■マツダロードスター/車重990kg〜1060kg 1. 5L、直4:132ps/15. 5kgm、価格:255万4200(S)〜325万6200円(RS) NDロードスターは開発時1トンを切るのが命題だった。2018年7月にマイナーチェンジされ、1. 5Lエンジン「SKYACTIV-G 1. 5」の最高出力が+1ps向上の132psへ、最大トルクが+0. 2kgmの15. 5kgm、ロードスターRFの2Lエンジン「SKYACTIV-G 2. 乗ってて楽しい車 ランキング. 0」は最高回転数を6800rpmから7500rpmに引き上げ、最高出力は+26ps (184ps)に最大トルクは+0. 5kgm(20. 9kgm)に向上 車両重量は990kgから1060kg(6AT)。6MTはSの990kg、Sスペシャルの1010kg、RSの1020kg、NR-Aの1010kg。 なにしろ初代のNA型ロードスターよりも、4代目のND型現行ロードスターのほうが少しだけ軽くてコンパクトなのだ。こんなクルマは世界的に見てもほとんどない。世界遺産に当確って感じ! その走りは、クラシカルで軽快そのもの。クラシカルというのは、タイヤのグリップに頼らずに、しっかりとロールしつつ、素直に警戒に曲がってくれるという意味だと考えてください。 パワーもクラシカルに控え目だが、軽いから非力には感じないし、逆に全開の楽しみを味わえる。1. 5Lという排気量が、すべてをいい方向に導いている。デザインも最高だし、本当に涙が出るようなクルマです。 ただこれがロードスターRFになると、車重は1100〜1130kgに増加し、メタルトップの分、重心も高くなって、それほどのヒラヒラ感はなくなる。エンジンも2L(184ps)になってノーズが重くなるし。ロードスターRFはかなり別のクルマだと考えたほうがいいです。 次ページは: ■アルピーヌA110ピュア/車重1100kg
2Lターボに6MT(235万円、247万円)とデュアルクラッチのEDC(259万円)の組み合わせと、1. クルマは速さじゃない！ アンダーパワーだけど乗って楽しい５モデル | AUTO MESSE WEB ～カスタム・アウトドア・福祉車両・モータースポーツなどのカーライフ情報が満載～. 6Lと4AT(241. 5万円)をラインナップする びっくりするほど実用的で、子供が小さなファミリー世代までをカバーし、何なら自営業でもフルに活用できて、しかも運転がベラボーに楽しいという、世にも稀なクルマがある。 ルノーカングー だ。このクルマ、フローリスト御用達風のユニークなスタイリングを見ても分かるとおり、人も荷物も十二分に積み込める。それでいて、運転してみれば、その的確な運動性能でベテランドライバーもあっと驚かせる。交差点を曲がるところから"おおーッ"と言わせて、高速道路のクルージングだって大の得意。こんなに凄い超実用車は他にない。 実をいうとカングー、ヨーロッパでは配達系プロ御用達(だからこそ運転してマトモなクルマなのだ)で、一般人はほとんど乗りたがらない。けれども、日本人だけはカングーが運転の楽しい実用車であることを知っている。メーカーの本国サイドが驚くほどの人気を誇っている。実はわれわれ日本人にだって、運転して楽しいクルマを見る目はある、のだった。 MINIのステーションワゴンモデルとなるクラブマン。外観には専用デザインを採用、テールゲートにはスプリットドアが備わった。1. 5Lターボ(290万~384万円)、2Lターボの4WDモデル(410万円)、2Lディーゼルターボ(364万~404万円)を用意する もう少しサイズが大きくてもいいのであれば、いわゆる欧州Cセグメント相当のハッチバックカーであれば、どれを選んでも運転していて楽しいと思えるだろうし、そのエステート版ともなればベラボーな実用性の高さを誇っている。 VWゴルフヴァリアント や ミニクラブマン などはその際たる例だ。 アルミを75%以上用いたモノコックボディを採用する、FRのプレミアムコンパクトサルーン、ジャガーXE。2Lターボ(439万~655万円)と3Lスーパーチャージャー(809万円)と、2Lディーゼルターボ(507万~561万円)をラインナップする 最後に、普段はセダン派という人へ。Dセグメントで今、最も運転が楽しいモデルといえば、 ジャガーXE 。ディーゼルも選べるけれど、長距離移動が多くないのであれば、ガソリンターボの清々しいフィールを楽しむのも手。とにかく、意のまま感はハンパない。 運転して楽しいオススメ外車2.
「最近のクルマは重くなってしまって、運転が楽しくなくなった」というのは、クルマ好きに共通する嘆きです。 確かに昔は、安全基準が今よりずっと低かったので、その分クルマが軽くて楽しかった。いろいろ軽い名車がありましたよね。でも今は中古車価格が高騰し、とてもじゃないが手が出せないという状況になっています。 そこで、現行車のなかから軽くて楽しいクルマはないのか? あるんです! よく机上の論理で車重だけを見て、コンパクトカーや軽自動車を中心に軽いクルマと紹介される例があります。ただ単に軽いクルマというだけじゃダメなんです。 実際に乗ってみて「軽いってことはすばらしい!」と感じる「軽くて楽しいクルマ」をモータージャーナリストの清水草一さんが5台選び、その魅力を解説します。 文/清水草一 写真/ベストカー編集部 ■現行車のなかから選んだ「軽くてステキなクルマ5選」 記憶の紐を解いてみると、たしかにちょい古のヤングタイマーといわれる1980年代や1990年代のクルマのなかには軽くて楽しいクルマがたくさんあった。 ●NA型初代ロードスター:1. 6L直4、120ps、車重940〜960kg(MT)、1. 「乗ってて楽しい車とは」上月 秋のブログ ｜ 食う！ 寝る！ 遊ぶ！ - みんカラ. 8L直4、130ps、車重980〜990kg(MT) ●GC8インプレッサ:特にスペックCは最強。2L水平対向4気筒ターボ、280ps、車重1240kg ●初代スイフトスポーツ:1. 5L、直4、115ps、車重930kg ●AZ-1:657cc、直3ターボ、64ps、車重720kg ●カプチーノ:657cc、直3ターボ、64ps、車重700kg ●インテグラタイプR(B18C 98スペック R)、1797cc、直4、200ps、車重1060kg ●AW11型MR2(後期型):1587cc、直4スーパーチャージャー、145ps、車重960〜1120kg ●FC3SマツダRX-7:654cc×2、205ps(前期185ps、後期は205ps、アンフィニは215ps)、車重1250kg(GT-R) でもこれらのクルマは今、異常とも思えるほどの中古車価格高騰につき、よほどのクルマ好きじゃない限り、オススメできません。 ということで、現行車のなかから、軽くて楽しいステキなクルマを5台選んでみました。ないかといえば、必ずしもそうでもない。特に最近は、軽さで勝負のモデルが結構いろいろ出てきているんです!
クルマを買ってみて、走りは楽しいし、装備が充実していて「本当に買ってよかったなあ」、「予想外に大満足した」ことってありませんか? では、そのクルマにつけられた値段は、"お値段"以上だったのでしょうか? 例えば新車価格が200万円だとします。実際に乗ってみて、ちょっと不満だから180万円、充分満足したので200万円、最高によかったので220万円くらい……というふうに、新車価格に対して、そのクルマの魅力がその新車価格以上=お値段以上なのか、それとも価格相応だったのか、価格が高いのかを検証してみようというのが、今回の企画の主旨です。 評価項目は、価格対エンジンフィール、価格対動力性能、価格対ハンドリング、価格対ファントゥドライブ度、価格対乗り心地と5項目にわたって10点満点で採点。結果、そのクルマの価格が、お値段以上だったのか? 乗ってて楽しい車. を検証。その価格は妥当なのか、適正価格はいくらなのかも答えてもらった。 今回リストアップしたのは比較的価格が安めのコンパクトスポーツやホットハッチ。それに加えて、輸入車のホットハッチからも選んでもらいました。 モータージャーナリストの岡本幸一郎氏が、ズバリ判定します! 文/岡本幸一郎 写真/ベストカー編集部 ■そのクルマの価格は妥当なのか? はたしてノミネート車種のなかから、「お値段以上」のクルマはあるのだろうか? ●ノミネート車種 ロードスター/ロードスターRF シビックハッチバック シビックタイプR(価格は高いが日本を代表するFFスペシャルティなので) ヴィッツGRスポーツGR ノートNISMO S カローラスポーツiMT ホンダS660 ジュークNISMO スイフトスポーツ VWポロGTI プジョー208GTi ベストカーWebから、またしても非常に難しいお題が与えられた。キーワードは「お値段以上」。今回も大いに悩みつつ、10点満点で5点を「価格に対して妥当」というつもりで採点した。 すると、たとえばシビックタイプRのエンジンは本当に絶品で、もし「価格対…」ではなく単純に採点するなら迷わず10点なのだが、「価格対……」となると高いクルマだから当然という見方もできるので、そこまで高得点にするわけにはいかない。 後ほど紹介するスイフトスポーツのエンジンフィールが、シビックタイプRよりも点数が高いのかと思う人もいることだろうが、それは絶対的な評価ではない点をご承知おきいただきたい。あくまで「価格対……」の評価なので、どうしても点数が低めor高めに見える部分は生じてしまう。 ■お値段以上と聞いてピンと来たのはスイフトスポーツ!
トータルバランスのレベルは高い 280馬力で興奮できたのは今は昔……。一方で、クルマはパワーがあればワクワクできるというものでもない。100馬力台のアンダーパワーのクルマでも、乗って楽しいクルマはいくつかある。そういうクルマを、いくつかピックアップしてみよう。 マツダ・ロードスター パワーに頼らない楽しいクルマといえば、マツダの歴代「ロードスター」だろう。クルマというのは車体が軽く、パッケージさえよければ、10年、20年、30年前のクルマでもずっと楽しいことを証明してくれている。重量バランスも良く、重心も低い。ハンドリングは素直でデザインもスポーツカーらしく、なおかつどこか愛嬌があるモデルだ。 【関連記事】ちょっと意外? レース初心者が参戦するなら「現行車のワンメイク」を激推しする理由 画像はこちら 現行のNDロードスターはNA(自然吸気)の1. 5リッター132馬力。パワーよりも街中でもワインディングでもサーキットでも乗って楽しく、走る感覚ではどこでもご機嫌だ。 画像はこちら マツダ・デミオ15MB マツダからはもう一台、MAZDA2になる前の4代目「デミオ(DJ)」の15MBもおすすめ。モータースポーツのベース車両的な存在で、エンジンは高効率直噴ガソリンエンジンのSKYACTIV-G 1.
スポーツモデルは走りに特化しているため、乗り心地や実用性、そしてスパルタンなイメージから、なかなか触手を伸ばせないユーザーも多いだろう。 しかし、非スポーツモデル系の"普通の車"でも走りを楽しめるモデルは多い。むしろ、そんな車にこそ常識的なペースで公道を走る際の楽しさがあったり、スポーツモデルとは違った個性を味わえるという魅力もある。 なかでも、無理なく買える非スポーツモデルの優良車にスポットを当ててみたい。 文:永田恵一/写真:編集部 素のグレードも楽しい日欧コンパクト ■スズキ スイフト (159万4080円/RS) スイフト RS/エンジン:1. 2L直4DOHC、最高出力:91ps/6000rpm、最大トルク:12. 0kgm/4400rpm スイフトは、欧州でも販売される世界戦略車なのもあり、2004年に軽乗用車ベースではない純粋なコンパクトカーになって以来、3世代に渡って「乗って楽しい普通のコンパクトカー日本代表」の定番だ。 現行モデルも動力性能や特にハンドリングがシャープであるなどの刺激こそないものの、ザッと900kgという軽さを生かした「スイフト」という車名(=軽快、快速の意味)に相応しい俊敏な動きや、ハンドリングをはじめ全体的に操作通りにクルマが動いてくれ、乗り心地も良好と、乗っていて楽しく、自分のモノとして長期間乗っても飽きることがなさそうなのもいい。 買うなら標準系に対し若干高いが、サスペンションの動きが上質でスイフトの魅力が一層際立つのに加え、グリルもカッコいいRS系を勧める。 ■ルノー トゥインゴ(177万円/ZEN) トゥインゴ ZEN/エンジン:1L直3DOHC、最高出力:71ps/6000rpm、最大トルク:9. 3kgm/2850rpm トゥインゴはターボ車の「GT」はともかくとして、NAエンジン車だと動力性能は軽のターボ車に届かない。 インテリアなどクオリティが高いわけでもなければ、キャビンやラゲッジスペースが広いわけでもないと、「いいクルマですか? 」と言われたら、答えは即座に「NO」である。 しかし特にNAエンジン車であれば遅さを逆手に取った少ないパワーを使い切れるというかけがえのない楽しさがある。 さらに、トラクションとブレーキ性能の高さや、直進安定性は今一つでハンドルを通して感じる接地感も薄い。 その代わりに前に自然に荷重が掛かる下り坂では安心感が増すなどのRRの個性を危険なく、NAエンジン車ならハイエンドの軽乗用車に近い177万円で味わえるというのはトゥインゴだけの魅力だ。 非スポーツ系でも操る楽しさ光る2台 ■BMW 1シリーズ(364万円/118iスタイル) 118iスタイル/エンジン:1.
ロングドライブ向け 日本ではスポーツモデルのルノー・スポールが人気のメガーヌ、そのワゴンモデルがルノー メガーヌエステート。2Lツインスクロールターボに6MTを組み合わせたGT220(327. 9万円)と、1. 2LターボにデュアルクラッチのGTライン(285. 9万円)というスポーティモデルのみをラインナップ ロングドライブが得意なクルマというと、やはりドイツ車のパフォーマンスが一歩、抜きん出ていると思う。以前はフランス車もなかなかのものだったけれども、選択肢がちょっと薄くなってきた。あえて選べば、 DS5 や シトロエンC4ピカソ あたりだが、それでも以前に比べるとインパクトが薄い。前述の週末ドライブと重なるが、 メガーヌのGTワゴン あたりは、ロングドライブ派にもオススメだ。 日本に導入されているドイツ車で、欧州Cセグメント以上のモデルなら、たいてい、長距離ドライブが得意だと思ってもらっていい。そのなかから、さらに運転の楽しいモデルを選んでみたい。 クーペのスポーティさとセダンの快適性を両立させた"4ドアクーペ"、アウディA5スポーツバック。ラゲージスペースはワゴンモデルと遜色のない広さに。2Lターボを積む4WDモデル、2.
波浪とそれに揉まれる船の描かれ方だけで心奪われてしまいました。 一昨年、この様な作品が制作されていたのですね。 1期だけでも24話の長話数で、更に2期の制作が決まったとか。 時間を掛けて、SAGAを味わって行こうと思います。 そうそう、 只今LIVEで、首都近くで起きている噴火の様子が見られますが、 画面の隅の気温の表示を思い出しました。 7月に入っても、なかなか10度を超えない。。。
TVer Amazon 公式動画配信 目次に戻る 第12話 対岸の国 追ってくるトルケル軍から逃げ、進軍するアシェラッド兵団だったが、セヴァーン川にて一時足を止めていた。川の渡し舟の老人に手紙を託したアシェラッドは、大至急向こう岸へと運ぶよう伝える。老人は手紙の届け先を聞き、直ちに船を漕いでいく…。 GYAO! TVer Amazon 公式動画配信 目次に戻る 第13話 英雄の子 川を渡りウェールズに逃れ、王子クヌートを連れてトルケル軍の追撃を脱したアシェラッド兵団。しかし、ブリケイニオグ王国国境付近で岩場に隠れていた兵士たちに包囲され、足止めを食らっていた。アシェラッドは王国の使者と交渉を試みる中で、彼の「計画」を明かすのだった。 GYAO! TVer Amazon 公式動画配信 目次に戻る 第14話 暁光 進路を変更し、過酷な風雪の中マーシア伯領を横断してデンマーク軍本隊がいるゲインズバラへの帰還を目指していたアシェラッド兵団。 慣れない吹雪の中、小さな村に目をつけた一行は、行動を起こす… GYAO! ヴィンランド・サガ 第1話| バンダイチャンネル｜初回おためし無料のアニメ配信サービス. TVer Amazon 公式動画配信 目次に戻る 第15話 冬至祭(ユル)のあと クヌートを取り逃がし、イングランド中部で進軍を止めていたトルケル軍。 デンマークとイングランドの争いも終結の兆しを見せはじめたと聞き、戦争が終わるのを悲嘆するトルケルのもとに、とある情報が舞い込んだ。 GYAO! TVer Amazon 公式動画配信 目次に戻る 第16話 ケダモノの歴史 冬営のために略奪した村でイングランド兵の敵襲を受けたアシェラッドたちは、イングランド兵隊長を捕らえ、なぜ居場所がわかったのかを問い質す。拷問にかけられた兵隊長が口にしたのは、トルケル軍が迫っているという情報だった。動揺したアシェラッドの部下たちの間には不穏な空気が漂う… GYAO! TVer Amazon 公式動画配信 目次に戻る 第17話 仕えし者 トルケルから逃げるため進軍していた一行だが、クヌート王子を手土産にトルケル軍に入ろうと考えたトルグリムたちは、ついに謀反を起こした。アシェラッドを取り囲み、クヌートを引き渡すよう交渉するが… GYAO! TVer Amazon 公式動画配信 目次に戻る 第18話 ゆりかごの外 アシェラッドの身柄を賭けたトルフィンとトルケルの決闘が成立し、互角にやり合う両者。トールズの子に期待するトルケルは、「本当の戦士」とは何だとトルフィンに問うのだった。 一方、逃げる最中で襲撃にあったクヌートは、夢の中である人物と再会する。 GYAO!
TVアニメ「ヴィンランド・サガ」公式サイト TRAILER SPECIAL TWITTER Tweets by V_SAGA_ANIME MORE NEWS TRAILER
ヴィンランド・サガ あらすじ 千年期の終わり頃、あらゆる地に現れ暴虐の限りを尽くした最強の⺠族、ヴァイキング。最強と謳われた戦⼠の息⼦トルフィンは、幼くして戦場を⽣き場所とし、幻の⼤陸"ヴィンランド"を⽬指す――激動の時代で巻き起こる、本当の戦⼠の物語(サガ)。