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0 out of 5 stars 可愛いけど、、。 By アイちゃん on April 9, 2021 Reviewed in Japan on June 16, 2021 Color: Cursive Dark Verified Purchase 折れていました。 少しでも緩衝材入っていれば折れないのでは? 可愛いのに残念です。買わなきゃ良かったです。 1. 0 out of 5 stars 粗悪 By るんちょ on June 16, 2021 Reviewed in Japan on January 21, 2021 Color: Cursive / Natural Verified Purchase 途中で折れてました。 なんとか接着剤でくっつけましたが残念です。 折れてました By Matsuyoko on January 21, 2021 Reviewed in Japan on February 26, 2021 Color: Cursive Dark Verified Purchase 二ヶ所も折れていました。 大きな段ボールできたので明らかに入れるときに折れていた感じです。 折れていた By coco on February 26, 2021 Images in this review
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8歳からのご質問 基準排水量12500トン 全長138m・最大幅28m・深さ15. 9m、喫水(常備状態:船が水に浮いているときの、船体の一番下から水面までの距離)9. 2m、最大速力19ノット(約34km/h) 南極で他の国の越冬隊と一緒に作業することはあるんですか? 昭和基地では、越冬中に他国の観測隊と頻繁に往来して作業をするというようなことはありません。西南極の南極半島付近では、多数の国の観測基地が比較的隣接していることから、時には一緒に作業することもあります。しかし、国際共同観測計画として、いくつかの国が分担して観測を行うことは頻繁に行われます。国際共同観測は、特に、夏期間には多く実施されます。南極での国際協力は、南極条約の下に基本的に尊重されます。 南極での発電方法ってなんですか? 昭和基地では、ディーゼルエンジンに発電機を直結して電気を起こしています(発動発電機方式)。昭和基地では、定格300kVA(240kW)の発電機の発電により、基地の観測や生活に必要な電気を賄っています。現在、自然エネルギー利用による電力供給方式の併用化もすすめています。 南極にいつ基地をつくったんですか? 昭和基地は、1957年1月29日、オングル島に上陸した第1次南極観測隊は、基地を「昭和基地」と命名し、2 月14日に11名の越冬隊が成立しています。 昭和基地には、何人の人がいるんですか? 新「しらせ」時代には越冬隊員数は30名を下回るようになりました。越冬隊員数は減りましたが、南極での夏の時期だけ行って帰ってくる夏期観測隊員が増え、観測隊員は全部で60名というのが現在は基本形になっています。新「しらせ」には、船の乗組員とは別に観測隊側の寝室は80名分があります。観測隊員以外の研究者や同行者でも、決められた手続きを経て南極へ行ける環境が整っています。 南極の暮らしをもっと知りたい 極地研のホームページにアクセスして、南極観測隊をクリックしますと、観測隊の様子が紹介されています。ぜひご覧下さい。 帰った時、日本が暑くかんじないですか? 夏隊員の場合は、南極帰りでもそれほど暑さを感じないようです。それに比べて、越冬隊員の場合は、帰国直後(3月頃)には特に暑さを感じている様子はありませんが、5月頃から9月頃までの日本の暑さには、特別なものを感じているようです。帰国後、ひと夏を過ごしてしまえば、次の年の夏の暑さは国内のみなさんと同じ程度のものとなるようです。とはいっても、暑さの感じ方は個人差が大きいようです。 パスポートさえあればどんな人でも北極や南極に行けるのですか?
シマジ 南極はどこの国の領土でもないんでしょう?
13kg/cm2)を目標にしました。低温始動性は、プレヒーターで冷却水を温める方式にし、気温-60℃まで走行できます。これまでの車両と大きく違うのは変速機です。大型化した影響で、機械式変速機では変速時の操作が難しいため、自動変速機を採用しました。1992年、第34次隊で103号機、第35次隊で104号機を持ち込み、基地建設資材の輸送に活躍しました(図4)。 図4 ドームふじ基地に向け勢揃いしたSM100型雪上車と橇 また、ブルドーザ3台も導入し輸送力の増強を図りました。その結果、第35次隊で基地の建物は完成し、第36次隊からドームふじ基地での越冬が始まりました。 2007年1月には第47次隊がドームふじ基地で3, 035mまでの氷床掘削に成功し、基地選定調査から約20年間にわたって行った一大プロジェクトは一応終了しました。その後、2007年11月14日から翌年1月26日まで、日本・スウェーデン共同トラバース旅行を第48次越冬隊と第49次隊が実施しました。使用した車両は、SM111、112、114、116の4台で、1台の平均走行距離は3, 281kmでした。最近では56次隊が17台目を持ち込みました。いっぽう、外国製として初めて牽引能力の大きいドイツ製大型雪上車が第55次隊から導入されています。 8. ドームふじ基地建設物資輸送のために導入したブルドーザ SM100によるドームふじ基地の燃料や建設資材の輸送を増強するため、合計3台の土木用ブルドーザを、32次隊で1台、34次隊で2台搬入しました。車両重量13トン、接地圧は20. 6kP、2トン積み木製橇9台(約29トン)を牽引できる小松D40PL-5です。重すぎて「しらせ」のクレーンでは荷降ろしできないので、分解してヘリコプターで直接大陸に運搬し組み立てました(図5)。 図5 大陸上で組み立てたブルドーザ 日本隊にとってブルドーザまたはトラクターによる本格的な利用はこれが初めてでした。しかし、第32次隊から35次隊まで使われただけで、その後使用されることはありませんでした。それは、雪上車と違い、サスツルギを乗り越える時の衝撃が激しこと、速度が遅く、雪上車のペースと合わないことなどが主な理由でした。しかし、価格も安い上、大きなトラブルの発生もなかったので、サスツルギの少ないルート選定などを行えば、充分使えるものです。最近、日本隊ではGPSを使った無人走行機能を備えたトラクターを持込み、南極での走行実験を開始しています。 9.
SM50型雪上車 第12次隊の時、「ふじ」は7次隊以来、はじめて接岸できず、KD609の揚陸はできませんでした。第15次隊になって海氷上70kmを走行してようやく昭和基地に搬入されました。このような状況下にあって、1973年頃から、分解してヘリコプターで輸送できる新型雪上車の検討が始まりました。KD60型雪上車より軽量で、2トン積み木製橇を3台以上牽引でき、高度3, 000m、-50℃の低温性を持つ居住設備を備えた雪上車が計画されました。いっぽう、防衛庁は1970年から重量5トンクラスの雪上車の開発に取り掛かっており、1974年に第1次試作車を製造し試験走行を行っていました。この防衛省78式車両を元に南極仕様に改良したのが、南極用SM50型雪上車でした。新潟県長岡市にある大原鉄工所が請け負い製造した1号機は、第18次隊が昭和基地に持ち込みました(図3)。 図3 SM50型雪上車 履帯(キャタピラ)をゴムベルト式にし、5個の転輪にはニューマチックタイヤ(空気入タイヤ)を採用しました。その結果、車両重量は5, 450kg、接地圧は空車で11kP(0. 11kg/cm2)に落とすことができました。第19次隊が2号車、20次隊で3、4号車を持ち込みましたが、1980年の第21次隊では、海氷状況が悪く、初めてヘリコプターにより分解空輸を行いました。 第23次隊までに10台を搬入しましたが、設計条件ギリギリの過酷な観測旅行も増えていきました。第23次隊の冬明け旅行では、駆動軸の歯車が折損するという致命的なトラブルが発生したため、原因究明などの対応に追われました。このSM50型は、第31次隊までに合計22両を南極に搬入し、その間、みずほ基地への人員・物資補給、みずほ高原、やまと山脈、セール・ロンダーネ山地、ドーム基地選定調査などに使用され、年間2, 000kmから3, 000kmにおよぶ走行実績を残しました。 7. SM100型雪上車 第28次隊から32次隊まで5年間にわたって越冬観測を終了したあすか基地に代わって、昭和基地から約1, 000km離れたドームふじ基地の建設準備が始まりました。真っ先に必要になるのは、低温性と牽引力を兼ね備えた新型雪上車でした。開発のための新たな委員会を立ち上げ、1991年2月には試作1号機を完成させ、国内で走行試験、基本性能試験などを実施後、その年に出発した第33次隊で2両を南極に持ち込みました。 完成した車両は、キャビン一体型で、総重量11, 500kg、2トン積み木製橇7台を牽引して5~8km/hで走行できる性能でした。接地圧は、南緯75度以南の軟雪での走行を想定し、13kP(0.
第8次隊による米国プラトー基地往復旅行 第9次隊による南極点往復旅行の準備として、南緯79°15'、東経40° 35'にある米国のプラトー基地までの往復旅行を行いました。この旅行の目的は、KD60型雪上車の走行テストと燃料のデポでした。1967年11月初旬から翌年1月中旬までの72日間、往復2, 630kmという日本隊としては初めての長期内陸旅行でした。この旅行中の最低気温は-42℃を記録しました。 使用した雪上車は、大型雪上車3台(KD601、KD602、KD603)とガソリン仕様の小型雪上車(KC20)1台でした。南緯74度付近から軟雪帯になり、橇の牽引力が大幅に落ち、計画通りの輸送はできませんでしたが、プラトー基地から3トンの軽油を譲り受け、何とか、燃料・その他で10. 5トンの物資をデポすることができました。 この旅行により、雪上車の性能が、高度3, 000mを超えると極端に劣化することが判明しました。また、サスツルギを乗り越える時の橇の走破性では、大型橇より中型の木製橇が優れていることがわかりました。橇については、このメールマガジンの第3号に詳しく書きましたので参考にして下さい。 5. 第9次隊による南極点往復旅行 村山雅美隊長が率いた第9次隊の陸路による南極点到達は、世界で第9番目でした。極点への初到達はアムンセン(1911年)とスコット(1912年)ですが、トラクターや雪上車の機械力を使って行ったのは、英国南極横断隊のヒラリー(1958年)とフックス(1958年)が初めてでした。 村山隊は、1968年9月28日に昭和基地対岸の見返り台(通称F16またはS16)を出発し、83日後の12月19日に南極点に到達しました。帰路は12月23日に南極点を出発、翌1969年2月15日にS16に帰着しました。行動日数141日、総行程5, 180kmでした。雪上車はKD603、604、605、606の4台と橇16台の編成でした(図2)。標高が最高点付近でKD603のエンジントラブルが発生し、この車両を放棄して3台による行動を余儀なくされまた。この旅行で足枷になったのは、橇でした。自重2. 3トンの大型鉄橇と2. 6トンの鉄製大型カブース橇は、長いランナー(滑走面)のせいで、雪上車の舵取りが困難でした。そのため、南緯75度までに使用を中止、木製橇だけの編成で乗り切りました。 図2 南極点往復旅行に使用したKD60型雪上車 この南極点往復の実績により、KD60型雪上車の信頼性は確かなものになり、1969年の第10次隊で、7、8号車、1974年第15次隊が9号車を持ち込み、雪氷部門の調査旅行に活躍しました。しかし、軟雪に弱く、牽引力も小さいなどの性能上の問題とメーカーの部品供給も難しくなったため、9号車を最後に製造を打ち切りました。 6.
極地の生活に関するご質問 南極観測隊員はカゼをひかないという話を聞きましたが、本当ですか? 南極観測隊員は、越冬に入ると風邪をひきません。 その理由は、越冬隊は数十人の閉鎖社会となるので、隊員が同じウイルスを共有し免疫ができるためといわれています。 越冬終了後、次の隊や「しらせ」の乗り組み員が到着すると、新たなウイルスによって風邪の症状が出る隊員もいるようです。 雪上車の中の温度はどれくらい? 時期によっても違いますが、防寒服を着たままだと少し暑く感じるくらいの温度です。 これまで日本の基地で火災が起こったことはありますか? また、火災の対処はどうやってするんですか? 昭和基地ではこれまで何回か火災がおきています。 一番大きな火災は、1984年7月に発生し、基地にある作業棟・工作棟という雪上車の整備をする建物が全焼しました。火災発生とともにすぐに消火器による消火を行ないましたが手の施しようがなく、また海水をくみ上げての放水も、ホース内の海水が凍りついて思うようにできませんでした。結局建物をほぼ全焼して鎮火しました。幸いなことにけが人はいませんでした。南極での火災は本当に命とりです。そのため越冬隊員は、毎月消火訓練を行い、安全確保につとめています。 とにかく火災を出さないこと、そして万が一発火したらすぐに消し止めること。これにつきます。 南極観測隊の方々に質問です。 ①1年半日本を離れて生活するのに不自由を感じる点は何ですか。 ②南極と北極での生活などで便利なことは何ですか。 ③南極や北極には、最低限何を持っていったら過ごせるのですか。 南極観測隊の経験者に聞いてみました。 ①生野菜、生卵、果物など、とにかく生のものが食べたくなります。切実です。 ②強いて言えば・・・氷がすぐ手に入ること。 ③防寒服・食糧・燃料は最低限必要です。 南極観測隊の方で、近視の方はどうしてるのですか? 1. 度付きサングラス 2. コンタクトレンズ+サングラス 3. レーシック手術など+サングラス ですか?
★イギリスのクックが1772年~1775年に南極海を周航しています。しかし、その時は南方に白い大陸が存在することに気づいておりません。 ★べリングハウゼン(ロシア)が1819年~1821年に南極大陸周辺を周航して大陸を望見しています。海氷域の遥か南方に大陸があることが認識されました。 ★ウイルクス(アメリカ)は、1838年~1842年にウイルクスランドを発見して、南極大陸の存在を実証しました。 ★ロス(アメリカ)は、1839年~1843年に南極の氷海にはいりました。 ★ゲルラッシ(ベルギー)が、1897年~1899年にべルングハウゼン海の氷海上で船上の初越冬をしました。 ★ボルヒグレビンク(イギリス)が1898年~1999年に南極大陸(Adare岬)で初めて越冬しました。 ★スコット(イギリス)は、1907年~1909年にロス島で2年越冬しました。この時、シャクルトン(イギリス)が南極点手前150kmまで南進しています。