!」って人は、おとなしく250㏄以下買いましょう。。 ⇒【2018/06/20追記】 再検査(限定車検)行ってきました。 証紙代1, 300円を支払って、車検票に貼り付け、ハイビームの光軸だけ再試験。 一回目はまたしても不合格。(直してもらったはずなのに。なんでや・・・!) 未だに左上にズレているとのこと。 さらにバイクが少し曲がっているかも?ということで検査レーンに入りなおしてその場でもう一度測りなおしたけれどもやはりだめ。 結局「付近にテスターさんあるからそこで受けてきな」といわれ再度調整してもらい(1, 500円なり・・・) その後、再々検査、 ようやく 合格 ! 【保存版】バイクユーザー車検、当日の流れ（初心者もできる） - バイクルbikuru. これにて晴れて新しい車検証を交付してもらいました。めでたしめでたし。 結局これで費用総額は 21, 800円 となりました。 まとめ いかがだったでしょうか。 同じようにユーザー車検を受けようとお考えの方の参考になれば幸いです。 普段の車検が「高すぎる!」とお考えの方は、ぜひ一度「 ユーザー車検 」を選択肢としてご検討くださいね。 ではまた! バイクの最新記事はこちら↓ 半袖でバイクに乗ったら腕を半端なく日焼けした話。【2018夏】 【アメリカンバイク】ドラッグスター400のフロントタイヤを交換したお話【レポート】 【バイク】サビ取りに挑戦!意外と手軽にできるバイクの錆落とし ←New! !
リーズナブルでかっこいい、ハーレースポーツスターシート 超ド級ハーレーカスタム満載!ロングビーチモーターショー 失敗しないハーレーのハンドル交換5つのポイント! 窮屈な世に自由を求めるが、自由を求める自由がある世の中ってのも悪くはないぜ。走る理由がここにまた一つ。 – ハーレー仙人 – もし気にいってくれたら下のボタンを押してくれ。ページのカスタムに勤しむ俺の仲間たちが喜ぶからな。最後まで読んでくれてありがとよ。
バイク車検&各種手続き代行 バイク車検の時にかかる法定費用 バイク車検の法定費用とは、車検を受ける際に最低限必要となる費用のことで、 ・自賠責保険料 ・重量税 ・検査印紙代 のことを指します。 法定費用は国に支払うお金ですので、自分で車検を受けても、お店に頼んで車検を受けても、そして日本中どこで受けても金額は同じです。 自賠責保険料 24ヶ月 9, 680円 25ヶ月 9, 870円 ※車検切れの場合 重量税 3, 800円 ※初年度登録から13年以上経過のバイクは4, 600円 ※初年度登録から18年以上経過のバイクは5, 000円 検査印紙代 1, 700円 自賠責保険は通常なら24ヶ月で9, 680円で済みますが、車検切れのバイクだと25ヶ月加入しなければならないので9, 870円となります。 重量税は3, 800円。初年度登録から13年以上経っていると4, 600円、初年度登録から18年以上経っていると5, 000円です。 検査印紙代は一律1, 700円です。 バイク車検は3つのコースから選べます♪ バイク車検は予算重視!という あなたにおすすめ☆ バイク車検はラクに受けたい!という あなたにおすすめ☆ バイク車検のついでに点検もまかせたい!という あなたにおすすめ☆ お見積りは無料です♪ バイク車検と各種手続き代行 バイクの車検費用は車検場への持ち込みが一番安く上ります!
わたしの場合は、車検用の書類はいきつけのバイク屋さんで手に入れています。 車検場(自動車検査登録事務所とか運輸支局)でも手に入ります。 ちなみにわたしは 当日に書類をつくらず、事前に自宅で作ってから持っていく派 です。そのほうが当日焦らないからおすすめ。 慣れていない人は特に、事前に書類を用意しておくと良いと思います。 今の時代、書類の書き方は簡単にネットで調べられますしね。 最初は検査ラインで超緊張するけど、 『ユーザー車検ビギナーです!』と検査員さんに伝えれば、つきっきりでアシストしてくれます から大丈夫! それでも緊張するけど(笑) ほんとにあっさり、隼様の車検完了。 車検場が空いていたのと、長年やっていてバイク屋さん並みに手馴れてきているせいか、書類提出から検査完了までトータル30分程度でした。 車検そのものはそんなに難しいものじゃありませんし、 車検でやたらとお金がかかるって訳でもない んです! ハーレーの車検代はいくら？大型バイクの車検費用＆必要書類│LOVE HARLEY. バイク屋さんに車検を頼む理由は? でも、大事なことをひとつだけ。 安いから、という理由だけでユーザー車検を選ぶのは、正直言っておすすめしません。 お店に出す車検っていうのは、 2年毎にプロの整備士が『この車両は安全に走れる』っていう点検や整備をしてくれる っていうことでもあるんです。 ハヤブサ様はまだ新しいのでほぼ点検のみで終了。エンジンオイルも前に交換したしね。 多岐にわたる項目をぜんぶチェックして、ダメなところを洗い出し、交換が必要な部品は交換。 お店に出す車検っていうのは、つまり『安心』と『安全』そのもの なんです。 なのでわたしはバイク仲間に「ユーザー車検って安いんでしょ?」と聞かれると、ほぼ確実に「お店に出したほうがいいよ」と答えます。 特にバイクは、整備不良がリスクに直結する乗り物でもありますからね。 大型バイクの『夢』を諦らめて欲しくない じゃあ何故、こんな記事を書いているかというと…… お金とか車検の問題で 排気量の大きいバイク(例えば隼様とか! )に乗る夢を諦めてほしくないから です。 250cc以下のバイクだって、1年点検など法律で定められた定期点検はあります。排気量に関係なく、バイクにこういった定期点検は必要なんです。 (下に続きます) 何事もそうですけど、最初は誰だってビギナーです。だけど、がんばってバイクのことを知っていこうとする気持ちがあれば…… 車検があるバイクだって、愛車への情熱があれば維持はできる!
灯火類、保安装置検査について 検査ラインの機械で受ける光軸測定とは別に、ウインカーやテールランプ、ホーンなどの電気、保安装置が正常に機能しているかを確認されます。ウインカーの点滅速度などもみられるのでしっかり整備しておきましょう。 4-3. ヘッドライトに関しての検査について ユーザー車検において、比較的不合格になりやすいのがヘッドライト関連の検査です。光軸測定だけではなく、ヘッドライトの光量や色なども検査対象になります。 光軸の調整に関しては、テスターの無い状況できっちり調整するのは難しい項目です。検査に不合格になった場合、別途料金はかかりますが、陸運局の近隣にある予備車検場などで調整してもらうことをおすすめします。 光量は純正部品や車検対応品に付け替えていても、ヘッドライトカバーの劣化によるくすみなどで光量不足になる等の可能性があり、そういった場合ヘッドライトカバーを磨く、もしくは新品に交換するなどの対策が必要になります。 4-4. ブレーキ周りの検査について ブレーキ検査は、検査ラインでの機械による確認に含まれています。日常的に走行していてブレーキに支障がなければ、検査で不合格になる可能性は低いですが、ブレーキの効きが検査の基準値を下回っている場合は不合格になります。この場合ブレーキパッドなどのパーツの交換や、修理が必要な可能性もあるので、当日中に再検査での合格は難しいかもしれません。 「ユーザー車検」体験レポート 5. ユーザー車検と販売店などに依頼する車検の違い ユーザー車検とお店に頼む車検の違いってなに? 料金と安心のバランスを考えて選ぶことが大切! 5-1. 販売店などに車検を頼めば手間と不安はぐっと下がる バイクの車検についていろいろと説明してきましたが、「手間がかかりそう」「車検に合格できる整備ができてるか分からない」「平日は休みづらい」などの不安を解消できるのは、車検に必要な整備や手続きを代行してくれるお店に頼むことです。ユーザー車検はかかる費用は抑えられますが、その分自分の労力や時間を使わなくてはいけません。 実際に陸運局で車検を受けるのは半日で済んだとしても、その前に車検に合格するための整備やパーツ交換も自分で行い、書類を全て用意するのはかなりの手間になります。それを考えると、お店に頼むことで様々な不安も解消でき、時間を使わずに済むことは大きなメリットになります。 5-2.
陸運局の検査場で行われている検査は、あくまで簡単に検査しているだけのものです。それだけで不具合が見つかるのかというと、まあ、見つかりませんよね・・ ですが、自分で日ごろから点検整備していれば部品も長持ちしますし、それだけ部品代や工賃を節約できます。 さらにユーザー車検の手順を覚えれば(少なくともすべてをバイク屋さんに丸投げするよりは)費用を抑えることができちゃうわけです。 そうでなくても、せっかく買ったバイクなんですから大切にした方がいいと思うのですが、如何なものでしょうか。 費用に関係なく、興味があればぜひあなたもユーザー車検に挑戦してみてください。 難しそうに見えても、実際にやってみたら「なーんだ、こんなもんか」と思うかもしれませんよ? それでは、この辺で。 あなたが、車検の有無に限らずどんなバイクに乗っていようと、ずーっと安全にバイク生活を満喫できますように。 普段からメンテナンスをしとれば消耗品の消耗だけで済む。そいつを怠るから、壊れなくてイイところが壊れるのだ。 ブレーキに限らず、全てのパーツは必ずや衰える。そしてそれは徐々にやってくる。だから、乗っていても気付きにくい。 その頃になると、ライダーはバイクに慣れきっている。すると、「このバイクはココがイマイチ」などと言い出して安易にカスタム・・・ってパターンは意外と多い。 パーツ本来の力を知らずして、カスタムはあり得ない。 まずは本来の性能を維持。カスタムはその先にある。 メンテナンスこそ、カスタムの第一歩なのだ。ラララ~♪ (カスタム虎の穴 vol. 3【ブレーキ編】 31ページより)
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