強をしてしまう傾向にあります。もしくは逆に自分に必要のないレベルの勉強に時間を費やしています。 京都教育大学附属高校に合格するには現在の自分の学力を把握して、学力に合った勉強内容からスタートすることが大切です。 理由2:受験対策における正しい学習法が分かっていない いくらすばらしい参考書や、京都教育大学附属高校受験のおすすめ問題集を買って長時間勉強したとしても、勉強法が間違っていると結果は出ません。 また、正しい勉強のやり方が分かっていないと、本当なら1時間で済む内容が2時間、3時間もかかってしまうことになります。せっかく勉強をするのなら、勉強をした分の成果やそれ以上の成果を出したいですよね。 京都教育大学附属高校に合格するには効率が良く、学習効果の高い、正しい学習法を身に付ける必要があります。 理由3:京都教育大学附属高校受験対策に不必要な勉強をしている 一言に京都教育大学附属高校の受験対策といっても、合格ラインに達するために必要な偏差値や合格最低点、倍率を把握していますか? 入試問題の傾向や難易度はどんなものなのか把握していますか?
それは「デルタ インテグラーレ=とにかく壊れまくる」という伝説ゆえだ。 その真偽はさておき、デルタ インテグラーレ界隈には「買ったはいいけど、1年のうち3分の2は修理工場に入っていました」なんていう噂話がゴロゴロしている。それゆえ「カッコいいクルマであることは間違いないし、憧れるけど、実際買うのはちょっと……」と二の足を踏む者が大半を占めるのだ。 だが、その「噂」はそもそも本当なのだろうか? 現存するすべてのデルタ インテグラーレの実態を調査することは不可能なため、断定的なことは言えない。しかし以下の2つの理由から、筆者は「意外とそうでもないのでは?」と考えている。 理由のひとつは「みずからの体験」だ。 筆者は2012年6月に走行6. 2万kmの94年型のランチア デルタHFインテグラーレ 16V エボルツィオーネIIを購入し、その後約2年間、ごく普通に日々使用した。そしてその間に何が起きたかといえば……特に何も起きなかった。つまらないマイナートラブルは数回発生したが、それ以外はほぼノープロブレムだったのだ。 もちろん「サンプル数1」で何かを証明できるはずもなく、基本的には「デルタ=それなりに壊れやすいクルマ」とは言えるのだろうと、筆者自身も思っている。 だが幸いなことに(?
▲支払総額245万円の94年式ランチア デルタHFインテグラーレ エボルツィオーネⅡがわが家にやってきた。「宇宙でいちばん壊れる車」といううわさもあるが、実際のところは? 最初の1年、故障したのは前輪ブレーキホースだけ ランチア デルタHFインテグラーレという車は「とにかく死ぬほど壊れる」といううわさによって世界的に有名だ。しかし、そのうわさって本当なのだろうか? ここに、その真相を確かめるため捨て身で94年式ランチア デルタHFインテグラーレ エボルツィオーネⅡ(以下、デルタEVOⅡ)を買った男がいる。まぁわたしのことなのだが。以下、2年間に及ぶわたしとデルタEVOⅡの「真実」を、皆さんにお伝えしたいと思う。 脚色や誇張は一切抜きで事実のみを語ることをここに誓うが、あいにくズボラな性格なため日誌もつけていないし領収書も保管していない。それゆえ日時や金額はある程度アバウトであることだけ、あらかじめご了承いただきたい。 さて、わたしが94年式ランチア デルタHFインテグラーレEVOⅡを都内の専門店で購入したのは2012年6月のことだ。購入時の走行距離は約6万1800kmで、支払総額は245万円。今となっては希少なフルノーマル車で、ボディの色艶などは非常に良好。ただ走行6.
8Vほどの電圧で制御するため、冷間時の接触不良はシステムにとっては悪影響を与えます。 これでかなり良くなりましたが、走行距離が、80, 000kmほどだったため、ロボット本体も分解してみました。[写真E・F]が分解状態です。 レリーズシリンダーの中は、錆が出ている状態。 各ポジションセンサー(レリーズ シフトの縦、横方向)は、抵抗値が、A-B間1. 200Ωですが、作動時の計測では、A-C間2. 400Ω~1. 600Ω B-C間1. 600Ω~2.