対抗
ダノンザキッドは、阪神1800mの新馬戦を勝った安田隆行厩舎の馬で、2020年東京スポーツ杯2歳ステークスでは、北村友一騎手から川田将雅騎手に乗り替わっています。 2着に入ったタイトルホルダーは、中山1800mの新馬戦を勝った栗田徹厩舎の馬で、当日は5人気の馬でした。 最下位に終わったトーセンジャックは、最下位人気の馬でしたが、小桧山悟厩舎の馬で、函館2歳ステークス2021に出走するトーセンヴァンノと馬主も調教師も同じ馬です。 2020年東京スポーツ杯2歳ステークスの結果から考えると、1人気の馬、5人気の馬、安田隆行調教師が管理するフェズカズマは気になります。 最後に 現在の1人気のポメランチェも2人気のカイカノキセキも、前走は平坦の札幌競馬場でレコードで勝ってきた馬。 いわゆる、前残りで勝った馬になります。 函館の馬場は、札幌よりもタフな馬場なので、ポメランチェやカイカノキセキを軸とするのは怖い感じ。 ここは、未勝利勝ちが揃った8枠から、ナムラリコリスを軸に! 相手は、カイカノキセキ、リトス、トーセンヴァンノ、フェズカズマ、ポメランチェあたりにしてみます。 投稿ナビゲーション
9 10 リトス 亀田温心 高橋裕 1着 6月26日 札幌1200m良 2番人気 未勝利* 逃げ 上り35. 1 2着 6月12日 札幌1000m良 4番人気 新馬 先行 上り33. 5 11 ナムラリコリス 泉谷楓真 大橋勇樹 芦毛 1着 7月3日 函館1200m良 1番人気 未勝利・牝* 先行 上り35. 7 2着 6月19日 札幌1200m良 8番人気 新馬・牝 先行 上り34.
0秒 2F 10. 6秒 3F 11. 3秒 4F 11. 8秒 5F 11. 9秒 6F 12. 【ウマ娘】函館2歳ステークスではウマ娘血統の馬が4頭出走 - ゲームウィズ(GameWith). 4秒 函館2歳ステークスのラップ傾向です。極端に最後にラップが落ちます。 【2021年】函館2歳ステークスの血統・種牡馬の傾向 年 着 父 母父 2020 1着 マツリダゴッホ マイネルラヴ 2着 マクフィ クロフネ 3着 カレンブラックヒル シンボリクリスエス 2019 1着 キズナ サクラバクシンオー 2着 タートルボウル スペシャルウィーク 3着 ストロングリターン マンハッタンカフェ 2018 1着 Giant'sCauseway Trippi 2着 ジャスタウェイ アグネスデジタル 3着 マツリダゴッホ ショウナンカンプ 函館2歳ステークスの近3年の傾向です。バクシンオー系とマツリダゴッホが馬券絡みしています。ただしこの時期は個体差が大きいので個体差を優先したいレースです。 【2020年】函館2歳ステークスの注目馬 調査中です。 函館芝1200mの傾向データと特徴[2021年版] 【2021年】ジュライステークスの過去傾向データと馬券予想 【2021年】中京記念の過去傾向データと馬券予想 【2021年】函館記念の過去傾向データと馬券予想
0% 0. 0% 420-439 3-1-3-19 11. 5% 26. 9% 440-459 0-2-0-27 0. 0% 6. 9% 460-479 2-4-4-27 5. 4% 27. 0% 480-499 2-1-1-13 11. 8% 23. 5% 500- 1-0-0-7 12. 5% 12. 5% 小柄な馬で好走しているのは牝馬が多く、牡馬は460kg未満で(0-1-1-18)、460kg以上で(5-3-3-29)。 イチローイチロー、カワキタレブリー、グランデ が前走時460kg未満の牡馬。 前走との馬体重差 +体重【4-3-5-47】 増減無【1-3-0-14】 -体重【3-2-3-40】 函館2歳S 傾向データ② 人気データ 人気 着度数 勝率 複勝率 1番人気 3-1-0-4 37. 5% 50. 0% 2番人気 2-1-1-4 25. 0% 50. 0% 3番人気 0-1-2-5 0. 0% 37. 5% 4-6番人気 2-1-1-20 8. 3% 16. 7% 7-9番人気 0-2-1-21 0. 5% 10番人気- 1-2-3-47 1. 9% 11. 3% 昨年は10番人気のリンゴアメが優勝しましたが、1着馬は当日4番人気以内・単勝10倍以内が多いのが特徴です。 毎年7番人気以下が1頭以上馬券に絡んでいますが、2015年以降7番人気以下で馬券に絡んだ6頭はいずれも 5代目までにミスプロとリボー系 を持っていました。 所属データ 所属 着度数 勝率 複勝率 美浦 2-5-4-48 3. 4% 18. 6% 栗東 6-3-4-36 12. 2% 26. 5% 地方 0-0-0-17 0. 0% 当日6番人気以下は関東馬が(1-3-3-40)に対して関西馬が(0-1-1-20)と関東馬の好走が目立ちます。 キャリアデータ キャリア 着度数 勝率 複勝率 1戦 6-6-7-63 7. 3% 23. 2% 2戦 2-2-1-25 6. 7% 16. 7% 3戦- 0-0-0-13 0. 0% キャリア2戦で連対している4頭はいずれも継続騎乗です。 騎手データ 継続騎乗【7-5-6-69】 乗り替わり【1-3-2-32】 3番人気以内+継続騎乗が(5-2-2-10) と高勝率。4番人気以下は継続騎乗も乗り替わりも複勝率は変わりません。 また丸山騎手は7番人気2着のラブミーファインや13番人気3着のタイムトリップなどこのレースの相性が良く過去8年で(1-1-2-2)という成績。 生月データ 1月【0-0-3-6】 2月【1-3-0-13】 3月【3-2-2-36】 4月【4-2-2-29】 5月【0-1-1-15】 6月【0-0-0-2】 生産者データ ノーザンF【0-2-1-9】 ノーザンF生産馬は過去8年で未勝利。モンファボリ、レッドヴェイパー、ナンヨーイザヨイと3年連続で1番人気馬が飛んでいます。 フェズカズマ がノーザンF生産馬です。 函館2歳S 前走データ 前走クラスデータ クラス 着度数 勝率 複勝率 新馬 6-6-7-64 7.
バッテリーは正常でもセルが回らない。 ヒューズが切れると、電気が流れません。取り付けは同じアンペア数を付けましょう。容量の大きなアンペアヒューズを付けると、配線が焼き切れてしまう場合があります。何度もヒューズが切れる場合は、どこか断線して大容量の電気が流れています。その場合は破損箇所を見つけ修理が必要です。 これら全部を確認してもセルが回らない場合、電気系の故障です。 配線図を用意して、すべての配線をテスターを使いチェックする必要があります。 電気系編 プラグの確認 工具を使い、プラグを外し、電極の確認。真っ黒になっていれば、歯ブラシ等柔らかいブラシで磨く事。金属ブラシを使うと、電極を痛める事があります。 次に外したプラグをプラグキャップに取り付け、電極をエンジンに当て、セルモーターを回して見ます。この時、火花が電極から出ていれば、正常ですが、電極以外から火花が出ている場合は、リークしているので、プラグは使用不可の状態です。新品に交換しましょう。 他にプラグキャップの割れの確認をすること。 プラグコードがしっかりとキャップにつながっていることを確認すること。 キャブレター編 キャブレターは正常ですか? ガソリンタンクにもガソリンはたっぷり!コックも開いている。バッテリーも正常でセルも回る。次に疑うのは、キャブレターと点火系。何ヶ月もエンジンをかけていない。そんなバイクのキャブレターはキャブレターのフロート部分に燃料が来ていない、もしくは来ていても、メインジェット類が目詰まりして、燃料が供給されていない可能性もあります。キャブレターを分解し、洗浄してみましょう。エンジンオイル屋の「キャブテック」は劇的に汚れを落とします。 マフラー編 マフラーの詰まり マフラーは詰まってませんか?写真は土蜂が巣を作ってしまい、エンジンがかからなくなってしまう例です。田舎でバイクを少し放置するとこんなになる場合があります。木の枝でもいいのでつついて、掘り出せばOK。2サイクルエンジンは、カーボンが詰まり抜けなくなったら交換となります。昔は焼却炉などで焼くという手もありましたが、なかなか焼けるものではありません。特に原付のマフラーの中は、グラスファイバーが芯に巻かれています。このファイバーに取り付いたカーボンは焼いても取れませんし、ファイバーを巻き付けた針金が焼き切れてしまい、ファイバーが穴を塞ぐ事になります。
セルは回っているのにどうして? セルが回らずにエンジンがかからない場合と、セルが回るのにエンジンがかからない場合とでは見るべきポイントが異なります。そこで原因を切り分けるためにも、キックスターターが搭載されているバイクの場合は、まずキックスタートを試してみましょう。 そのうえで「キックがそもそもない」「キックでもダメだった」といった場合の原因と対策について解説します。 「キュルキュル」という音はバッテリーの不具合かも セルモーターは反応して「キュルキュル」「カチカチ」といった音だけ聞こえていてもエンジンがかからないことがあります。その場合は、バッテリーが弱まっている可能性が高いでしょう。 セルモーターを回す電気はあるものの、点火プラグをスパークできるほどの電気がないという状態が疑われます。ブースターケーブルを使用してジャンプスタートしたり、バッテリー交換することで解決するかもしれません。 もしセル自体が回らないのであれば、バッテリーが上がっていると判断してもよいでしょう。 プラグの「かぶり」が起きていないか? プラグに汚れや液体が付着し、水分が逃げたことでスパークしなくなってしまう状態を「プラグかぶり」といいます。プラグかぶりの原因は、次のものが考えられるでしょう。 カーボンの付着 ガソリンやエンジンオイルの付着 空燃比率の変動 キャブレターの不良 センサー類の故障 エアクリーナーの目詰まり セルやクランキングの使用過多 燃料やオイルの付着が原因であれば、プラグの先端をライターで炙ることで気化させることができます。試してみてください。 冬はエンジンがかかりにくい?
元からセルが付いておらずキックレバーのみのバイク・スクーターなら、バッテリーが切れててもキックでエンジン始動できるらしい。 では早速エンジンを掛けましょう。 ブレーキレバーを握って、 セルスターターボタンを押す ドッドッドッ、 セルを離す ストン。 まぁ、シーズン明けのエンストは当たり前。 そのままセルを回したまま、アクセルをクイックイッと何度も回します。 これでいつもなら ブルンッ!ブルンッ! と スロットル開閉にシンクロして 火が付いてアイドリング安定コースに辿り着くのですが ブルンブルン言わず。 え~~~~!! エンジン、掛かりません・・・。 どうしよう、と焦る。 燃料タンクがサビだらけ エンジンが掛からないメジャーな理由は、 バッテリーが死んでいる ↓ 生きてます。 セルモーターが故障 スターターリレーが断線 回ってます。 あとは、 プラグがカブっている イグニッションコイルが不調でスパークしない ガソリンが劣化して火が付かない ガソリンのパイプが詰まって燃料が届かない 燃料を噴射するインジェクションが詰まっている などの原因が考えられますけど、 プラグレンチなんて持ってないし(2ストじゃあるまいし4ストロークエンジンだと普通に乗っている限りプラグ被りはないし、プラグの消耗についてもいつでも60km/hなら分かるけど個人的に原付の制限速度30km/hを守って走るので無いでしょう)、コイルの交換なんて自分じゃできないし、インジェクションにしたって交換なんてやったことがない。 とりあえず燃料を疑ってみることにして、燃料タンクを開けて中を見てみよう。 給油カバーを開いて、 給油口を開けます。 って、サビてる・・・。 なまら錆びてる( 北海道弁:なまら=めっちゃ ) ちなみに、こちらが錆びてないときの燃料タンクの写真。 うーん、燃料タンクにサビということは温度差で内側に 水滴が発生 して、それがサビを進行させちゃったということかしら。 水が溜まっているなら 水抜き剤? でもバイクの燃料タンクくらいならそれほど深刻に水が溜まるわけがないって話もある。 じゃ、ガソリンが劣化して火が付かないと仮定するなら劣化はどのような劣化かしら? ガソリンは長期間放置 してしまうと ベトついて劣化 するという話は聞いたことがある。 原付バイクに、フューエルワンを投入 そのベトつきを溶かしてしまう 燃料添加剤 と言えば、 ワコーズの、 フューエルワン!!