Dr. Sakai talks his research topics on new concrete from 33 min (in Japanese) and Flora introduces collaborative works with our lab from 9 min (in English with Japanese transration) テレビ東京のミニ番組「SDGsファイル チェンジザワールド」で研究内容を紹介いただきました。 こちら から視聴可能です。 お問い合わせ/Contact us
東京大学生産技術研究所 東京大学生産技術研究所 工作依頼、ご利用のご相談は お気軽にお問い合わせください。 試作工場 工場からの お知らせ more 2021/7/16 試作工場夏季業務日程のお知らせ 2021/6/2 受付交代のお知らせ(6月・7月) 2021/4/7 活動制限レベル2解除に関するお知らせ 2021/4/6 活動制限レベル2に関するお知らせ 2021/4/1 受付交代のお知らせ(4月・5月) 2021/2/22 受付交代のお知らせ 2021/2/9 2月16日 終日工作業務停止 2021/1/27 活動制限レベル1に関しまして 2020/10/26 受付担当交代のお知らせ(10月) 「問い合わせ」フォーム利用再開のお知らせ 2020/9/9 「問い合わせ」フォーム利用停止のお知らせ 2020/7/27 受付担当交代のお知らせ 【試作工場 ご利用案内(活動指針0. 5)】 2020/6/17 臨時閉室 条件付き解除のお知らせ(レベル2→レベル1) 2020/6/2 臨時閉室が条件付き解除になりました 2020/5/1 【期間延長】臨時閉室のお知らせ(5/6以降について) 2020/4/15 【試作工場】 臨時閉室のお知らせ(4/8-5/6) 2020/3/27 【新型コロナウィルス 感染予防のお願い】 2019/12/5 受付が交代となりました Introduction 工場紹介 設備紹介 試作工場にある設備を ご紹介します。 沿革 1949年に発足しました。 スタッフ紹介 経験豊富なスタッフを ご紹介します。 Guide 利用ガイド 製作を依頼する 製作のご依頼方法は こちらから 自分で作る 試作工場で 自分で作れます。 設計相談 設計相談承ります Sample 加工サンプル New Items 新作写真 螺旋パーツa 石英ガラス加工a 腕時計用トレーa 展示用ペンシルロケットa 操舵台車 教材a 針 微動機構a 機械工作 機械工作で作れるもの ガラス加工 ガラス加工で作れるもの
05. 27 【終了】[オンライン開催]第13回ESIシンポジウム「カーボンニュートラルに向けた家庭部門CO2排出実態統計調査の活用」(開催日:2021/7/1) イベント一覧をみる 採用情報 生産技術研究所 機械・生体系部門(佐藤(文)研究室) 特任研究員(締切:2021/10/20、ただし、適任者が決まり次第締め切り) 2021. 14 生産技術研究所 物質・環境系部門(吉江研究室)学術専門職員(締切:2021/8/5、ただし、適任者が決まり次第締め切り) 2021. 30 生産技術研究所 情報・エレクトロニクス系部門(小林(徹)研究室) 特任研究員または特任助教公募(締切:2021/11/1、ただし、適任者が決まり次第締め切り) 2021. 28 生産技術研究所 機械・生体系部門(甲斐研究室) 特任研究員公募(締切:2021/9/30、ただし、適任者が決まり次第締め切り) 2021. 東京大学 生産技術研究所 電子計算機室 - IIS Computer Center. 23 生産技術研究所 次世代育成オフィス(ONG)学術専門職員公募(締切:2021/7/30、ただし、適任者が決まり次第締め切り) 採用情報一覧をみる
岩本研究室 ホーム 研究内容 メンバー 研究発表 連絡先 リンク 内部ページ 研究概要 Research Outline 岩本研究室では、フォトニック結晶などのフォトニックナノ構造を用いた光および光と物質の相互作用の制御とその応用に関する研究を行っています。また、光や弾性波のトポロジカルな性質の探求と利用を目指したトポロジカル波動工学に関する研究も推進しています。 岩本研究室は生産技術研究所光物質ナノ科学研究センターに所属しており、研究活動においては、 東京大学ナノ量子情報エレクトロニクス研究機構量子イノベーション共創センター 量子ドットラボ 荒川・有田・太田研究室 、 東京大学生産技術研究所ホームズ研究室 とも連携しています。 新着情報 News & Topics 一覧を見る 2021年07月05日 岩本研究室集合写真2021を作成しました。コロナが終息したら全員対面で集合して写真を撮りたいです! (写真はこちら) 2021年06月18日 研究発表のページ を更新しました。 2021年06月07日 岩本先生が2021 OSA Fellows に選出されました。おめでとうございます! (詳細はこちら) 2021年05月31日 岩本先生が第45回レーザー学会業績賞・論文賞【解説部門】を受賞しました。おめでとうございます! 東京大学生産技術研究所 沖研究室. (詳細はこちら) 2021年05月21日 車くんの論文がAIP Photonicsの2020 Future Luminary Award Finalistsに入りました。 惜しくも受賞はなりませんでした。 (詳細はこちら) 2021年05月21日 研究発表(国際会議発表)のページ を更新しました。 2021年05月10日 3月に卒業した勝見亮太さん(発表当時D3)が第50回(2021年春季)応用物理学会講演奨励賞を受賞しました。授賞式と記念講演は9月に開催される応用物理学会第82回秋季学術講演会においてオンラインで行われます。おめでとうございました! (詳細はこちら) 2021年04月08日 研究発表(国内会議発表 )のページ を更新しました。 2021年04月07日 岩本先生の論文が2月に続き3月も のトップダウンロード第3位にランクインしました。 (詳細はこちら) 2021年04月02日 メンバーリスト を更新しました。
2018年4月 梅垣くんらの論文が Journal of Neuroscience に掲載されました。 2018年4月 池内がフランスコンピエーニュ工科大学で研究発表をしました。 2018年4月 池内講師が准教授に昇進しました。 2018年4月 研究実習生 Carole-Ann Volletteさん が研究室に加わりました。 2018年4月 修士課程の新入生 高田くん と 竹下くん が研究室に加わりました。 2018年3月 田中貴金属記念財団 ゴールド賞 をいただきました。 2018年3月 桐原くん が卒業しました。 2018年2月 周さんが生体医工学国際卓越大学院(Wings)・コース生に選ばれました。おめでとう! 2018年2月 元池内研研究員の川田くん(Jiksak Bioengineering社CEO)が成果と功績を認められて 中辻賞 を受賞しました! 2018年1月 ボルドー大学博士課程学生の Farad Khoyratee くんが研究実習生としてフランスから研究室に加わりました。 2017 2017年12月 池内講師が 平成29年度東京大学卓越研究員 に選ばれました。 2017年12月 池内講師が Conbio2017 で新たに見つかった神経の軸索の形態形成機構に関する研究を発表しました。 2017年11月 Royal College of Art (イギリス・ロンドン)でのワークショップ"Synthetic? 生産研究. Neuron! "に参加しました。 2017年11月 池内講師が Neurofluidics 2017 (フランス・グルノーブル)で研究発表を行いました。 2017年11月 Stem Cell Reportsの論文内容が 科学新聞(一面)、読売新聞、BioWorld などに掲載されました。 2017年11月 RNAフロンティアミーティング2018 の ウェブサイト を立ち上げました。 2017年10月 Stem Cell Reports に川田くんと桐原くんの 論文 が掲載されました! 2017年10月 Stem Cell Reportsの論文内容が 朝日新聞、日経新聞、毎日新聞、時事通信、化学工業日報 などに掲載されました。 2017年10月 第7回CSJ化学フェスタ で三澤くんと桐原くんが発表しました!
5m 以上で 45kW(発電端出力)、 変換効率 50%、設備利用率 35%以上の発電能力を目指す。 平塚波力発電所完成予想図 第2回平塚海洋エネルギー研究会開催 平成28年9月15日第2回平塚海洋エネルギー研究会が開催され、研究の進捗状況の報告がありました。 研究会の様子 平塚海洋エネルギー研究会発足 平成28年6月9日、波力発電関連分野での新産業創出と地域活性化を図るため、平塚市と東京大学生産技術研究所が協力し、さまざまな企業が参画する産学公の平塚海洋エネルギー研究会が発足しました。
6リッターエンジンの追加で3ナンバー車が追加される一方、先代まで存在した4気筒エンジンがバンやカスタム(ワゴン)を除き設定されず、セダンやハードトップでは直列6気筒エンジンのみになるなど、高級車化による巻き返しが進められています。 主なスペック 4代目トヨタ クラウンセダン / © 1995-2018 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All Rights Reserved. [/caption] 全長×全幅×全高(mm):4, 680×1, 690×1, 420 ホイールベース(mm):2, 690 車両重量(kg):1, 360 エンジン仕様・型式:M-D 水冷直列6気筒OHC12バルブ 総排気量(cc):1, 988 最高出力:85kw(115ps)/5, 600rpm(※グロス値) 最大トルク:157N・m(16. クラウン（トヨタ）のカタログ｜中古車なら【カーセンサーnet】. 0kgm)/3, 600rpm(※同上) トランスミッション:コラム式3AT 駆動方式:FR まとめ 4代目トヨタ クラウンカスタム(ステーションワゴン) / 出典: 発表当時に酷評されたデザインや創作作品が、後に再評価されて大絶賛されるというのはよくある話ですが、4代目『クジラ』クラウンなどは自動車デザインにおける、その典型的な例でした。 当時のユーザーからすればよほど許せないデザインだったのかもしれませんが、そんな事情を知らない後世の人間からすれば「むしろ何が悪いかわからない。」という意見が多いかもしれません。 つまり時代を先取りしすぎたわけで、トヨタはデザイン細部の問題で販売台数を落とすことは多々あるものの、ちょっとした手直し程度で解決にならないほど大胆、かつユーザーニーズを満たさなかったのは、かなり珍しい例です。 しかし、何度も繰り返しますが今の視点で見れば全く別な評価を受けてしかるべきデザインであり、クラウンでなくとも構わないので、何か別な形でもう1度このデザインを世に問うてみて、『クジラの屈辱』を晴らしてみては、とも思います。 自動車文化の歴史が深い国では『過去の名車のリメイク』が数多くあり、4代目クラウンは当時の実績こそ難はあるものの、将来是非ともリメイクしてほしい1台です。 この記事をシェアする!
オリンピックでは、じつは"下半身の戦い"も熱い。選手村は完全に隔離され、家族や恋人も入れないため、フリーセックス状態となるからだ。 米の女子 サッカー 代表だったホープ・ソロ選手(当時31)が、2012年ロンドン五輪の時にこう証言している。 「選手村って、世界中から人が集まるでしょ。異種競技の選手なら二度と会うこともない。だから開放的になって、欲望が抑えられなくなっちゃうのよ。芝生の上とか、建物の陰とかでやっている選手もいるわ。オリンピックって世界一ふしだらな祭典よ」 ■血気盛んな選手が耐えられるの? そのため選手村ではコンドームが無料配布されるが、2016年リオ五輪ではなんと45万個が配布された。参加選手は約1万1000人のため1人当たり約40個。五輪期間は17日だったので、1人1日で2個以上も使用したという計算になる。
打倒プレリュード! 贅沢なファクトリーカスタム車 1980年代後半から始まったバブル経済期に大流行したのがスペシャリティカー、いわゆる「デートカー」だ。 ホンダの「プレリュード」を筆頭に、トヨタの「セリカ」や「ソアラ」など、流麗なフォルムを持つ2ドアクーペたちは、そのオシャレな雰囲気が女性にも人気を博し、当時の若者を中心に「このクルマに乗れば女子にモテる」というブームを生み出した。 1988年に日産が発売した5代目(S13型)「シルビア」もその中の1台。 【関連記事】「木目」「木目調」「ウッド柄」の違いは?
2. 0 RS 2. 0 RS アドバンス ハイブリッド 2. 5 B ハイブリッド 2. 5 B Four 4WD ハイブリッド 2. 5 G ハイブリッド 2. 5 G Four 4WD ハイブリッド 2. 5 G エグゼクティブ Four 4WD ハイブリッド 2. 5 RS ハイブリッド 2. 5 RS Four 4WD ハイブリッド 2. 5 RS アドバンス ハイブリッド 2. 5 RS アドバンス Four 4WD ハイブリッド 2. 5 RS-B ハイブリッド 2. 5 RS-B Four 4WD ハイブリッド 2. 5 S ハイブリッド 2. 5 S Four 4WD ハイブリッド 3. 5 G エグゼクティブ ハイブリッド 3. 5 RS アドバンス 509. 9万円(税込) 575. 9万円(税込) 489. 9万円(税込) 511. 9万円(税込) 587. 9万円(税込) 609. 9万円(税込) 651. 3万円(税込) 531. 9万円(税込) 553. 9万円(税込) 597. 9万円(税込) 619. 9万円(税込) 495. 3万円(税込) 517. 3万円(税込) 520. 2万円(税込) 542. 2万円(税込) 739. 3万円(税込) 710. 7万円(税込) 4. 91m×1. 8m×1. 46m 4. 47m 0. 14m 0. 13m 1720kg 1730kg 1820kg 1760kg 1860kg 1890kg 1770kg 1850kg 1900kg 1870kg 前:225/45R18 後:225/45R18 前:215/55R17 後:215/55R17 12. 8km/L 24. 0km/L 21. 0km/L 20. 8km/L 23. 4km/L 17. 8km/L 18. トヨタ クラウン [1979年モデル]の中古車一覧 - 価格.com. 0km/L 12. 4km/L └市街地:8. 7km/L └郊外:12. 6km/L └高速:15. 1km/L 20. 0km/L └市街地:17. 2km/L └郊外:20. 8km/L └高速:20. 9km/L 18. 2km/L └市街地:14. 9km/L └郊外:19. 2km/L └高速:19. 4km/L 16. 0km/L └市街地:12. 7km/L └郊外:16. 4km/L └高速:17. 7km/L 5.
ユーザーからの愛を求め、そして受け入れられなかった哀しき『クジラ』 4代目トヨタ クラウンセダン / © TOYOTA MOTOR CORPORATION. All Rights Reserved. 先代の3代目で個人ユーザーへのアピールにこだわりすぎた結果、後期型では保守的なデザインへと手直しされたクラウンですが、1971年2月には再び個人ユーザー獲得への果敢なる挑戦を行い、「これがクラウン? !」と誰もが驚く大変身を遂げました。 それまでは、程度の差こそあれ高級車としての重厚感を大事にしていたクラウンが、そうした保守的なデザインをかなぐり捨てるように、高級セダンというより若々しいスポーツセダンとして生まれ変わったのです。 さらには従来のトヨグライドに代わる電子制御AT、後輪のアンチスキッド(ABSの原型)を追加設定し、大排気量3ナンバー車も設定するなど、とにかく走りに関わる部分を攻める方向に。 それでいてボディカラーはセンチュリーと同じく漢字表記にし、ショーファードリブン(運転手付きでオーナーは後席に乗る)向けに電動リクライニング式リアセパレートシート(後席2人乗り)を採用するなど、ラグジュアリー志向も捨てない一面もありました。 そんな大きな変貌の中で特に問題となったのはこのデザインで、当時の保守的なユーザーからすれば「なんだこりゃ? !」と唖然とするほか無く、保守的デザインで登場した日産 セドリック / グロリアにユーザーが大量流出し、販売台数クラストップの座を逆転される程だったのです。 後世になって真逆の評価を受けることになりますが、当時のトヨタにとっては帝王クラウンがとんでもないことになったと、まさに大ピンチを招く結果に。 その独特なデザインから『クジラ』との通称がつけられたものの、このままではクジラより先に絶滅しかねないと次世代以降のクラウンからしばらくは超保守路線をひた走ることになりました。 今ならよくやったと大絶賛されそうなデザインも、当時は全てが裏目に 4代目トヨタ クラウン2ドアハードトップ / © TOYOTA MOTOR CORPORATION. All Rights Reserved.