はい。 経営破綻したリーマン・ブラザーズ リーマンショック 2008年9月、アメリカの投資銀行「リーマン・ブラザーズ」の経営破綻を発端に世界に波及した金融危機。アメリカの住宅市場の悪化による住宅ローン問題がきっかけ。世界経済が冷え込んだことで、日本にとっても輸出が鈍るなど影響が広がり、景気悪化を招いた。 世界的な金融危機が起こった2008年。そのころ日本でも景気が悪くなって。 1回内定出したんだけど、やっぱり取り消しますという 「内定取り消し」。そういう人が2008年度には2000人を超えた 。 リーマンショックとか就職氷河期とか、そこで影響が出た人たちって今も苦しんでいる状態なんですか? うん。ずっとその契約社員とか、そういう雇用形態のままの人もいます。 でも、別に彼らの責任じゃないわけだから、それはいけないということで、政府が対策室をつくった。 あと宝塚市役所とか自治体も、そういう就職氷河期世代の人を対象に正職員を募集すると言ったら応募が殺到した。 政府の就職氷河期世代支援 この世代の正規雇用を3年間で30万人増やす目標。内閣官房に「就職氷河期世代支援推進室」を設定。「行動計画」では、2022年度までの3年間で650億円を超える財源を確保。人材ニーズの高い業界と連携した職業訓練や、自治体の取り組みを後押しする交付金の創設などを行う。 不景気の時に影響受けやすいのは、やっぱり雇用なんですか? そうだね、 雇用は不景気の影響を直接受ける んだよね。 企業も物が売れず自分の身を削る事になるから、リストラというふうになってしまうんですよね。 そういうサイクルに1度入ると、元に戻すのはなかなか簡単ではない。
バブル崩壊の歴史に学び、今後の投資に備えよう この記事ではバブル景気到来からバブル崩壊、その後の日本経済を説明しました。 円高不況を解消するため施行された金融緩和策より、土地や株式への投資が拡大。当時の日本はこの好景気に浮かれて消費活動が活発化し、バブル景気を迎えました。 しかし日本銀行は、投資により膨れ上がった実体のない経済を懸念し、金融引き締め策を施行。これによりバブルは崩壊し、日本は「失われた20年」に突入します。 バブル崩壊という出来事は、バブル景気到来からの全体像を見ることでしっかりと理解できます。 日本のバブル崩壊という歴史を学び、今後訪れることが懸念されている中国バブルの崩壊や新たなバブル景気の到来に備えておきましょう。
澤上篤人氏(以下、澤上氏) :まず、申し上げておきたいのは、おどろおどろしい話で読者を脅かすような気持ちは全くありません。しかしながら長期投資を手掛けている立場から言うと「健全な経済」こそが大歓迎なのです。その視点で見ると、今はあまりにも異常な状態になっています。 ただ、こうした異常な状態が永久に続くことはないのもまた道理です。そして、今起こっている金融バブルが壊れた時が怖い。異常な状態が長く続けば続くほど、事態は深刻になります。できるだけ早く崩れてくれたほうが、健全な経済、社会への回帰が早まります。 もはや、いつ崩れてもおかしくない状況なので、それに備える姿勢を投資家はもちろん一般の生活者にもお伝えしたいというのが、執筆のきっかけです。 マグマがたまればたまるほど、その反動は深刻なものになると。 澤上氏 :落差がどんどん大きくなります。実体経済はいつも変わらず、動き続けています。その傍らで、金融バブルが何十倍にも膨らんでいます。でも、中身がありませんから、崩れた後には何も残りません。そのことが、実体経済の一部に大きな悪影響をもたらすのです。社会や経済がガタガタになる部分も出てくる。だから、一刻も早くバブルから抜け出たほうがいいのです。 バブルが崩れる時、どのようなシナリオ、崩れ方をするとお考えですか?
それとも、企業の人事課のリストでは大学7年生のページに「ここから無視」とか書かれていて、そこには求人資料を送っちゃいけないことになっているとか。 僕はちょっと不安に思いながらも本屋で就職情報誌を買ってきて、この辺なら入ってやってもいいや(バブル学生の発想)と思える企業3社に対して履歴書を送った。 しばらく待つと、3社すべてから返事が届いた。僕はその返事を見たとき、あまりの意外な内容に、しばし事情がのみ込めなかった。そこにはそれぞれ違った表現ながらも、ほぼ同じ内容が記されていたのだ。 ──本年度は諸事情により、新規卒業生の採用は見合わせることになりました。 え? 何これ、どういうこと? バブルはすでに弾けていた。新聞やテレビではだいぶ前からこれを言っていた。僕はそれを、このとき初めて実感した。 僕はこの年、就職活動に失敗し、塾講師という名のフリーターになった。そしてそれが合図であるかのように、世の中には企業の倒産、銀行員の逮捕、証券会社の不祥事(損失補填など)などのニュースがあふれ始めた。しかも、この年は未曽有のコメ不足で、僕らはみんな、食いたくないのにタイ米やブレンド米を食わされた。なんて年だ!
最近のクルマはツマラナイ、という意見もよく聞かれるが、実はFK7シビック ハッチバックはチューニングの余地もあり、カスタマイズしたときの楽しさは非常に高いモデルと言えそうだ。前述したむき出しタイプのエアクリーナーや純正置き換え大容量インタークーラー(来年春ごろ発売予定)、純正置き換えのアップグレードタービンキット(開発中)など、チューニングパーツも続々登場予定なので、FK7シビック ハッチバックオーナーはぜひ楽しみにお待ちいただきたい。 HKSのオフィシャルサイトはコチラ 筆者 小鮒 康一 1979年5月22日生まれ、群馬県出身。某大手自動車関連企業を退社後に急転直下でフリーランスライターへ。国産旧車に造詣が深いが、実は現行車に関してもアンテナを張り続けている。また、過去に中古車販売店に勤務していた経験を活かし、中古車系の媒体でも活動中。最近では「モテない自動車マニア」の称号も獲得。 関連車種 シビック シビックセダン
5L V6ツインターボと3基の電気モーターを組み合わせたNSXとコンセプトを同じくするパワートレインの搭載も示唆されている。4輪駆動となるかどうかは不明だが、ホンダがこのアプローチでハイブリッド化を実現するならば、その可能性は高い。 こうした変化は、飛躍的なパフォーマンスの向上をもたらすだろう。というのも、エンジニアは以前、現行モデルが前輪だけでパワーを発揮するという点で現実的な限界に近いことを示唆していたからだ。 ひとつ確かなことは、新型シビックはこれまでの英国工場では製造されないということだ。どこが生産拠点となるかは現時点では不明である。 AUTOCAR JAPAN 【関連記事】 【19インチに小さなウイング】ホンダ・シビック・タイプR スポーツラインへ英国試乗 【大企業撤退の波紋】ホンダ スウィンドン工場閉鎖の影響 地元住民が抱く不安 【まだ買えるNSX】ホンダ完全監修 全長56cmのスケールモデル デアゴスティーニから登場 【厳しさ増す環境規制】欧州連合、2035年にエンジン車禁止か 新たな排ガス目標提案 【なぜスイスポ/GRヤリスは人気?】昔から変わらぬ 売れるスポーツモデルの秘訣とは
ホンダ・シビックハッチバック 拡大 本田技研工業は2020年1月10日、「シビックセダン」「シビックハッチバック」にマイナーチェンジを実施し、同年1月23日に発売すると発表した。 今回のマイナーチェンジは、エクステリアデザインの変更と、装備の強化が中心となっている。 エクステリアデザインについては、セダンではフロントバンパーやリアガーニッシュのデザイン、アルミホイールのカラーなどを変更。ハッチバックでは、前後バンパー、フロントグリル、リアロアガーニッシュ、アルミホイールのデザインを変更した。インテリアについても、セダンではコンビシートを標準装備化、ハッチバックでは6段MTのシフトノブの形状を変えるといった変更を加えている。 一方、装備では、ハッチバックにトップロードサンルーフを採用したほか、運転支援システム「ホンダセンシング」をセダン、ハッチバックともに全車標準採用とした。 価格は以下の通り。 シビックセダン:276万1000円 シビックハッチバック:294万8000円 また、ハイパフォーマンスモデル「シビック タイプR」についても、改良モデルの情報先行公開をスタート。公式ウェブサイトに特設ページを開設し、2020年夏の発売へ向けて、開発関係者らのインタビュー動画などを公開している。 (webCG) 関連キーワード: シビック, ホンダ, 自動車ニュース
5L直4ターボを搭載。6速マニュアルミッションも選べる 搭載エンジンはロングストローク+実用型ターボの1. 5L・4気筒。エンジン形式や最高出力/最大トルクは現行型とほぼ同じだが、CVT/MT車ともに最大トルク発生回転域を低くし、トルクオンデマンド制御の最適化など、実用性能向上の改良が加えられている。 1. 5Lターボ/182PS/24. 5kg・m ピーク発生回転は出力が6000rpm、トルクは1700~4500rpm。平成30年排出ガス基準75%低減レベルを達成する見通しだ。 ●6MT ●CVT 6速MT仕様は出力特性が現行より伸び感のあるものに。CVTはパドルシフト付き。ブレーキ操作ステップダウンシフト制御/全開加速ステップアップシフト制御を備える。 ドライブモード(CVT車のみ) センターコンソールのドライブモードスイッチによって3つのモードを選択可能。アクセルペダル開度と駆動力特性、CVT変速MAP、エアコンなどを統合的に制御する。 【シャシー&ボディ】剛性見直し等で高性能と快適性を両立 車体骨格は衝突安全性と操安性、乗り心地と静粛性の向上を目的に形状や構造用接着剤塗布分の見直し、強化材の追加が行われた。サスの基本形式は従来車を踏襲しているが、振幅依存性の新ブッシュ材や低フリクション構造の採用等で操安と快適性の両立点を向上。 構造改良やアルミ材/ハイテン材の適所使用により、軽量で高剛性なボディを形成。ボンネットフード(右)はアルミ製だ。 ボディはもちろん、ホイール構造や吸音材など、多角的な手法で騒音や振動を抑えている。 【ユーティリティ】スリークなフォルムとしながら積載性を確保 荷室容量は現行と同等(25インチスーツケース×3または9. 5インチゴルフバッグ×3)を確保しながら、開口部を見直すことで積み降ろし性を向上させている。VDA式の測定値は、床上が410L(LX、現行比-4L)/404L(EX)、床下は42L(現行比+36L)。 開口部の下側の幅を40mm拡大することで、荷物の積み降ろしがこれまでより楽になっている。 ティッシュボックスも入る大容量コンソールボックスを備える。 【主な装備内容】液晶メーターや最新版ホンダセンシングを搭載 メーターパネルはLXに7インチ、EXに横長10. 柿本が調律した「シビック」のエキゾーストサウンドが爽快過ぎる | AUTO MESSE WEB ～カスタム・アウトドア・福祉車両・モータースポーツなどのカーライフ情報が満載～. 2インチの液晶パネルを採用。EXでは走行状況などの多彩な表示が可能だ。DA及びホンダコネクトに全車標準装備。ホンダセンシングは当然最新仕様だが、トラフィックジャムアシストの採用が注目のポイント。 ホンダセンシング 前方約100度をカバーする広角フロントカメラ。なお、EXは配光可変ハイビームも採用する。 ホンダコネクト 通信機能による各種サービスを提供。車両/センター/スマホの相互連携が可能だ。 フルグラフィックメーター 瞬間認知と直感操作の両立を可能にする10.
5リッターダウンサイジングターボ FK7シビックハッチバックに搭載される1. 5リッターダウンサイジングターボエンジンは、ダウンサイジングといいながらノーマルで182PSを発生するなかなかにスポーティーなものとなっている。ターボエンジンとなると、ブーストアップによるパワーアップを期待したいところだが、実はシビックのエンジンには電動アクチュエータが使われており、従来のブーストコントローラーでは制御できないのである。 そこで新たにHKSが開発したのがこの「POWER EDITOR」だ。装着は純正の圧力センサーと圧力センサーハーネスの間にカプラーオンするだけの簡単装着にもかかわらず、純正比で最大12kW(17PS)/22N・m(2.