こんにちは。 「内向型の人を救う」「内向型を世の中に広める」をミッションに活動している内向型プロデューサーのカミノユウキ( @KaminoYuki)です。 今回は、内向型の人におすすめの本をまとめて紹介します。 「人付き合いが苦手だな…」 「行動力がない自分がイヤだ.. 」 「社交的な性格になりたい…」 このような悩みを内向型の人は持っているのではないでしょうか?
「上司や同僚との人間関係がうまくいかない」 「雑談や会議が大の苦手」 「何をするにも時間がかかり、周りのスピードについていけない」 「電話や人の声が気になって、仕事に集中できない」 新社会人、転職、異動など新たな環境で働く中で、このような悩みを抱えている人も多いのではないだろうか? ついネガティブなことばかり考えてしまい、自分は頭の回転が遅くて出来が悪い気がする。本当は何かの病気ではないか……。そんな不安に襲われて、思わずネットで原因を調べてみた経験がある人もいるのでは? 内向型人間の時代 社会を変える静かな人の力. でも、それらは病気でもなんでもなくて、もしかしたらあなたが「内向型」という性質を持っているだけかもしれない。 今年の3月に『もう内向型は組織で働かなくてもいい』を上梓した、内向型コンサルタントの堤ゆかりさんは、「内向型は欠点ではなく、長所に変えられる」と語っている。今日は本書の中から、内向型とは一体どんな人を指すのか、あなたはそもそも「内向型」の性質を持っているのか、そして今の仕事を続けるべきかどうかの判断基準について紹介する。 ※本稿は、書籍『 もう内向型は組織で働かなくてもいい 』(世界文化社刊)の一部を抜粋したものです。 内向型ってどんな人のこと? 「内向型」と聞くと、どのようなイメージが浮かびますか? 簡単に言うと、内向型は自分の内側の〈感覚や感情・思考など〉に興味のベクトルが向かう傾向があります。一方、外向型は自分の外側で起きている〈出来事や他人〉に興味のベクトルが向かいやすい、という特徴があるといえます。 内向型という概念を最初に提唱したのは、心理学者のカール・グスタフ・ユングでした。彼が1921年に出版した『心理学的類型』で、性格分類のひとつとして「内向型」「外向型」という言葉を初めて使ったのです。当時は科学的根拠のない性格診断とされていましたが、後に脳科学などの分野で研究が進み、内向型と外向型では脳や遺伝子に違いがあることが分かってきています。単なる性格の違いではなく、脳や遺伝子から違うというのは驚きですよね。 現在では、人の内向性・外向性には、そうした先天的な要素と、年齢・環境・経験などの後天的な要素が半々程度の割合で影響するとされています。
Mu あなたは「 内向型人間の時代 」という1冊の本をご存知ですか? 2013年に発売され、 全米ベストセラー となったこの本は、今なお 内向型人間のバイブル として根強い人気があります。 内向型人間の優れた部分を、数々の研究結果や事例をもとに紹介していてとても勇気づけられる1冊です。 当ブログでも、この本から数多く引用をして記事を作っていたりもします。 しかし、内向型人間が優れているというのは、十分理解できるのですが なぜ「内向型人間の時代」なのか が、いまいちピンときません。 そこで今回は、Muの考察も加えて、なぜ「内向型人間の時代」と言えるのか?という3つの理由を解説していきます^ ^ 記事を書いてる人▶︎Mu(むー) ▶︎内向的な性格で[人と関わることが苦手] ▶︎仕事も恋愛も友達も上手くできず ▶︎不器用な自分を[ダメ人間]と思う ▶︎人と比べて自己否定する人生から抜け出したくて[人と関わらない仕事]で起業 ▶︎起業で学んだ心理学や[人と関わらず自立して生きる方法]を発信中!! ☞劣等感まみれだったMuを知る ①スペシャリストが求められる時代 引用: 令和は"個"の時代、社会人の43%はスペシャリストになりたいと回答!新しい働き方に注目!
あなたは 『内向型』 という気質を知っていますか? 内向型人間の時代_社会を変える静かな人の力_スーザン・ケイン_要約します | いそがばまわれ. およそ、3分の2もしくは3分の2の人が内向型人間だと言われています。なので、僕たちのみじかに『内向型の人』は存在しているのです。 今回は、その 『内向型人間』とはどういう人なのか ということと、 『内向型人間』の大きな特徴 についてをご紹介していきたいと思います。 内向型人間とは? 内向型人間というのは、そもそも『性格』や『気分』の話ではなく、 『遺伝子』や『脳』『神経伝達物質』などの根本的な構造から違っています。 なので、 「男」と「女」それぞれに構造的な特徴がある ように、 「外向型」と「内向型」にもそれぞれ構造的な特徴がある のです。 しかし、「男」と「女」のように明確には分けられず、それぞれに段階があります。つまり 「外向型と内向型の中間」もいる ということです。 では、根本的な構造の違いについてお話ししていきます。その違いとは大きく分けるとこの3つです。 アセチルコリン径路による支配 脳の「扁桃体」が活発 D4DR遺伝子(新奇性追求遺伝子)が短い 1. アセチルコリン径路による支配 『内向型』と『外向型』はそもそも 「脳」の神経伝達の径路そのものが違います。 『外向型』はアドレナリン径路 であり、 交感神経が優位 です。そして、その径路とはこうなっています。 網状賦活系→視床下部→後部視床→扁桃体→側頭葉と運動野/短期記憶 また、刺激(ストレス)には交感神経が反応し、それによりドーパミンが放出され、快感を得たりエネルギーを充電したりします。 なので、 「人と話す」ことや「刺激を受ける」ことでエネルギーを充電したり、快感を得るという仕組みになっています。 『内向型』はアセチルコリン径路 であり、 副交感神経が優位 です。径路はこうなっています。 網状賦活系→視床下部→前部視床→ブローカー野→前頭葉→海馬/長期記憶→扁桃体 というように、 外向型人間のアドレナリン径路よりも経路が複雑で長くなっています。 また、刺激(ストレス)には副交感神経が反応するので、活動的ではなくなります。 このように、アセチルコリンによって快感を得たり、エネルギーを充電したりします。 『アセチルコリン』とは『神経伝達物質』 のことで、「 注意力や長期記憶を利用する能力」 に影響します。その上、「 何かを考えたり感じたりしている際に快感を引き起こす」という性質があります。 2.
愛知県新城市の東名高速道路で乗用車が中央分離帯を乗り越えて観光バスに衝突した事故で、バスガイドの山本梅予さん(60)が14日記者会見し、「突然、車が飛んできた。あまり覚えていないが、現実でないような気がした」などと事故の瞬間の様子を語った。 山本さんも事故でけがを負い、病院に搬送されたが、現在は自宅療養中。当時はバスの最前部に立っていたという。「『なんでこんなところに車が?』と思った瞬間、ぶつかった。『ガガガ』と大きな音が鳴り響き、お客様が悲鳴をあげた」などと振り返った。 バスを運転していた山本良宗さん(68)は夫。バスのドライブレコーダーには良宗さんが衝突直前、右から飛んできた車を避けようと、ハンドルを左に切っている様子が記録されていた。入院中の良宗さんは「特別なことはしていない。乗客の命を守れてよかった」と話しているという。 事故は10日午前7時半ごろ、新城パーキングエリア付近で発生。下り線を走行中の乗用車が中央分離帯を越えて対向車線に飛び込み、観光バスの前方部にめり込む形で衝突した。バスの乗客・乗務員ら47人のうち45人が重軽傷を負った。乗用車を運転していた浜松市の医師、伊熊正光さん(62)が死亡した。
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10日午前7時半ごろ、愛知県新城市富岡の東名高速上り線の新城パーキングエリア(PA)付近で観光バスと乗用車が衝突した。愛知県警高速隊や消防によると、バスには乗客乗員47人が乗っており、39人が病院に搬送され、少なくとも約20人がけがをしたとみられるという。乗用車を運転していた男性は死亡が確認された。 県警によると、衝突したのは新城PAから約300メートル西。対向車線を走っていた乗用車が中央分離帯を越え、バス正面に乗り上げたとみて、詳しく調べている。バスは200メートルほど走り停車したという。東名高速の上下線は午前8時10分から、豊川インターチェンジ―三ケ日ジャンクション間が、約5時間にわたって通行止めとなった。 バス運行会社や旅行会社によると、この日朝、バスは同県豊川市内の住民ら44人を乗せて、午前7時ごろ出発。山梨県南アルプス市でサクランボ狩りをする日帰りツアーが組まれていた。乗客のほか、運転手やガイド、添乗員が乗っていた。 前から4番目の左側に座ってい…
愛知・東名高速バス事故 - YouTube
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「ドラマのこのシーンってありえるの?」「バラエティーのあのやり方ってコンプライアンス的にどうなの?」……テレビを見ていて感じた疑問を弁護士に聞いてみる、テレビ好きのための法律相談所。 <今回の番組> 各局ニュース番組 <今回の疑問> 東名高速観光バス事故、被害者への賠償はどうなる? 東名事故、バスガイド「現実と思えなかった」: 日本経済新聞. 6月10日午前、愛知県新城市の東名高速道路で、東神観光バスが運行していた47人乗りの観光バスに乗用車が衝突し、バスの乗客ら45人が重軽傷を負った。乗用車は中央分離帯を乗り越えて反対車線に飛び出した後、バスに衝突。乗用車を運転していた男性は死亡が確認された。この事故の場合、過失はどちらにあったと考えるのだろうか? また、被害者への賠償はどうなるのだろうか? アディーレ法律事務所の岩沙好幸弁護士に聞いた。 「観光バスの運転手がどのような運転をしていたのか、ハッキリとはわかりませんが、反対車線から車が突っ込んでくるという可能性は、通常考えられないでしょう。バスの運転手に大きな過失はなく、被害者であるという考え方で問題ないと思います。乗用車がセンターラインのオーバーだけだったとしても、基本的に過失0:100でバスが過失0となります。まして、オーバーした上で中央分離帯を飛び越えてきての衝突ですから、なおさらバスに過失がつくとは考え難いです。ニュース映像にも使われているバスのドライブレコーダーに鮮明な記録として残っているので、こういう記録も過失の有無についての検討材料になると思います」 この事故でバス側の運転手をはじめ、乗客も重軽傷を負った。人数や規模から、賠償額はかなり高額になると予想されるが、誰がその賠償責任を負うのだろうか? 「通常、車を運転する際には任意保険(法律で加入が義務付けられている自賠責保険に対して、自ら加入する保険)に加入していますので、その保険会社から治療費や慰謝料などが支払われることになるでしょう。つまり、この事故の場合は、過失100となる乗用車の運転手側の保険から、乗客の治療費や慰謝料、バスの修理代や、その間に営業できなかったことに対する補償も、賄われることになります。被害者の人数と事故の規模から、かなりの高額になることが予想されます。ただし万が一、任意保険に加入していなかった場合、自賠責保険では十分な補償を受け取ることができなくなる可能性もあります」 バスの運転手は、衝突直前に左にハンドルを切り衝突を回避したと報じられている。乗客に怪我人こそ出たものの犠牲者が出なかったのは、不幸中の幸いといえるかもしれない。運転する人は注意が必要なのは言うまでもないが、思いがけない事故も起こる前提で任意保険に加入したほうがよさそうだ。 ・ アディーレ法律事務所 <疑問大募集> ドラマ、バラエティーから、ニュース、CMまで、弁護士に聞いてみたい、テレビを見ていて感じた疑問を募集しています。下記フォームよりご応募ください。 当時の記事を読む リタ・オラ、ロンドン火災の被害者支援 アデル、大火災のあったイギリスの高層ビルで被害者を力づける 「福田和子」も被害者?