――好きな席はありますか? 最近クラフトビールにハマっている瀧澤さん 松尾さん 窓際にはこだわっています。景色見たいので。 瀧澤さん 理想は一番後ろがいいです。後ろに人がいないので落ち着きます。少なくとも前は嫌ですね。みんなに見られているみたいだし、事故があったら影響あるので。 松尾さん 僕は前から2番目がいいです。もし事故があったとしてもフロントガラスは2番目までこないかなと。あと出入りが近いので。 宮崎さん 前方の景色が見えるから前が好きな人はいますよね。あと、1番前は若干広めですし。 松尾さん 確かに。 浦野さん わたしは後ろの方です。トイレのときにみんな降りる人が通って、顔を見られるのが嫌です。口開けて寝てたりしたら嫌だし(笑)。 宮崎さん 前の方だと人の行き来が頻繁にあって、少しうるさいですよね。 金子さん でも、窓際だとパーキングで出るときに断わらなくちゃいけないですよね。 松尾さん 隣の人が寝ていて、起こさないように出るのが無理でトイレを諦めたりします。 金子さん 4列シートで隣を起こさないのは不可能ですよね。 トイレ&お化粧事情は? ――トイレ付きにこだわりますか? 浦野さんが好きな旅先は「うどんが美味しい四国の香川」 浦野さん あまりこだわらないです。あるかないかも見ないです。 金子さん トイレなしのほうが寝やすい。済ませて乗るし、寝ちゃうから。 浦野さん パーキングでトイレに行けるのでなくても大丈夫。 松尾さん 同じですね。トイレなしの方が安いですし。 ――女性に限ってですがお化粧はどうしてます? 浦野さん すっぴんで乗ります。 金子さん 絶対メイクは落として乗ります。夜行のときですけど。 宮崎さん マスクしちゃうからすっぴんです。みんな落としてるイメージですね。 浦野さん 友達が夜行バスでバッチリ化粧していたときがあって「えっ!」て感じになりました。 金子さん バスでの旅なら友達同士でもスッピンで眼鏡OKな友達と乗りたいです。 バス停まで迷わない? ――バス会社によってバスのりばやターミナルが変わりますが、迷ったりしませんか? 旅行で高速バスを使うことが多いという大学生の3人 松尾さん バスタ新宿ができる前は、新宿のバス停はいろいろ分かれていていつも不安でした。近くでアナウンスしてくれるんですけど、どこもアナウンスしているから結局わからなくて(笑)。最後は人に聞いたりしていたので、できるまでは不便でした。 瀧澤さん 確かに。キャンセルではなく、のりばがわからなくて辿りつけない人も多かったような気がします。そういう意味ではわかりやすくなったと思います。乗り遅れたことありますか?
疲れやしんどさは? ――バスの中で寝られますか? 金子さんが最近一番うれしかったことは「留学先の友達と再会できたこと」 松尾さん いつも寝てます。 金子さん わたしも必ず寝られます。ただ、首痛くなります。 宮崎さん 熟睡は無理ですね。寝られないときってどうしますか? 松尾さん 頑張って寝ます。目をつぶって寝ようとします。どうしても寝られないときはスマホで漫画読んだりすると、いつの間にか寝ています。 瀧澤さん 100%寝られます。乗車前に軽くアルコールを飲んで、お手洗いを済ませて乗れば、睡眠導入剤のような形で(笑)。 宮崎さん トイレ心配じゃないですか? 瀧澤さん 最初は心配でした。なのでトイレ付を選んでいたんですけど、結局トイレ使わなかったので、今はいらないですね。 浦野さん 前日に少し寝不足の状態にするとバスでわりと寝られますね。 宮崎さんの趣味は「読書」 宮崎さん 逆に、消灯しないでずっと起きていられるのはどうですか? 松尾さん あ~、それうれしいですね。みんなでビンゴ大会とか。人狼ゲームとか。なんかバスって殺伐としているんですよね。たまには、隣の人としゃべりたかったりもしますし。 金子さん 確かに、全員が必ずしも寝たいとは限らないし、真っ暗にしなくてもいい気がします。 浦野さん 確かに~。それ面白いかもしれませんね。 松尾さん お酒も飲めるようにしてほしい。 瀧澤さん 座席は対面式にしたりして(笑)。 金子さん 途中で離脱したときの寝る席は確保してカーテンで区切るとなおいいですね。 つらくならない姿勢ってあるの? ――つらくない姿勢ってありますか? 座席をズラして段差を作るイメージ写真 宮崎さん 隣が席を倒していなかったら、自分が席を倒して隣の座席位置に段差を作って、頭を置いたりします。首が痛くならないように。 松尾さん 僕は窓側に頭を乗せます。あと、席に浅く座って椅子と背中の間にブランケット入れると少しリクライニングが稼げるので、わりとそうしています。100度くらいのリクライニングが115度くらいになるので。 浦野さん 足がつらいのでわたしは体育座りしてます。 金子さん 確かに足つらい。頻繁に足を組んだり体勢変えてますね。ひじ掛けは絶対ほしいです。 浦野さん わたしはひじ掛け使わないかな~。 瀧澤さん 僕は体育座りみたいで横向き。4列だとできないですが、3列のときはそうしてます。 松尾さん 体勢のつらさが改善されたらもっと乗ってもいいです。 瀧澤さん 人体工学的に楽な姿勢を知りたいです。それを踏まえて一番座りやすい椅子を作ってもらえれば、4列シートでも頻繁に乗るかもな~。 バスで好きな席ってありますか?
浦野さん 感覚的に往復1万円超えたら嫌ですね。片道で5, 000円くらいまでなら。 金子さん わたしも同じです。 松尾さん 自分も片道5, 000円くらい。もちろん、距離や行き先にもよりますが、主要都市でわりと本数が多いところならそれくらい。それ以外だったら片道7~8, 000円くらい。ほかに安い手段があれば、LCCの選択肢も出てきますね。 バス旅のメリットは? ――早朝着く以外でバス旅のいいところはどこですか?
――バスの予約はどれくらい前にしますか? 参加者の中で一番高速バスを利用している松尾さん 松尾さん 旅行の場所とかが明確に決まっていれば1カ月以上前には。早く予約するとすごく安く予約できるときが多いので。 浦野さん わたしは逆にぎりぎりかな~。1週間くらい前とか。 瀧澤さん 僕は3日前ぐらい。1カ月前よりは1, 000~2, 000円高くなっていることがありますが、ほぼ空いているのでいつもギリギリですね。学生の後半くらいから3列シートを乗るようになりましたね。体がバキバキになって、4列がきついと痛感して。1回3列シートを知ったら1000円ぐらいの違いは全然あるなってわかったんで。 松尾さん それはすごい。自分は普通の4列と4列ゆったりで300円くらいの違いでも安い方に乗ります(笑)。でも、旅先の食事にはお金を惜しまないですね。ご当地の価値ある食事なら高くてもいいです。でも、移動には極力お金をかけたくない。 高速バスを選ぶ理由は?
全員 ないです。 金子さん 東京駅だと八重洲と鍛治橋があるので注意します。 宮崎さん 横浜は1番乗り場とかないのでメガホンで呼ばれるんです。行くと点呼されるんですが、意外と自分の乗るバスがわからないんですよね。バス会社とかちゃんと覚えてますか? 浦野さん 覚えてないかも。行き先と時間だけだったり。 松尾さん 僕はどちらかというと旅先で不安になりますね。新宿ならまだわかりますけど、旅先で夜行バスに乗る際に、東口とか西口がちょっとわかりづらかったり、逆側にどう抜けるかわからないとか困ったことはあります。 SNSの活用事情 ――旅先でSNSは利用しますか? 趣味は映画鑑賞という金子さん 松尾さん 自分で撮った写真をFacebookとかにアップしますね。 浦野さん わたしは現地のリアルタイムの更新はインスタに上げて、最後にFacebookに入れたりします。 松尾さん 僕も同じですね。Twitterやインスタ。ただ、インスタは食べ物だけですけど。旅先でフォローもしたりします。Twitterで景色とかも上げたりして、最後にFacebookにアルバム作ったりします。 金子さん わたしは旅先のリアルタイムではSnapchatで動画を上げたりして、旅が終わって友達と写真を共有したあと、一番いいものをインスタに上げます。 松尾さん 手間じゃないの? 金子さん え~、楽しい。見せたいよ。 浦野さん うん、見せたい。 松尾さん 僕は手間ですね。1カ月前のもまだ写真あげてないし(笑)。 浦野さん じゃ、なんでやっているの? 義務感? 松尾さん 旅の記録として(笑)。 瀧澤さん 僕はアカウントとしてはインスタもっているけど、使っているのはFacebookだけ。それも気分が向いたときに上げる程度。 社会人になってほとんど高速バスを利用しなくなったという宮崎さん 宮崎さん わたしはたまにその日会った人をインスタで調べたりします。以前に旅行した際に「この人見た!」「コンビニにいた!」みたいなことがあって(笑)。 金子さん わかります。その日、同じとき同じ場所にいた人がわかるとうれしいですよね。 浦野さん あと、位置情報を使ったりします。例えば、清水寺に行くとしたら、前日に清水寺に行った人の写真をチェックしたりします。 松尾さん それあります。紅葉が見たくて、その場所を検索したり。紅葉スポットの情報ではなくて、今の紅葉の色づき具合とかが知りたいので。 宮崎さん Facebookは少しハードル高くないですか?
ハンドリングの向上 へたったサスペンションは、ダンパーがコイルスプリングの上下運動を抑制できなくなります。また、コイルスプリングがへたるとカーブで車の傾き(ロール)を抑えることができません。 例えば、曲がりたい方向にハンドルを切っても応答性が悪く、ハンドルを切る角度が大きくなるなどの現象が起きる恐れがあります。つまり、ハンドリングや走行安定性が悪化するということです。 劣化してしまったサスペンションをリフレッシュすることで、ハンドリング性能を向上させる(新車状態に戻す)効果があります。 2. 乗り心地や騒音の改善 コイルスプリングがへたると、本来の伸び縮みができず振動をうまく吸収できません。また、スタビライザーリンクなどのボールジョイントのへたりは、異音の原因になります。 新品に交換することで、乗り心地や騒音・異音を改善できます。人は乗り心地が悪いと感じても、その環境に順応していくものです。問題ないと思っていても、新品にリフレッシュするとハッキリと乗り心地の改善が感じられるでしょう。 3. 社外品なら車高の調整も可能 サスペンションを交換する際、純正の新品に交換するほか、社外品に交換する選択肢もあります。なかでも、車高調(車高調整式サスペンション)に交換することで、車高を好みに調整することが可能です。 ドレスアップ目的で、愛車を車高ダウンしたいと思っている方にとっては、大きなメリットでしょう。 サスペンションやブッシュ類を交換するとしたら、一体いくらくらいの費用が必要なのでしょうか。ここでは、サスペンションやその他不随するパーツの交換費用などを紹介します。 サスペンション交換にかかる費用 サスペンションの交換にかかる費用は、おおよそ100, 000円~200, 000円が相場となります。 ※部品代のほか、交換費用とキャンバー調整費用などを含みます。 症状の程度や交換を必要とする部品、専門店の工賃などの違いによって料金が変わることがあるので、事前に確認することを推奨します。 サスペンション以外のパーツ費用など サスペンション全体を交換する費用だけでなく、ダンパーやコイルスプリング単体、ブッシュ類などのゴムパーツの交換をしたときや、社外のサスペンションに交換したときの費用も気になるところです。 また、サスペンションなどを交換修理する際に、付随して交換されることの多いパーツの費用も紹介します。 ブッシュやスプリング交換の工賃・費用目安は?
交換率が非常に高いマフラー。ほとんどの人にとって生涯1〜2回も交換すればいいほうで、何となく装着できたら問題ないと判断している人も多いのでは?
全てのボルトナットを外せたら前後にゆすって外します。 実はマフラーガスケットが固着して結構頑丈に引っ付いていますので簡単には外れてくれません。 細かくゆすって慌てず外しましょう。 CBR125Rマフラーの取り付け方 マフラー交換に絶対必要なのがエキゾーストガスケットです。(キタコ XH-12) 柔らかい金属のために潰れて密着するので再利用は…無理そうです。 というか、高い物でないので用意しておいてくださいね。 →(Amazon) CBR125R/250R用マフラーガスケット XH-12 新品のマフラーガスケット一つをはめ込んでWR'Sマフラーの"エキパイ部分"を先に取り付けします。 マフラーの角度の調整をするために、この時点では増し締めはしないでください。 純正とは違う、ピカピカしたステンレスの輝きがとてもカッコいい!
」と苦情がきて、ノーマルマフラーに戻したというケースもよく聞く。これも、最近の社外マフラーなら、音量規制などをクリアしているだけでなく、エンジン回転数が低ければノーマルとほぼ同じレベルの音量になるため問題ないだろう。 画像はこちら ただし、旧車などに乗っていて、マフラーも昔売っていたものをネットなどで購入した場合は注意が必要だ。昔のマフラーには、現在の音量規制をクリアしていないものも多いからだ。住宅街に住んでいて、ご近所に迷惑はかけたくないが愛車のマフラーを変えたいという人には、例えばフジツボからリモコンで排気音量が変更できる「VVV(ブイダブリュ)」というマフラーも発売されている。 画像はこちら 対応車種はスープラRZや86&BRZ、WRX STIなどのほか、旧車でもBNR32スカイラインGT-R用がラインアップされている。あまり対応車種は多くないが、それらクルマのオーナーには注目のアイテムだといえるだろう。 5)車検に通らない 社外マフラーに関する規制は、現在かなり強化されている。特に、2010年4月1日以降に製造された車両に関しては、マフラーを交換する場合、従来からの近接排気騒音値に加え、加速走行騒音値もクリアし、国土交通省の指定する「事前認証」を得ている製品でないと装着できない。 画像はこちら 当然、車検もクリアできないのだ。では、そういった製品はどうやって見分けるか? これはマフラーのサイレンサー部に「性能等確認済表示」が刻印された金属製プレートが付いているかどうかで分かる。プレートには「JQR」「JATA」「JARI」のいずれかの確認機関名が刻まれるほか、識別番号やエンジン型式も表示されている。 画像はこちら これらの表示があるマフラーならば、車検にも対応しているのだ。 なお、2010年3月以前に生産されたマフラーの場合は、近接排気騒音値が96dB以下であれば基本的に車検を通る。だが、マフラー内部の消音装置が劣化するなどで規制値を超える場合もあるので、車検時には注意が必要。 もし、規制値をクリアしない恐れがある場合は、製造メーカーによってはリビルトなどのサービスも行っているので、まずは問い合わせてみることをお薦めする。