ハロウィン間近な10月25日放送分の「チコちゃんに叱られる」がありました。 ゲスト:渡辺いっけい 若槻千夏 今回はチコちゃんにとって、大竹まことに次ぐ天敵、若槻千夏さんご出演です。 番組告知 チコちゃんに叱られる!「さんまの内臓なぜおいしい?・浦島の玉手箱って何?ほか」2019年10月25日(金)NHK総合 午後7時57分から (再放送翌土曜午前8時15分から) — チコちゃんにられる! (あっくん) (@chikochannishik) October 24, 2019 浦島太郎の玉手箱ってなに? 昔話でおなじみの「浦島太郎」 亀を助けて竜宮城に連れていかれて、3年間飲んで踊って食べて大騒ぎして、 地上に戻る時に乙姫様から「玉手箱」をもらい、「決して開けないでください」と言われてたものの、 地上に戻ってみたら300年も経っていて、人も景色も知らない人しかいない。 気が動転して?乙姫様との約束を破り、玉手箱を開けたら太郎はお爺さんになってしまった。 ざっくり話せばこんなお話に出てくる「玉手箱」とは一体何なのか、解説されました。 こたえ:化粧ポーチのようなもの 玉手箱の「玉」とは 大切な宝物。 玉手箱の「手箱」とは手周りの化粧品などを入れておくもの。 京都府・伊根町には浦島太郎が祀られている 浦嶋神社 があり、 そこにも玉手箱が奉納されています。 その玉手箱の中には化粧筆と櫛(クシ)が入っているそうです。 玉手箱は宝物のような化粧品が入っている箱=化粧ポーチのようなもの。 乙姫様の玉手箱に入っていた大切な宝物とは? 浦島太郎の玉手箱ってなに？→化粧ポーチ。大切な宝物（化粧道具、魂）を入れた箱。 | チコちゃんに叱られる！. 「浦島太郎の魂」だそうです。 本当の浦島太郎のお話~実はラブストーリーだった~ 浦島太郎は「御伽草子」に集約されている話の一つです。 浦島太郎は生計の為に釣りで父母を養っていました。 ある日、浦島太郎は釣りをしていたら亀を釣ってしまいました。 亀は子供たちにいじめられてはいませんでした。 太郎は獲物にならない亀を海に戻してあげました。 「亀は1万年も生きると言うのに、ここで(獲物にならないから) 殺してしまうのはかわいそうだ。恩を忘れるんじゃないぞ。」 亀に乗って竜宮城には行きませんでした。 その後、いつも通り船を出して太郎が釣りに出てると、一隻の船が現れました。 船の上には美しい女性が乗っていました。 太郎が「女性一人で何故船に乗っているのか?」とたずねると、 女性は「旅の途中で船が転覆してしまいました。」 「大勢の人が海に投げ出されましたが、親切な人が私を小さな船に乗せてくれました。」 「命は助かりましたが、一人ぼっちになってしまいました。」 「鬼の住む島に行こうと思いましたが行き方が分からない所であなたに出会い、これも何かの縁だと思います。」 子供のころに聞いた話とはだいぶ違ってきてます。『鬼の住む島』に行ってたら、 桃太郎と知り合ったのか?と思った私は、某携帯キャリアのCMに影響され過ぎでしょうか???
大切なものを保管する箱が玉手箱 「玉」というのは、いわゆる宝物・大切なものを指します。 その大切なものをしまっておく、1000年も2000年ももつ漆を塗って蒔絵や螺鈿(貝)で装飾された箱が「玉手箱」です。 当時の化粧品は大変貴重で、女性にとっては宝物同然 でした。 1000年 2000年もつほどの丈夫な箱に大切に保管していました。 つまり、宝物のように大切なものをしまっておく手箱が玉手箱なのです。 でも室瀬さんの手が加わった手箱はそれだけでも宝物です。 浦島太郎の元々のお話は私たちが知っているものと違う ところで、乙姫は玉手箱に何を入れて浦島太郎に渡したのでしょう?
『チコちゃんに叱られる』で浦島太郎に出てくるキーアイテム玉手箱について紹介。浦島太郎の原作話に驚きの声も 26日に放送された『 チコちゃんに叱られる!! 』(NHK)で扱われたテーマのひとつ「浦島太郎の玉手箱ってなに?」が話題となっている。 昔話として有名な浦島太郎。物語に出てくるアイテムである玉手箱だが、玉手箱とは一体何なのだろうか。チコちゃんが紹介してくれた。 ■「化粧ポーチ」だった? 浦島太郎は恋愛の物語だった？ 「人気映画みたいな展開」と話題に – ニュースサイトしらべぇ. テーマに対するチコちゃんの回答は「化粧ポーチ」だという。玉手箱の秘密は室町時代まで遡るようだ。玉手箱はその昔「櫛笥(くしげ)」と呼ばれており、くしを入れるアイテムだった。時代とともにくしだけでなく化粧道具全般を入れるようになった。 そして、それが庶民に普及した際、手箱と呼ばれるようになった。当時の化粧品はとても貴重品であったことから、宝物の意味を持つ「玉」が先頭について玉手箱というとなったと解説した。 関連記事: 漫画の起源は関東大震災直後の新聞? チコちゃんが秘密に迫る ■浦島太郎は恋愛物語 浦島太郎は奈良時代に書かれたとされる「丹後国風土記」に載っている物語が原作になっているようだ。教育でもよく使われるこの作品は改変されているという。 元の話は「浦島太郎が5色に光る亀を釣り上げると、それが世にも美しい姫に変身。その姫は海の中から見つけた浦島に一目惚れして会いに来た」から物語は始まる。 2人は3年の間、竜宮城で幸せに過ごすが、「故郷のことが心配」といって帰ろうとした浦島。しかし、竜宮城の3年は人間界の300年である。 このまま浦島を返すとそのまま一気に年を取るため、乙姫は浦島の魂を大切なものを入れる玉手箱に閉じ込め、浦島に渡す。 浦島は人間界に戻るも300年後の世界であるため、知り合いもいない。その状態が悲しくなった浦島は、乙姫に会いたくなり、玉手箱を開けてしまう。開けてしまった浦島は、年を取るどころか消えてしまった。
「夏真っ盛り!」本来であれば、そんな時期なのですがコロナの自粛生活ですっかり夏が失われてしまった感じがします。 田舎の夏といったら欠かせないのがバイクです。私が10代の頃は信じられないほど長い時間をバイクに乗って過ごしました。バイクというのは田舎でこそ最大のメリットを享受できます。行き先が無くとも山や海、海岸線沿い、目的地が無いツーリングも楽しかったりするものです。暇つぶしにダム巡りなんかをしたこともありました。 大排気量ほど楽しいのは本当? 私は16歳に50ccの原付きから始め、カワサキZRX-2(400cc)、ゼファー1100(1100cc)、ゼファー750(750cc)と排気量をステップアップしていき、ZRX-1200DAEG(1200cc)まで乗り換えて所有していました。 やはり一番の感動は50ccから400ccに乗り換えたときです。「本当に合法で乗っていいの?」と思えるほどに溢れ出るパワーで、スロットルを開けるのに緊張感があり、加速はエンドルフィン(脳内麻薬)が出てるんじゃないかってほどに興奮します。原付きの7. 【30車種以上乗った人が教える】バイクの排気量が大きいメリットとは？ | バイクでどっかいこ. 2馬力から53馬力にアップしたというのもありますが、車線も自由に走れて制限速度も車と一緒、高速道路なども自由に乗れるという開放感もあり、飽きること無く4万キロほど乗りました。 18歳過ぎて大型自動二輪免許も試験場で一発試験で受けたのですが、大型バイクに乗った時のインパクトはあまり無く、「あぁ〜やっと大型の仲間入りだな〜」というコンプレックスの開放という感覚がほとんどでした。中型バイク乗りのなかには私と同じように大型バイクへの憧れからか「中型は大型バイクの妥協」「中型自動二輪しか取れない」「子供用」といったような漠然とした劣等感がつきまといます。とくに誰が言ったわけでもないのですが、旅行先などで隣に大排気量が停車するたびに羨んでいたように思います。やはりオートバイメーカーの各社フラッグシップモデルは1000cc超えの大型バイクでしたし、BMWやハーレーダビッドソンなど中型自動二輪免許では乗れるモデルが(ほぼ)存在しないというのも、その印象を与えるのには充分でした。 コンプレックスから大型バイクを買った? そういった経緯があり大型自動二輪免許を取ってすぐに400ccを売り払い、大型自動二輪でしか乗れない1100ccを買ったのですが、思ったよりも感動は乏しかったです。ゼファー1100はカワサキ ボイジャーという1980年代にルーツを持つ設計で古く、今どきのネイキッドのようなキレのある走りは実感できません。ツアラーバイクのように、ゆったりと旅行に出るような遅いバイクでした。18インチというホイールの大きさから峠道でカーブを曲がるときにも400ccより遅く車重もあり、走る気持ちよさは少なかったです。 友人が所有していたスズキGSX-1300という、スーパーカー級の加速のバイクに借りて乗ったときはさすがに400ccとは雲泥の差でロケットや新幹線みたいという凄まじい感覚がありましたが、ここまでくると自分の腕では操りきれないというオーバースペック感がありました。フルスロットルにすると時速100kmまで2.
でも聞いてると排気量の少ないバイクが辛いみたいだけど・・・。 あくまで ロングツーリング時には排気量の大きい方が楽だって話だ。 前述した通り、入り組んだ市街地を走るときは直線よりも曲がる区間の方が多いわけだから 排気量の少ないバイクのほうが有利だ。 出せる最高スピードも市街地では40km/h程度だろう。となると大型バイクのパワーなんて無用な長物ってわけ。 排気量だけでは性能は語れない! 全体的に排気量の大きいバイクのメリットを挙げさせてもらった。 しかし、バイクや車は排気量で性能が決まるわけではない。 そうなの? 顕著な例で言えば、 NC750Xという750ccバイクのエンジンパワーは54馬力。 そして、 CB400SFというバイクの400ccバイクのエンジンパワーは53馬力。 NC750Xが極端にダメってこと?それともCB400SFが優れているってこと? CBR650Fという650ccバイクのエンジンパワーは83馬力だ。 つまり、 NC750Xというバイクは750ccという排気量ながらあえてパワーを出さない設計にしているのだ! 650ccって「ちょうどいい」からおすすめなの？ いいえ！ スズキ『SV650』は、そういう大型バイクじゃありません！【SUZUKI SV650／試乗レビュー① おさらい編】 - スズキのバイク！- 新車情報や最新ニュースをお届けします. なぜ? 一般のライダーは「排気量がでかくなれば、速いスピードが出せて性能が良い」に決まっていると思い込むものだ。 僕ら、一般ライダーというのは 超わがままだ! 僕らが欲しいバイクは市街地も走れて、信号のストップ&ゴーも楽々こなせて、高速道路も楽に飛ばせる。 しかしそれは、 サンダルの気楽さとランニングシューズの運動性を両立しろという無理難題に近い! メーカーさんはその相反する要望を受け入れているんだ! NC750Xはあえて、 速いスピードを出さないライダーをターゲットにして大ヒット したバイクなのだ。 つまり、どういうことだってばよ・・・。 ネットゲームで例えれば排気量がデカイほど、ステータスに割り振れれるポイントが多いってことだ。 最高速を捨てれば、NC750Xのような街乗りも容易にこなせるお気楽バイクができるし 低速を捨てれば最高速330km/hで話題になったH2Rのようなマジキチバイクもできるってわけだ。 すっごいわかりやすい。
650cc/ミドルクラスの大型バイクは乗りやすくって『ちょうどいい』ってよく言われます。だけど改めて乗ったスズキの『SV650』は、そういう理由で選ぶバイクに思えないのです…… バイクは『消極的な理由』で選ぶものじゃない 昨今の大型バイクは『とんでもない性能』を備えていることがザラになってきております。 ひと昔前は1000ccクラスの大型バイクでも(自主規制もあったので)100馬力とかでしたが、今や100馬力なんて当たり前。なんなら200馬力級も珍しくなくなってきました。 そういう流れの中で、逆に見直されたのが650cc~800ccくらいの中間排気量 。いわゆるミドルクラス。 スズキ『SV650』も、このミドルクラスに該当するバイクです。 で、よく言われるのが『ミドルクラスはパワーもサイズも適度で乗りやすい』っていうこと。背伸びしないとか、身の丈に合ったバイク選び、みたいな。 それはまぁ、間違ってはいないんですが……私(北岡)としてはちょっと引っかかる部分もあります。 だってバイクって、そういう消極的な理由で選ぶもの? 自分のお金を出して、意を決して買うんですよ?
SV400? スズキのバイクだってキモイね。まっ、ネイキッドでいいか。XJRは定番かなー。ZRXも渋くていいよなぁー。ゼファーは遅いって評判だからいらないや。インパルスってイカツイなぁ、なかなかいいかも。イナズマ…は? なにこのダサイ名前。バッカじゃないの?
かつて、大型二輪免許がとてつもなく高い壁だった時代は、 事実上400ccが最高排気量でした。 けれど、ハーレーによる外圧のおかげで 大型二輪免許が教習所で簡単に買えるようになった。 今でも甘美な響きのある750ccだって、 憧れの1000ccだって選び放題! グローバリゼーション万歳! 400ccは、もう役目を終えたの? そんな疑問を解消します。 400ccは日本の道に丁度いい 400ccの初期費用・維持費も丁度いい おすすめの400ccは、B400SFとNINJA400 世界から見た400cc こんな内容を知って、スッキリしよう。 400ccは日本の道に丁度いい? 結論から言ってしまうと、こうなります。 免許制度とか、維持費を抜きにしたら、 40 0ccは、日本の いろ んな道で一番使い易い排気量です 若い人に400ccの意味は無いけれど、 おじさんには意味がある排気量です 400ccは、普通二輪免許で乗れる最高排気量という、切れ目です。 バイクをコスパで選べば、 下道専用なら125cc、高速も含めるなら250ccで必要十分。 けれど、 頑張ってる感は否めない。 400ccなら250ccの1. 6倍の排気量。 日本中、どこに行ったって余力を持って走れます。 大型バイクが重くなったおじさんにはちょうどいい。 今さら大型バイクを免許から取り直すのは、おじさんにはハードルが高い 。 大型バイクとの比較 もちろん、大型バイクはもっと余力を持って走れる。 高速道路主体のツーリングなら、大型バイクの方が楽に違いない。 楽するために、バイクに乗ってるの?
あるモータージャーナリストが 「日本国内で乗るには400ccが最適」 と以前語っていました。これはつまり、街中の取り回しに難儀するほどでもなく、過剰なパワーを持て余すことなく、かといって250ccクラスでは辛いこともある高速道路での流れに乗って巡行する上で、トップギアに入れっぱなしのズボラな運転も許容するだけのパワーはあるといった意味なのでしょう。 実際、大型二輪免許を所持している筆者の友人にも愛好者は多いです。サーキットでは登録抹消したリッタースーパースポーツに乗っているものの、「これで十分だ」と言って普段の公道ツーリングには400ccネイキッドに乗るといった使い分けをしているのです。 なにはともあれ日本の公道での走りやすさを重視するなら、400ccは十分に魅力的な選択肢といえるのは変わらない事実ではないでしょうか。