ホーム JR常磐線土浦駅・TXつくば駅を利用するときは 〇JR常磐線土浦駅⇒ 土浦駅の時刻表はこちらをクリック JR上野駅から特急利用で約50分、快速で約70分です。 〇TXつくば駅⇒ つくば駅の時刻表はこちらをクリック 秋葉原駅より快速で45分、普通で57分です。 アンケート 土浦市ホームページをより良いサイトにするために、皆さまのご意見・ご感想をお聞かせください。 なお、この欄からのご意見・ご感想には返信できませんのでご了承ください。 2021年5月14日 印刷する
2021年07月28日(水) 終電 終電案内 上野 → 土浦 1 23:42 → 00:46 早 楽 1時間4分 1, 170 円 乗換 0回 2 23:37 → 00:46 安 1時間9分 1, 160 円 乗換 1回 上野→北千住→土浦 23:42 発 00:46 着 乗換 0 回 10番線発 JR常磐線 普通 土浦行き 14駅 23:46 日暮里 23:48 三河島 23:51 南千住 23:54 北千住 00:02 松戸 00:11 柏 00:15 我孫子 00:18 天王台 00:22 取手 00:27 藤代 00:30 龍ケ崎市 00:34 牛久 00:38 ひたち野うしく 00:41 荒川沖 23:37 発 00:46 着 乗換 1 回 東京メトロ日比谷線 普通 北千住行き 3駅 23:40 入谷(東京) 23:42 三ノ輪 23:44 5番線着 10駅 条件を変更して再検索
北千住・松戸・取手方面 時 平日 土曜 日曜・祝日 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 列車種別・列車名 無印:普通 快:快速 特:特急 別:特別快速 行き先・経由 無印:取手 勝:勝田 土:土浦 成:成田 い:いわき 高:高萩 水:水戸 松:松戸 仙:仙台 我:我孫子 変更・注意マーク ●:当駅始発 ◆: 特定日または特定曜日のみ運転 クリックすると停車駅一覧が見られます 東京(東京)の天気 28日(水) 曇時々晴 30% 29日(木) 30日(金) 雨後曇 50% 週間の天気を見る
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「川崎市民っす!」さんからの投稿 評価 投稿日 2017-11-19 土浦駅東口の脇に【土浦高架道(土浦ニューウェイ)】という道路入口があります。この道路は駅北側でJR線路を超え、西口側の田中町方面へ続きます。元々この高架道は、新交通システム(東京の「ゆりかもめ」のようなイメージの乗物)運行構想もあったものの実現せず道路として供用されているものだそうですが、実力を発揮するのは【土浦全国花火競技大会】開催時のシャトルバス専用道として運用される時。学園大橋の花火会場までドンドンと関鉄バス・JRバスが走ります。公共交通の流れがスムーズでスバラシイですよ。 【水郷筑波国定公園】の玄関口とも言える駅。東口側には「霞ヶ浦」とその拠点「土浦港」があり、西口側からは「筑波山」方面へアクセスする関東鉄道バスが発着します。曾ては筑波鉄道【筑波線】(土浦-常陸北条-筑波-真壁-岩瀬)が接続していましたが、1987年の「国鉄民営化」と同じタイミングに廃止されました。また、JRバス【霞ヶ浦本線】(土浦-江戸崎-常陸幸田-佐原・2017年現在は江戸崎以遠廃止)や、JRバス【南筑波線】(土浦-下妻上町-古河・現在廃止)など、公共交通で色々行けた頃が懐かしいです。
7割超の中高年に向けた「ご飯」のような車 新型「ノート」の価格は205万4800円から(筆者撮影) 日産が昨年暮れ(12月23日)より、販売を開始した新型「ノート」。このモデルは今の日産を代表する1台と言っていい。なんといっても、2013年から8年連続で、日本において最も売れている日産車がノートなのだ。 ほかに、もっと高額であったり高性能だったりする日産車は存在しているが、そもそも日産は大衆車が本道だ。そういう意味で、エントリーに近いノートが、"日産の顔"というのは妥当でもあろう。 ノートは、今回のフルモデルチェンジでノートは第3世代となった。 東洋経済オンライン「自動車最前線」は、自動車にまつわるホットなニュースをタイムリーに配信!
初代ノートeパワーの第一印象を回顧 進化を知るために、原点に戻ってみよう。 2016年11月のeパワー発売の前、日産本社(神奈川県横浜市西区)で開催された同車のメディア向け試乗会。 日産ノートeパワー(2016年) 車両基地となっている地下駐車場から屋外へ出るために、比較的勾配の強い坂道を登るのだが、そこでいきなりエンジンがかかった。 「あれ? このタイミングでもう……」 それが筆者(桃田健史)のeパワーに対する第一印象だった。 日産はeパワーについて「充電のいらない電気自動車の新しいかたち」という表現を使い、「エンジンは発電専用」としている。 この発電専用という言い回しだと、例えばBMW i3のような電池容量が大きなEVでも採用しているレンジエクステンダーを想像する。 だが、eパワーが搭載する電池パックの容量は1. 5kwhであり、i3の42kwhと比べてかなり小さい。 またシステム構造を見ても、eパワーはレンジエクステンダーではなく、いわゆるシリーズハイブリッドに分類される。 クルマの電動化では、一般的な考え方として、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、EV、そして燃料電池車という順序で、エンジン車+モーターという構造から、モーター専用へと電動技術が拡大するイメージだ。 そうした概念の中で、「充電のいらない電気自動車の新しいかたち」というeパワーは独自の立ち位置にいる。 画像 新型ノート(2020年型)の内外装 大量に撮影 新旧比較【ディテールをみる】 全204枚
最上級モデルの「X」に乗り込むと、シンプルながらもモダンさを感じさせてくれる仕上がり。アリア譲りの先進一体型バイザーレスディスプレイはひと目で情報が理解できるところがマル。カーナビもクラス最大級の9インチとなかなか豪華だ。収納スペースをうまく隠し、例えばセンターコンソール下にスペースを備えたり、リトラクタブル・インパネカップホルダーとするなどして、生活じみた空間にしていないところが好感触だ。 シートは座った瞬間から全身をふっくらと包み込むような感覚があり、触れる部分にも気を遣ったところが伝わってくる。これがコンパクトクラス? かなり贅沢な空間がそこにある。ただ、後ろ側にセンターの大型コンソールボックスを持たせようとするあまり、ステアリングを左に切った際に肘が当たるところは改善してほしい。座面を上げて乗れば問題はないだろうが、それでは調整機構も無駄になるのだから……。 テストコースを走り出すと滑るように動いていく。第一印象はとにかく静けさが際立つ感覚で、エンジンが始動しようとも気にならない感覚があった。かつてのように、瞬間的にエンジン回転が高まることもなくなったことが相当に効いている。先に登場したSUV「キックス」に乗った時にもe-POWERはかなり調教された感覚があったが、ノートのe-POWERはそれ以上。回転を高めずして十分な発電を行ない、モーターに電気を送っていると感じさせてくれる。 新型ノートでは荒れた路面に差し掛かった時にエンジンを始動させ、滑らかな路面になるとエンジンをできるだけOFFにする制御を行なっている。これはモータートルクが車輪にどう伝わるかを、車輪速センサーを利用して検知するもので、波形が乱れた段階であえてエンジンをかけるようにしたそうだ。その切り替わりポイントは、今回試乗したテストコースではなかなか判断できなかったが、エンジンの存在を完全に黒子にしたさまは驚きがあった。 新型ノートのe-POWERは直列3気筒DOHC 1. 2リッター「HR12DE」型エンジンと「EM47」型モーターの組み合わせ。エンジンの最高出力は60kW(82PS)/6000rpm、最大トルクは103Nm(10. プロパイロットはオプション設定 賛否が分かれる新型ノート - ライブドアニュース. 5kgfm)/4800rpm。モーターは最高出力85kW(116PS)/2900-10341rpm、最大トルク280Nm(28. 6kgfm)/0-2900rpmとなる。WLTCモード燃費は28.
4km/L~29.