スポーツスター用のハイフローエアクリーナーはノーマルより吸気効率が上がり沢山のエアーを吸い込めるようになります。 インジェクションチューニングを行えば増大したエアーに合わせて燃料を調節できるので、パワーアップを実感できます。 ハイフローエアクリーナーは洗浄して再利用できます。 ハイフローエアクリーナーは吸気効率が上がります。インジェクションチューニングでパワーアップを実感できます。 425 件中 1 - 40 件表示 1 - 40 件表示
ツーリング解禁も季節は梅雨入り 県境越え移動もようやく解禁となり、これでようやく大手を振ってツーリングが出来る・・・と言いたいところですが、気づいたら梅雨に突入。雨天続きでなかなか走れず悶々としております。 最近エンジンの振動が増えたような気が・・・ ブリスクプラグに交換 し、よりエンジンが回るようになった我がハーレー スポーツスター(XL1200CX ロードスター)。 NGKプラグに交換して1000km走りましたが・・・ 1月にプラグ交換をしてから約3か月。およそ1000kmほど走りました。... 「絶好調!」といいたいところですが、時折、2500回転位のところでちょっと息継ぎをするような、アクセルについてこない時があるのが気になります。 それに最近ちょっとエンジンがガサツというか、振動が増えたような気が・・・ そういえばエアークリーナーを全くチェックしていないという事に気が付きました。 エアクリーナの交換時期は? 今までは年1回はディーラーで定期点検を受けていたので、当然、エアフィルターもチェックしてくれていたハズですが、いままで一度も「交換しました」と言われたことはありませんでした。 " ハーレーのエアクリーナーって寿命長いんだなあ~ "って思っていましたが、我がロードスターも早2万kmを超えています。 確かに最近の国産車のなかには、エアフィルターの交換寿命が数万km以上という高性能なものもあるようですが、ハーレーのエアフィルターの寿命ってどれくらいなんでしょうか。 ユーザーマニュアルを確認すると 「約8000km毎(or 1年毎)に確認」 という指定はありますが、何kmで交換という記載はありません。 ネットで調べてみても、「8000~10000kmくらいで」とか「1万2000kmごとに交換」など、結構まちまちで、確かなことはわかりませんでした。 (それに、一言で"スポーツスター"といっても、機種や年式でエアフィルター自体も結構形状が違うので、どのエアフィルターのことを言っているのかがわかりません。) ただ、いずれにせよ2万km超というのは引っ張りすぎのようです。 まあ、それだけ僕のスポーツスターのフィルターは状態が良かったんでしょう(・・・と思っていました。) そもそも純正エアクリーナーのフィルター交換なんてしない? そもそも、ネットで調べてみても「純正エアフィルターの交換」を説明する記事はほとんど見かけません。 「スポーツスターのエアクリーナー交換=社外品への交換」という情報がほとんどで、 " わざわざ純正のエアクリーナーまた買ってまで交換するなんて・・・" と言わんばかりです。 確かに、スポーツスターの純正エアクリーナーは、排ガス規制のためなのか、あるいは騒音規制のためなのか(本国も同じだからそれはないか・・・)、吸入量が絞られているようですし、なによりBOX自体が巨大で、なんとなくカッコ悪い(気に入ってる人がいたらゴメンナサイ)。 だから、マフラーと並んで真っ先に交換(カスタム)されてしまうアイテムになってしまっています。 昨年参加させてもらったロードスターのオーナーズクラブである 「ロードスターズ」 の全国ミーティングで、僕が写真を撮らせてもらった全26台をチェックしたところ、 ノーマルのエアクリーナーはたったの1台だけ でした。まあ、あそこに集うメンバーの皆さんはコアなマニアが多いから、というのはありますが。 ロードスターズ 全国ミーティングに参加してきました!
76 ps まで馬力が上がっていまいた。 チューニング後には 76. 【買わなくてもわかる！】エアクリーナー交換の効果と選び方｜ハーレーエンジニアリング. 32 ps まで馬力が上がりました。 そんなにスピードを出さない私的には馬力は重要ではないのですが... 低回転でのノッキングは明らかになくなり、街乗りはしやすくなり巻いた。 そして「パンパン」音がなくなったので、吸気・排気のバランスが取れたんだと思います。 そして、アイドリング時の回転数を 850 回転にしてもらいました。 これにて少し「三拍子」っぽくなりました。 エアクリーナー交換、DirectLink、インジェクションチューニングで、しめて 20 万円。 安くない投資ではありますが、かなり乗りやすくなるので、オススメのカスタムです。 このカスタムを行ったのは、昨年の 11 月。 この記事を書いている今日現在、次なるカスタムの構想は出来上がっています。 またまた 20 万円コースかもしれませんが、どうせやるなら早めに... 。 やっぱり、ハーレーは金がかかるなぁ... 。 まぁ、何に乗ってもお金はかかるのでしょうが... 。 バイクネタは違うブログで書いてます。 興味のある方は、こちらのブログも読んで下さい。 ↓ ブログランキング にご協力をお願いします。 ↓ この記事が気に入ったらリツィートをお願いします。 リンク
」 と表記がありますね。 要はするに「 サポートブラケット は外してください」という事です。 実はこの S&Sステルスエアクリーナーキット を取り付ける際に サポートブラケット を外し忘れる方が結構いらっしゃいます。 ステルスエアクリーナーキット は構造上、バックプレートにこのような2本の角のようなものが立っています。 サポートブラケット を着けたままバックプレートを取り付け、ボルトを締め込むとバックプレートが歪み、この2本の角(ツノ)が内側にやや傾きます。 これにより穴位置が合わなくなるためエアクリーナーカバーを取り付けることができなくなります。 画像上が正常で穴位置があっている状態。画像下は角(ツノ)が内側にズレて穴位置があっていない状態。 バックプレートが歪んだり、割れたりしてしまうと折角のエアクリーナーが使用できなくなってしまいますので注意してくださいね。 エアクリの取り付け作業がご不安な方はパインバレーにご依頼ください。 ほとんどのエアクリーナーキットは工賃4, 320円(税込)にて取付作業を承っております。 というわけで本日はここまでに 皆様楽しいハーレーライフをノシ
【交換したエアクリーナー】 >>S&S ティアドロップエアクリキット CV/EFI用 93y-BT クローム この他にも、様々なバリエーションのカバーがあります。 その2 2007年式FLSTC ヘリテイジ・ソフテイルクラシックの純正エアクリーナー。 OHVエンジン特有のプッシュロッドが隠れてしまっているのが、もったいないですね。 カバー部分がメッシュになった小ぶりなエアクリーナーに交換。 炎のメダリオン(オプション)がイケてますね。 >>ハイファイブマッハ2 ゾンビエアークリーナー クローム 99y-TC用 >>クリアキン ハイファイブマッハ2専用メダリオン フレイム その3 2005年式XL883Rの純正エアクリーナー。 ちょっと重ためで、野暮ったく感じる人もいるかもしれません。 シンプルなラウンド型のエアクリーナーに交換。 部分的にメッシュになっており、デザイン性も吸気量もアップ! >>CVキャブ用 オープンタイプエアクリーナー ブラック エアクリーナーに交換するには、多くの場合、ブリーザーキットが必要になります。今回は以下のブリーザーキットを使っています。 >>ブリーザーキット 独立タイプ 91y- XL用 ブリーザーキットをお忘れなく! エアクリーナーの交換にあたっては、ほとんどの場合、ブリーザーキットやバックプレートが必要になります。エアクリーナーだけを購入しても取り付けられない場合がありますので要注意です。ちなみに、ブリーザーキットとは、キャブレターをエンジンに固定させたり、ブローバイガスが抜けるラインを設けたりするためのパーツです。 取り付け手順は、以下のようなイメージです。 バックプレートにスタッフが映り込んでいるのは・・・わざとです!変顔してますしね(笑) ここまでできたら、あとはエアクリーナーを取り付けるだけです。 ブリーザーキットの詳細や適合車種などは、以下からご確認くださいね。 >>ブリーザーキット一覧はこちら エアクリーナーなのにフィルターがない! ?ファンネルタイプ >>商品(SUキャブ用 ファンネル ポリッシュ)は こちら >>商品(スロッテッドファンネルエアクリーナー)は こちら 写真(左:上段2枚)のように、ラッパ型をしたエアクリーナーを見たことがありませんか? これはフィルターがないエアクリーナーで、「ファンネルタイプ」や「オープンファンネル」などと呼ばれるものです。吸気量に優れていることから主にドラッグレースで使われる仕様ですが、フィルターがないため空気をきれいにする効果はありません。 「ゴミなんて取り除かなくていい。とにかく、尖っていたいんだ!」という男気溢れる方は、ファンネルタイプに交換してみるのもいいですね。存在感は抜群です!
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