76 なかなか似合ってる こういうKPOP風の今時なやつも必要 35: ななしさん 2021/07/25(日) 20:06:20. 17 >>32 1人や2人ならいいんだけどな もう結構いるんだよね こういう汚い髪色のメンー 33: ななしさん 2021/07/25(日) 20:04:49. 61 腐ったみかん効果だな 36: ななしさん 2021/07/25(日) 20:06:25. 36 この色よく見る流行ってんだな 37: ななしさん 2021/07/25(日) 20:06:37. 65 奇抜な色にすると朝鮮人みたくなるな 38: ななしさん 2021/07/25(日) 20:07:08. 62 じゃあ女優でこんな色にしてる人いる? 41: ななしさん 2021/07/25(日) 20:08:35. Ilusya Glanzelius 日記「パルスのファルシのルシがパージでコクーンから10年」 | FINAL FANTASY XIV, The Lodestone. 65 >>38 役作り以外ではまず見ないな 一般ウケしないのが分かってるから金かけて汚らしい髪色にはしない 39: ななしさん 2021/07/25(日) 20:07:48. 44 AKBのK-POPグループ化はもう止められない 逆に今までメンーたちはよく我慢してた 40: ななしさん 2021/07/25(日) 20:08:12. 78 処女の癖に背伸びしてんな 42: ななしさん 2021/07/25(日) 20:09:51. 37 正直似合ってないけど本人の自由
旅の者よ! そこの宝箱開けて中身持っていっていいから姫を助けてきてくれ! 」という世界観ではないようだ。そこで、ガジェット通信はできるだけ多くの人たちに『FF13』の世界観を知ってもらうため、わかりやすく解説することにしたぞ。 <キテレツ大百科的な解説> キテレツ斎(大きな神)がまとめたキレテツ大百科をテキレツ(ファルシ)が手にし、キテレツは近所(コークン)に住むみよちゃんやトンガリたち(人々)にさまざまな機械を作ってあげるなどして楽しい毎日を送っていた。何か困ったことがあればキテレツに発明お願いをするなど、キテレツは友達でありながら尊敬される存在(神に等しい存在)だった。コロ助(ルシ)もキテレツによって作られ、お使いやお願い(使命)などを聞いてくれる存在となった。しかし、キテレツたちは過去の時代(パルス)に行ってしまい、戻ってこれないかもしれないという展開もしばしば……。過去の時代に存在しないはずのキテレツたち。はたしてどうなるのか?
(ワクワク」 スクエニ「FF7リメイクを作り始めたぞ! (3年前のE3で発表)」 オタク「うおおおお!」 【朗報】『FF7 リメイク』がやっと「初期の構想段階」を脱する オススメ記事一覧 最新記事一覧
99 ID:jqfGpmwcd 専門家じゃないとわからない寸劇ってどうなんよ わかる人にはわかるw って時代はもう終わったよね 43 風吹けば名無し 2021/07/26(月) 19:51:15. 74 ID:a21ycNLz0 ウケなかった時の言い訳ばかり上手くなったのか? 44 風吹けば名無し 2021/07/26(月) 19:51:16. 47 ID:nAk2OL0nd サブカルは逃げなんよ 45 風吹けば名無し 2021/07/26(月) 19:51:38. 01 ID:OenUN4pg0 >>25 あれ全く似とらんから多分分からんで 46 風吹けば名無し 2021/07/26(月) 19:51:49. 26 ID:2O01VrJqM ビートたけしでさえ「無駄」言うとるで 47 風吹けば名無し 2021/07/26(月) 19:51:57. 58 ID:wg7QKyiPp >>39 あれ黒人出てないっけ? あぁ…20年以上ファン続けてきた身としては実に感動的で大きな到達点だと思った やっと世界に認められた コバケン、オリンピックの歴史に刻まれるんだね… なんだか遠い存在になっちゃったね… 世界に羽ばたいてもずっと応援してるよ… 49 風吹けば名無し 2021/07/26(月) 19:52:33. 18 ID:aqe+w5LI0 >>40 世界を一つにすることに成功してるじゃん さすがコバケン 50 風吹けば名無し 2021/07/26(月) 19:52:35. 59 ID:JjVCgdCaa アブソリュートリーノンセンス定期 51 風吹けば名無し 2021/07/26(月) 19:52:44. 【ゲーム紹介】シリーズ人気作！！運命に抗うRPG！！🌎ファイナルファンタジーXIII💎 - charego’s blog. 06 ID:vl/p48r8M ユダヤ系人権団体がそろそろ激怒しそうやね 52 風吹けば名無し 2021/07/26(月) 19:52:45. 37 ID:kDe2wgMl0 なだぎじゃなくてナダルなら許せた
>>20 一応産業用途にはemmc内蔵のComputeModuleってのも出してるのでそっちを使ってくださいな とはいえ、小規模な(数百台レベル)製品だとラズパイそのままって例も多いな……
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広々とした後席の安全は… 衝突安全テストは合格点のように見えるが、ただし問題がひとつある。それは後面衝突だ。 自動車事故対策機構では後面衝突試験も実施するが、頚部保護性能試験とされ、基本的に運転席が対象になる。車種によっては助手席も試しているが、後席は実施していない。 今の軽自動車は車内の広さを競っているため、後席のスライド位置を後端に寄せると、同乗者の後頭部とリアウインドーが著しく接近する。後席に座って走行中に後ろを振り返ると、不安になることもあるほどだ。 そして軽自動車の衝突安全基準は、「時速50キロの前面/側面衝突で乗員が保護されること」とされてはいるが、後面衝突は「時速50キロの後面衝突で燃料が漏れないこと」となるだけだ。 軽自動車の開発担当者を直撃! 衝突時、後席のスライド位置で被害は変わる!? 軽自動車の開発担当者に尋ねると、「後席のスライド位置を後端まで寄せた時の後面衝突試験も、社内では実施している」という。 そこで「後席を後端まで寄せた状態で後面から衝突され、なおかつ前側にも車両がいて軽自動車が挟まれた場合、トランクスペースのあるセダンと比べて後席の乗員保護性能に差は生じないのか」と尋ねると、「軽自動車に追突した車両がセダンであれば、衝突される位置が低いため、後席に座る乗員の頭部が直接被害を受ける心配も下がる。しかし、追突した後続車両が背の高いトラックなどの場合は難しい」とのコメントだった。 また最後に「軽自動車の後席のスライド位置を後端まで寄せた時と、少し前寄りにして後頭部の後ろ側に余裕を持たせた時で、追突の被害に差は生じるか」と尋ねると「差が付かないとはいえない」と返答した。 まとめ 軽自動車の後席に乗る時は、スライド位置を前側に! 広さ求める日本の軽やミニバンの後席が危ない！ 衝突安全性能向上で見えた課題とは（くるまのニュース） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!. 現状を踏まえると、今後の課題として、軽自動車や3列シートミニバンではトラックなどから後面衝突を受けた時の加害性をテストすることも必要だ。 そしてスライド機能を備えた軽自動車の後席に座った時は、スライド位置を不必要に後ろ側まで寄せるのは控えた方が無難だろう。窮屈に感じない程度に前側に寄せたい。後席に座った乗員の膝先空間が握りコブシ2つ分程度まで詰めると、窮屈感を生じさせず、なおかつ後方の余裕も相応に確保できる。ルームミラーによる後方の安全確認を頻繁に行うことも大切だ。自分で安全対策を講じたい。 [筆者:渡辺 陽一郎] 1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。 記事一覧を見る 監修 トクダ トオル (MOTA編集主幹) 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集主幹の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。 MOTA編集方針
基本的な衝突安全性能などは普通車と変わりないモデルも増えた 日本独自の規格で販売される軽自動車。今やクルマは一家に1台からひとり1台の時代へと移行する、その象徴のように売れまくっている。自販連(日本自動車販売協会連合会)と全軽自協(全国軽自動車協会連合会)が統計を発している車種別販売数で、両方を合わせてもつねに上位を占めているのは軽自動車だ。平成10年に現在の規格になってからは室内も広く、動力性能も向上して普通車から乗り換えても不満を感じない人が増えた。 【関連記事】「軽自動車」=「初心者向け」じゃない! 運転に不慣れだと感じる「軽の難しさ」5つ 画像はこちら しかし、軽自動車を検討していると必ず「小さくて危険だ」という意見を唱える人がいる。はたして小さな軽自動車は本当に危険なのだろうか。 軽自動車といえども、公道を走る自動車である以上、さまざまな安全基準が取り決められている。一番わかりやすいのは衝突安全性に関する取り決めだろう。国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構は「自動車の安全性能に関する規定」に基づき、さまざまな衝突安全性能試験(フルラップ前面衝突試験、オフセット前面衝突試験、側面衝突試験など)や歩行者頭部保護性能試験、ブレーキ性能試験による評価を行い、その結果を「自動車アセスメント(JNCAP)」として公表している。 画像はこちら これらは車種、車格、車体サイズなどによって条件を変えていない。つまり軽自動車も普通車も同条件で衝突試験を行っているのである。これで最高評価の五つ星を獲得したモデルであれば、普通車の五つ星車と同じ衝突安全性を備えているということになる。 画像はこちら 一番心配なのは後ろからの衝突ダメージだろう。これに関しても後面衝突時突頚部保護性能試験も加わり、年々基準が引き上げられ厳しくなっているが、停止中に後方から同一質量の車両が速度36. 4km/hで衝突した場合のダメージと規定している。つまり大型車両や高速度で突っ込まれてしまったらひとたまりもない。だがこれは普通車クラスにおいても同じことだ。大型高級セダンでも後方から荷物満載のダンプカーに突っ込まれたら悲惨な結果を引き起こす。とくに後席に乗車する機会が多いユーザーは、後方の交通状況を、より注意する必要があるだろう。 だが運転アシストの発展やカーtoカーの相互通信が普及し、自動ブレーキが標準装着されるようになれば心配の種は大幅に軽減されるだろう。 じつは僕は軽自動車好きである。とくにホンダのN-BOXが登場してからは、本気で購入する機会を伺っているほどだ。