(笑) さて、次回は現在放送中のアニメを紹介します。何にするかは未定。 引き続き、よろしくお願いします。
家に帰ることにも、母に会うことにも躊躇う父に放ったこのセリフです。アンコだって「地球のために戦う」なんて嘘ですけど。アンコだって家族のために戦うに決まっています。こんなセリフを女子中学生に言わせた父親はアレですけど、死と立ち向かって強くなったアンコの、非常に力のあるセリフでした。 他にも良いエピソードは本当にたくさんありました。ひとりひとりを丁寧に描けていて非常に良かったです。だからこそ(何度も言いますが)、ラストをなんとかしてくれ!ラストさえ良ければ、本当に名作になり得たと思います(もう一度言った! )。 少年少女が自分の命を賭して、戦う意味を探していくお話ですよ!最後をあやふやにして終わらせて良いわけがないのです!しっかりと物語全体とキャラクターの気持ちを読み取って作ってくださいね!本当に! いや!すいません!原作を読みます!原作のラストに期待します! 【81.5点】ぼくらの（TVアニメ動画）【あにこれβ】. ぺんぎん の紹介 物語をこよなく愛する一般人。 物語ならば、映画、小説、アニメ、ゲーム、マンガなどなど、形態は問いません。ジャンルや作者に縛られない濫読派。
僕自身気になったのは、後半に語られる ヤクザの抗争の話 。 巨大ロボットで地球を守って戦ってるのに、任侠モノを絡める必要性が本当にあったのだろうか?
皮肉を言われるのは「話が通じない奴」だからです。」 と書いた人に応えます。 私が 「私はこの仕事がイヤだなどとは、思っていない。 食べていくために、監督の仕事に執着したことなどない」 と書くとき、私を直接知る、プロデューサー、スタッフ、関係者が読んでいる。 内実がないことなど書けるわけがない。 私が仕事の中で残したもの、言動、振る舞いはすべて事実として、人は憶えている。 取り繕いようがない。 そうした、私が体を張って、残してきた仕事と、皮肉まじりの中傷ごときが、噛み合ってたまるか、と思っています。 上滑りして正解だと思っています。 皮肉を相手にしない、とはそういう意味だ。 ブレて見えてもしょうがない (森田) 2010-05-18 01:47:16 thunders_001さんにお応えます。 きちんとタイトルと名前を書いた上で、細かい感想、評価を送って下さり、ありがとうございます。 もちろん、これまでにも、このような、丁寧な感想を送ってくださった方はたくさんいた。その方々にも、この場を借りてお礼を言います。 私は、thunders_001さんの書く、 「ストーリー構成に無理があったのではないか」 という感想、評価も、そのまま受け止めさせていただきます。 ですが、このように私が書くと、 発言がぶれたことになるでしょうか?
「ぼくらの」に投稿された感想・評価 絶対やばいと思ってあたためてたぼくらのをやっと見れた 何故かわからんけど一気見してしまったw 子供たちにあれは過酷すぎる… もうそれしか言えない あっさりしてるところもまたひどい 敵のロボットもちょっとかっこよかったらなぁ メンタルが強くなったのかダメージそんなくらわなかった アンインストール〜アンインストール〜 初の鬱アニメ! それぞれ背負ってる過去や経緯が重たくて切ない想いを胸に強く立ち向かっていく姿に天晴。 中学生が地球ひいては宇宙を守るなんて荷が重すぎるよ...! 一話完結としても見やすいからイッキ見しちゃった! 後半胸糞悪かったけど、原作とはまた違うのかな? 原作も気になる。 鬱アニメの定番! 契約までがあっさりしてて、 戦闘も淡々と進んでいく。 24話で大体離脱するのに、逆にPOPなんじゃないかと思わせる。すごいわ すごく重くて見ているのが辛くなって来るけど見応えのある作品、キャラクターの性格がそれぞれハッキリと出ていて活きている。 ただ、精神的に余裕がある時に見た方がいいと思う ロボがデカすぎる ウルトラマンやエヴァのオマージュっぽいシーンが多くて良き 自分で選んだ運命じゃないと真の意味で解決しないというかなんというか、複雑で深くて鬱なアニメ。 原作は4. アニメ【ぼくらの】をレビュー。少年少女が命を懸けて戦う理由. 2 なるたるよりかなりわかりやすく希望がある作品 監督の発言で問題になったヤツ 途中までは原作基準だけど、それも原作のがいい オリジナル展開はこれはこれでアリと思うけどヤクザパートはいらない 子供達+自衛隊ぐらいで納めてほしかった 鬱作品といえば?で絶対に名前が挙がる作品。 うっかりロボットの操縦士として契約を結んでしまった子供達。 ロボットを操り、地球にやってくる怪物と戦わなくてはいけない。 そのロボットの動力源は子供たちの命。 戦えば操縦士は必ず死ぬ。 戦わなければ地球ごと大切な人たちも死ぬ。 よくこんな胸糞悪い話思いつくよなって思う。 設定だけでも苦しいのに、話が進むにつれて鬱の追い討ちしてくるのが凄いよね。 救いはない。 鬱アニメってめっちゃ言われてるけど個人的にはそこまで重くなかった!! 回重ねるごとに謎がわかってくるんもおもろいし、戦う理由が彼らそれぞれで違ってて、一人一人にエピソードがあるのが良い。 とにかく理不尽に死んでいかなあかんって決まってる救いようのない展開には🙁🙁、、 あと、オープニングがこのアニメの独特な世界観とかなりマッチしすぎてる!ずっと耳に残る〜👂🏻 メモ 挫折 登場人物を中学生ぐらいに設定してしまったもんで、ウジウジし過ぎて見てられない。ロボットの設定も何かのメタファーとかじゃなくて、特定の感情を表現する為のもので作為的過ぎる ロボットの個体差がエグすぎる。ドラム缶のパイロットになったら俺なら死ににいくぜ?
0㎏ の感覚 タイヤを片手で持って動かすと充分な抵抗を感じる。惰性で回るような軽さではない。 車体に跨がって両足をついて車体を普通に前後させることができる。 ※引きずりトルク 4. 0㎏ の感覚 タイヤを片手で持って動かすと「これで大丈夫なの?」 と心配になるくらい重い。 車体に跨がって両足をついて車体を前後させるのに苦労する。 ・参考のためにRMXのフロント17インチホイールで測定。 フロント 0. 2㎏ ( 測定できないほど軽い) 片手で力を貯めることなくタイヤを回すと空転 2. 5回 で停止。 c. 取り敢えずキャリパ交換。交換後の引きずりトルク パッドの減りが均一ではない。 レバーを強く握ったあとは引きずりが強くなる。 これは 「 やはりキャリパオイルシールの疲れ 」 8年間ノーメンテナンスなら交換時期。 。 しかし、このオイルシールが高い! 部品番号: 1NL-W0047-00 / 3024円 ×4=12096円。 高いオイルシールを使う前にダメモトで程度の良いキャリパに交換して様子をみることにしました。 ストックの中古キャリパで一番程度の良さそうなものを候補に挙げ、 ピストンを外して磨き、シールを交換しないでそのままピストンを取り付け。 ブリードバルブの位置が違う。 ・左が新しく取り付けた左キャリパ。右が今まで取り付けていた左キャリパ。 ・ブリードバルブの位置が違います。 新しく取り付けたのはブリードバルブが上の内側、今までのは下の内側。 ・どうも二種類あるようです。 4CCのサービスマニュアルの写真ではプリードバルブが上に付いています。 ・ブリードバルブが上にあるとエア抜きやフルード注入がやっかいになります。 特にブリードバルブからのフルード注入に苦労します。 ・フロントキャリパの内側(SUMITOMO刻印側)は左右同じです。 この内側を左右で入れ換えればブリードバルブは下になります。 次回のメンテナンスで組み換えます。 エア抜きの作業は「ピストン押し出し法」→→→ こちら ・①. ピストンを縮めて、キャリパを取り付けブリードバルブからフルード注入。 ・②. 大町市・白馬村・安曇野 |(有) 矢口自動車修理工場 - ディスクブレーキパッド交換時は引きずりに注意してください. キャリパを取り付け、レバー操作でフルードを上から送りピストンを出してピストン室にフルードを入れる。 ・③. キャリパを外し、ピストンを押し込んでピストン室に閉じ込められたエアをキャリパ出口(バンジョーボルト部)に送る。 ・④.
オイルシール溝が二段になっている オイルシール溝は二段になっています。 奥が浅く、手前が深くなっています。※ノギスによる実測: 奥/2. 4㎜,手前/2.
0 件 この回答へのお礼 ありがとうございます。 別件で、整備士の運転でローターゆがみを指摘されたのですが 実際、先に左を取外したところ パッドのわれがあり(完全に真っ二つでした)その破片がローターを レコード状に溝を切ってました。 左ローター&パッドを先に交換して、試運転したところ(右はまだ) なんともスムーズなブレーキングだったため、 ローターゆがみではなく、割れたパッドがローターに突っ張ってしまって ゆがみのような症状を出していたと想像しております。 (だから、ローター交換必要なかったと考えております) その試運転のとき、交換前の右ブレーキはまったくなんとも無かったので、 右ローター&パッド交換によって、 右キャリパーのピストンが新品ローター&パッドの厚みにより 目一杯押し込まれ、そこの部分に固着があるのかなと考えました。 現在、ブレーキの利きそのものに問題はないので、 正直、少し様子を見ようとは考えております。 お礼日時:2008/11/26 09:05 No. 11 migsis 回答日時: 2008/11/26 07:40 プロがその音を聞けば判断できるので調べてもらうのがベストですが。 私の場合、車両を1年放置して、その後乗ったらリアブレーキからシャカシャカと音がするようになりました。ディスクは交換してもらってから5000kmしか走っていないし、放置するだけでこんなことあるのかな、と思って走っていると、4000kmくらい走ったあたりで音はなくなりました。取りつけに不具合がなれば、そのうち消えるかもしれませんよ。 そうですが、症状なくなりましたか。 私も素人ですが貴殿の場合、1年放置とありますので 錆、もしくはそれに起因する不具合による何らかのすれる音、 もしくは、錆の固体そのものが、何かの空間を回遊して鳴らしていたのではと思ってしまいましたが しばらく様子を見てみます。 なにぶん、制御装置ですので運転中は常にその辺に神経をやって 異常を感じられた場合、すぐに専門業者に持ち込もうとは思っております。 お礼日時:2008/11/26 09:20 No. 新型カングーのブレーキパッド交換と引きずり対策 | ルノー カングー by びるげ - みんカラ. 10 kazu780170 回答日時: 2008/11/26 07:30 ロータはたぶん旋盤のようなもので最終加工していると思います。 以前ディーラで調べた時確か振れの許容範囲は0. 15mmだったと思います。新品でも多少の振れはあると思いますし取付面の平行度に問題がないとすればそんなもんだと思います。走り込んでいるうちに落ち着くのではないでしょうか。 1 正直それを一番感じておりました。 ギアをニュートラルにして手で回転させて見ましたが、 肉眼ではかなりフラットに見えました。 ただ、許容範囲0.
スッテップワゴンのブレーキ鳴き 車種情報 DBA-RP1 H27年 ステップワゴン 2万キロ 12ヶ月点検で入庫。 気になるところをお伺いすると「ブレーキが鳴くので見といて!」との事です。 ブレーキの鳴きってよくあることですね。 信号などで停止する直前にキーキー鳴くとうっとうしいですよね。 自分も嫌いです。 機能的には問題ないんだけど不快な音が鳴くよりは鳴かない方がいいに決まってるしね。 早速試乗に出たところすぐに症状が出ました。 この手の修理?処置は単純で簡単なので自分流ですが紹介します。 簡単なブレーキ鳴きの処置 まずブレーキパットを外す。 パットの 表面を荒目のペーパーで削る。 次はパットの裏側とシムの間に 鳴き止めのグリスを薄めに塗る。 たっぷり塗ってもいいのですが後ではみ出るだけです。 写真は参考画像です これを前後のブレーキパットに処置をすればOK ほとんどの整備士の方がこんな感じゃないかな? なんの変哲もないブレーキパットが鳴く時の処置でしょ。 ちなみに使用した鳴き止めのグリスはちょっと高価なワコーズのブレーキプロテクタね 。 スプレータイプよりもチューブタイプが自分の好み。 手は汚れるけどね。 国産の車は8割方これで鳴きは収まると思っています。個人的な統計の個人的な感想です。 ブレーキパッドの面取りをする方もいると思いますが自分はほとんどしません。しなくても鳴きが止まるから。 なんでブレーキ鳴きっておこるの?って思った方は、ブレーキ鳴きが発生するメカニズムやローターのエッジが原因で鳴くケースなど詳しく書かれているサイトがありましたので貼っておきます。 以上 12ヶ月点検プラスブレーキ鳴きの処置をしたので試乗してブレーキ鳴きが出ていないことを確認して無事納車! 症状再発後の処置 ところが後日 「まだブレーキ鳴くからみて~」っと再入庫されました…ご、ご迷惑をおかけしました!本気でブレーキ鳴きを直します! 再度試乗!2度目はヘマをできないので徹底的に直す覚悟です!フロントからの鳴きを確認!ブレーキ廻りが冷えている時のみ音が出ることが判明! 早速工場へ戻りブレーキ廻りををばらしてみる。 そして目視! するとあることに気付く。 ローターのエッジが少し立っている?ローターがよく減る欧州車の感じです。とりあえず前回にしなかったパットの面取りをして気になるブレーキローターのエッジもペーパーで削ってみた。エッジは左右、内外丁寧に!
5 ㎜ / 7. 4 ㎜、下部 左 / 右: 7. 8 ㎜ / 7. 7 ㎜ ・② 上部 左 / 右: 4. 85 ㎜ / 5. 4 ㎜、下部 左 / 右: 5. 2 ㎜ / 5. 7 ㎜ ・③ 上部 左 / 右: 6. 1 ㎜ / 6. 4 ㎜、下部 左 / 右: 6. 3 ㎜ / 6. 8 ㎜ ・④ 上部 左 / 右: 5. 8 ㎜ / 6. 4 ㎜、下部 左 / 右: 6. 9 ㎜ ・どれもパッドの下部が上部より厚い。(パッドの下部の減りが少ない) これは ブレーキデスクの中央が外側より減っている(薄い)ことを表しています。 ・そこでブレーキデスクの厚さ(四方向)を測ると、 ・右側デスク: 3. 3 ㎜ / 3. 4 ㎜ / 3. 1 ㎜ / 3. 1 ㎜ ・左側デスク: 3. 5 ㎜ / 3. 2㎜ / 3. 4 ㎜ ※マイクロメーターではなくノギス測定なので不正確。 ・以上により、「ブレーキデスクが偏磨耗している(平坦ではない)」のは確か。 ・そもそも、「フロントデスク: 標準厚 / 4. 0 ㎜、 使用限度 / 3. 5 ㎜ 」だから ブレーキデスクが使用限度を超えています。 ストックの中古デスクを測定したら、 ・右側デスク: 3. 8 ㎜ / 4. 0 ㎜ / 3. 8 ㎜ / 3. 8 ㎜ ・左側デスク: 3. 7 ㎜ / 3. 9㎜ / 3. 9 ㎜ デスクの偏磨耗がプレーキ引きずりの原因になっているかどうかは別にして、とにかくデスクを交換。 デスク交換の結果、フロントの重さは以前と同じになったのでデスクの偏磨耗が原因の一つであったことが推測されます。 しかし、ブレーキパッドが一枚だけ大きく減っている。 これは、「 このピストンの戻りが悪い 」 のか 「 他のピストンの出が悪い 」 のか。 どちらにしても 「 キャリパの四個のピストンがスムーズに動いていない 」。 やはりキャリパのシール交換は避けては通れないようです。 ●● 選任のための法律知識・ b. フロントブレーキデスク交換後の引きずりトルク測定 マニュアル P 6-6 ではホイールの引きずりトルクは 「 前後とも 5㎏ 以下 」 測定にはバネバカリが必要です。 ・測定値は 3. 0㎏ 。 しかし、 ブレーキレバーを強く握ってエア抜きを四回したあとは 重くなって、 4. 0㎏~5. 0㎏ 。それでも許容範囲内 ※引きずりトルク 3.
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