ゼルダの伝説ブレスオブザワイルドの開発コスト ゼルダの伝説ブレスオブザワイルドは何本ぐらい売れたら元手が回収できるのか話題になっています。 一昨年前、任天堂の定時株主総会で 君島社長がゲームの開発コスト について次のように言及しています。 「日本だけでソフトを販売し、30万本程度の販売では、全然コストを回収できない。グローバル市場を基準に考え、全世界で200万本単位で売れるソフトを作ることが基本として考えている。」 ここでいうグローバルなソフトは「ゼルダ」や「マリオシリーズ」であろうと思われます。 ザクッと計算すると、ゼルダの利益が1本2500円として☓200万本=50億円が開発コストといったところでしょうか・・。 これに宣伝費等が含まれているのかは不明です。 とりあえず3月末で全世界384万本を達成しているらしいので、あくまで推測ですがコスト回収できているということですかね。 1: 2017/07/05(水) 18:50:37. 17 ID:hX82y3I70 開発6年でこの本数で元取れるもんなの?開発費用 8: 2017/07/05(水) 19:06:46. 65 ID:FZSe7nQL0 >>1 そもそも開発は4年だな 他社のAAAタイトルを比較対象にした場合インタビューした人がズコーするぐらいの超低予算で 全世界200万でOKなのでとっくに元は取れていると言われている 安い理由として、任天堂の特性上ムービーやビジュアルを外注しないから、という話もある。 4: 2017/07/05(水) 18:59:58. Nintendo Switch 新春セール | My Nintendo Store（マイニンテンドーストア）. 62 ID:miaJOQJ50 ハードを牽引したので結果的には元取れてると思うけど、よくこんな大博打を打てたなと思う。 9: 2017/07/05(水) 19:08:39. 71 ID:jp64Uk0h0 売り上げよりも大きなものを手に入れたんじゃないか? 世界最高のビデオゲームを作る会社という勲章を 10: 2017/07/05(水) 19:09:31. 39 ID:P0DGkypuM ノウハウが蓄積されたから 今後の投資にもなってるはず 12: 2017/07/05(水) 19:12:20. 19 ID:Y+OhI4xa0 てか実売ベースで400万あっという間に超えたし年末までで600万いくんじゃないか 15: 2017/07/05(水) 19:22:32.
プマ・ニットの祠 プマ・ニットの祠とは 祠の場所 プマ・ニットの祠 攻略 周辺情報 プマ・ニットの祠 とは 西フィローネ地方 にある6つの試練の祠の1つです(マップのE)。 データ 祠の名前 プマ・ニットの祠 (Pumaag Nitae) お題 力の試練 序位 宝箱 ブーメラン プマ・ニットの祠は湖の塔の東、樹海を横切る街道沿いにある祠です。 攻略 「ガーディアンナイフ」と「ガーディアンガード」を装備した小型ガーディアン(HP375)と1対1の戦闘になる。 立ち止まって剣による縦斬り1回。 水平にビーム1発。 床に向けてビーム4連発。 後ろに飛び下がって武器を水平に構えた後、ボディの周りを武器が高速回転しながら突進。柱にぶつかると10ポイントダメージを受けて動作一時停止。柱の裏に隠れてぶつかるよう誘導するといい。 残りHPが半分以下になると、頭部を回しながらビーム照射。この時、周囲に上昇気流が発生する。パラセールで飛び上がって弓矢を構え、スローモーション中に弱点の目玉を射抜ければ大ダメージを与えられる。 残りHPが75以下になると、柱を破壊できる威力の溜めビーム。溜め動作中に一気に決着をつけた方がいい。 ※ 祠を中心にした濃い色の部分が最大ズームで見られるマップの範囲。その周囲の薄い色の部分は1段階ズームアウトした範囲。
[考察たち] ブレスオブザワイルド続編 ゼルダの伝説 #84 - YouTube
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地方の空港と羽田や成田などの中核空港では、利用する客数も桁違いに異なるため、中核空港の方がグランドスタッフに求められることも多く、給料も地方空港よりもやや高い傾向にあります。 中核空港が月給17万円スタートなら、地方空港なら15万円程度となります。 時給も中核空港で1200円なら、地方空港なら1000円、という具合に差があります。 羽田空港と成田空港ですが、グランドスタッフの給料には差はほとんどないようです。 羽田空港は年間7500万人が、成田空港は3400万人が利用しています。利用客数が多い分、羽田空港の方が働く人は多いです。しかしグランドスタッフの仕事内容が大きく変わるというわけではないので、給料もほぼ同程度です。 キャビンアテンダントとグランドスタッフの年収や業務の違い キャビンアテンダントはCA、客室乗務員を指します。飛行機に乗って接客などのサービスを行ったり、保安管理を行ったりするのが仕事です。 グランドスタッフは地上の空港に勤務し、搭乗客の手続きや誘導、案内などをするのが仕事で、飛行機には乗りません。 キャビンアテンダントの平均月収は37万円で、グランドスタッフよりも10万円以上月収は高くなります。 年収も約600万円で、グランドスタッフよりも1. 5倍~2倍ほど高い給料となります。 キャビンアテンダントは業務内容が多岐にわたり、サービスやコミュニケーションに関して高い能力が要求されるため、グランドスタッフよりも給料が高くなっています。 しかし、1日に何フライトも勤務したり、空の上という逃げ場のない場所で、危機的状況にも冷静に判断・行動したりしなければならないという過酷な仕事でもあります。 グランドスタッフの仕事内容 グランドスタッフの主な仕事は、「搭乗手続き」と「搭乗案内」の2種類です。 搭乗手続きは、チェックインカウンターにて航空券の発券・荷物の計量・受け取りなどをします。 荷物を計量した結果、基準よりも重ければ超過料金の清算を行うこともありますよ。 国際線で勤務する場合は偽造パスポートや偽造ビザなどを見極めなければいけないので、責任重大です。 搭乗案内は、その名前のとおり、お客様がどのゲートに行けばいいのかなどを案内したり、実際の搭乗の際に安全な搭乗を促したりします。 グランドスタッフの女性のみとしてグランドホステスがいます。 グランドホステスについては下記を参照ください。 ・ グランドホステス グランドスタッフの給料手取り 上記平均給与から算出してみると、手取りはだいたい 15万円~30万円となりそうです。 グランドスタッフになるには?
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働く上で欠かせないのが給料の知識です。その中のひとつ、職能給について詳しく説明していきます。職能給とは何か、どんなときに支給されるのかを深堀していきます。 ■そもそも職能給って一体なに? 【例文あり】先輩の実例紹介！航空・トラベル業界の志望動機の書き方 - キャリマガ - キャリアを広げるウェブマガジン - 楽天みん就. 基本給とは別に、労働者の職務遂行能力に応じて決定する給与を職能給といいます。できる仕事内容に応じて、プラスアルファで時給や給料に加えられる部分です。 企業や職場によって職務給を決定するランク、テーブルが設けられており、定期的に能力の判定を行って支払われる職務給が決定されます。 ■職能給と職務給の違いとは? 日本の給与制度は職能給に支えられています。勤続年数が長くなるほどレベルが上がり、職能給もあがります。一方で海外は職務給がほとんどです。つまり能力に関わらず、仕事の内容によって給料が決まります。 つまり経理業務はA社もB社も、1年目も3年目も同じ給与という考え方です。 ■職能給の問題点や課題とは? 前項の通り日本はこの仕組みが根強いため、同じ会社に長くいるほど職能給が占める給料の割合が増え、実質的に年齢と勤続年数への対価となっていることは一つの課題です。 ですが、日本の経済が停滞してくると、給与が平均的に上がっていくことに限界が生じてきます。近年では勤続年数に応じての給与上昇が見込めない状況にもなってきました。 ■給与明細はしっかり確認しましょう 給与明細はしっかり見ましょう。給与のそれぞれの項目がいくらなのかが重要です。職能給が基本給に含まれていなければ、基本給で賞与支給する企業では職能給が上がっても賞与は変わらないというカラクリもあります。