だけのお話です! (笑) 近年の乗り物はそれでいいんです! でもね、昔ながらの気を遣いながら徐々に徐々に馴染ませる方法って、その車両が自分の好みに育って行く感じがして結構楽しいんですよねっ♪ 新車や新古車、低走行車を手に入れた方は慣らし運転を楽しんでみてくださいませ♪ (^▽^)/ それではまたっ♪ にほんブログ村 Sponsored Link
慣らし運転についてはいつも悩みます。今回各メーカーのマニュアルにはどう書いてあるか調べましたが、以下のようにまちまちです。もちろん急加速しないとか当たり前のことはどのメーカーでも書いてあります。 ヤマハセロー250: 1000㎞走行まではならし運転をする ホンダCRF250L: 500㎞走行まではならし運転をする スズキジクサー250: 最初の1000㎞までは5000回転以下(5速で計算上67. 7km/h) スズキグラストラッカー: 最初の1000㎞まではスロットル開度を1/2以下で カワサキエストレヤ: 800㎞走行までは4000回転以下(5速で計算上63. 5km/h)、1600㎞までは6000回転以下(5速で計算上95. 慣らし運転終了でオイル交換。ULTRAで、いこうぜ。 - 原付２種で行こう！. 3km/h)。 カワサキの場合2018年に慣らし運転方法の大変更があったようです。399㏄以下の場合(全てのモデル)200㎞までは4000回転以下、350㎞までは6000回転以下、1000㎞までは控えめな運転、ということです。そして設定回転数を一時的に超えるのは問題なし。私も4000回転とか5000回転縛りは1000㎞まで必要なのかなと思っていたところで、大賛成。 スズキとカワサキのやり方ですとしばらく高速道路で100km/hは出せませんが、ヤマハとホンダはそういう記載はありません。最近では法定速度が120km/hの高速道路もあるのですが、それもOKなんでしょうか。多分「察してください」ということだと思います(汗)。違うかも。 あとオイル交換は1000㎞で交換するだけで、その他の記載はありません。私はだいたい500㎞あたりで1回オイル交換をして、その後90キロ走行を解禁し、1000㎞でオイル交換して100キロ走行解禁、とやってきたのですが、最近500㎞あたりでのオイル交換に意味があるのか考えるようになっています。 まずトランスミッションの削れた金属粉(もしくは金属片)がオイルに混入されてシリンダーに回ってしまうのはまずいと考えるのですが、大部分オイルフィルターでトラップされるでしょうし、トラップされなくても多分そんなにまずいことにはならない? ?これはわかりませんが。 そもそも500㎞走行まではトランスミッションの削れた粉がそこそこ出て、500㎞以降は出ないということでないと意味がなくなりますが、そんなに都合よくいくことはないでしょう。ただそうすると1000㎞でのオイル交換に意義があるのかすら疑うことになってしまいます。まあせっかく1か月点検があるので交換しとこうか、という感じでしょうか。 ちなみに以前のスーパーカブ110にはオイルフィルターがなかったようです(現行JA44のマニュアルには記載がありますがJA10には記載なし)。これでも問題が出ないということは・・・エンジンオイルの量が足りていて劣化していなければ大丈夫、ということなんでしょう。<9/28修正しました> カワサキの新方式を適用すると、うちのセローは先日のツーリングの後半部分で6000回転が解禁されていたことになります。計算上90.
こんにちは、もんろーです!
もちろんまだ納車したばかりという事もあります。でもそれにしても楽しすぎなのですよね。 ブログ的には全く面白くない問題 悪い点として、今回のブログのように文字ばっかり笑 あと書きたいことがバイクに関することばかりで、多分ここに書いても99%の人はあまり興味の無い内容になってしまうという悩みも… ツーリング記事なら風景や写真で伝えることができますし、それを見て行って見たくなる人も多いでしょう!林道ツーリングでさえも林道の景色はそれなりに楽しいですし絶景も味わえます。 でも今回の内容を客観的に見てみると、誰に頼まれたわけでもなく早朝から河川敷の泥沼の横をぐるぐるしてるだけ。もちろん全く面白い絵にならない。うーむ。 …でも泥沼の横をぐるぐるするのが楽しい これはこまったなぁ。。。 まとめ 久々の猿ケ島はとっても楽しく、良い練習場所でした。行くなら朝がオススメ! 練習ばかりであまり記事的にはオモシロクナイという悩みが生まれちょっと心配ですが、まぁ書きたい事を書くのがブログなのでこれからも悩みながら書いていこうと思います。ということでこれから少し自分用のメモが増えるかも。。。 実は今週末はレースなのです。それに向けて頑張っていくぞい! こんな感じ
ここデリカで通れるんですか!? この日一番冷や汗をかいたのは、入り口から南方面にある河口。一見なんてことない河口ですが、実際にその場に立つと結構な角度なんですよ。 ヤバそうなのでやめておこうと車を止めると、正面からピカピカのヤマハのセロー(多分)が華麗にジャンプして声をかけてきた。 「え!? ここデリカで通れるんですか! ?」 思わず俺は「いやあ、厳しそうだから辞めようかなと思ってたんですよ」なんて会話してたら、とんでもないキラーワードがw デリカが下りてるなんて見た事ないですよ おいおいw セロー君w 見た事ないなんて言われたら、デリカで初って事だよね!? byセロー君公認w 男は初物が大好きなのであるw 行ったろうじゃないのと無理矢理降りてしまうジャマイカw 降りてからが、まあ大変。 ここに降りると登って出るしかなく、コンクリも滑るし、フロントタイヤが上にかかっても角度があり過ぎるので過重がかからずホイルスピン。 やっとの事で登れましたが、ホイホイ降りるものじゃないと猛反省でした。そもそも単独走行なんだからもうちょっと慎重に進まないとダメですね。 見たことないとか言われたくらいで無理しちゃ駄目ですwww もっと角度を付けて登れと思われるかもしれませんが、コンクリの隣は、石ころを抑えるように金網が覆いかぶさっており、本来タイヤでズリズリやっちゃマズイんだろうなと遠慮気味に登ってたんですよ。 だけど、そんなんじゃ登れないと悟ったので、もがいてしまいました。 2021. 【猿ヶ島】意外に知らない入り方と遊ぶ場所、イベント情報も！ : ☃️バイクで見てきた世界⛄️. 07. 02 夏の猿ヶ島はジャングルクルーズのようだったw 河川敷オフロードコースのメッカ、猿ヶ島は冬と夏では全然違う様相になります。1度目に行った時は2月ということもあって雑草には葉っぱが全然無く、むしろコースも見やすくて良かったのですが、今回行った夏場になると、それはもう活き活きと葉っぱが覆い茂り、目的の場所に行くまでに広... 大粒の砂利の登坂ゾーン 入り口から北の方面には、ゴロゴロ石の登坂ゾーンがあります。ゴロゴロ石の敷き詰められたこのエリアはクリープ現象では進まないくらいの抵抗ですが、アクセルを踏めば、跳ねながらグイグイ登れました。 AWC、トラクションのON/OFFについて AWCのON/OFFについては、すっかり忘れてました。と言うのも、さなげアドベンチャーフィールドを走った時に、何度もON/OFFテストをやってみたんですよ。 2020.
当然寄り道しますよね? 洗車は500円で出来るそう! 今回は洗車レクチャーしてもらったので、覚えて走ったら洗うを心がけなきゃ 北海道の日高2Daysの帰りでお客さんのバイクを洗車したり、片付けの最中お邪魔しました!! 猿が島 オフロード. 継続は力なり? 今回初めて、ツーリングではなくて 練習したい って気持ちで、おバイクしてる時間でした。 クネクネ道はそんなに練習したいなんて思わないんですが、オフロードはレースに出たいって欲があるせいで、上達したいんですよね。 基本一人の我流で、ネットの動画や記事を参考にしながらの試行錯誤になるのがなんとも悔しい所… 一度、上手な人から教えて貰ってそれを練習して、また見てもらうって流れが良い気がします。 が 無い物ねだりをしても仕方ないので、とりあえずは オフロードでフサベルに慣れるところからスタートですね! と、言うことでこの火曜日猿ヶ島、略して 火猿 を出来るだけ続けてみたいなーなんて 誰かご一緒しません?
対岸ではよく凧も上がってます。 9、しばらく道なりに北上。 10、見えたー! 11、到着ー! 大小さまざまなコースがあるけど、 基本的に反時計回り ということだけ守れば後はどうにかなります。 この場所のでは一番西にある、大ジャンプのあるコースは やばいので行く人は覚悟を決めてどうぞ。 necobitは今よりもっと初心者の頃、一人で走ってみたら 坂を上りきれず途中で止まってしまった上に、 前にも後ろにも行けなくなり、ばたーんと倒れて マシンごと坂をずるずる落ちて行き クラッチレバーをひん曲げて以来走っていません。 初めての人は一番奥にある短くてアップダウンの無い キッズコースと呼ばれる所を走る事をお勧めします。 ちなみにキッズコースの内側に仮設トイレがあります。 トイレットペーパーは各自持ち込みましょう。 ここ以外にも沢山コースがありますが、後は走った事が無いので今回は省略。