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Sun, 14 Jul 2024 00:05:35 +0000

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新型 MINI COOPER S(ミニクーパー S)【女性リポーターが試乗】vol. 19 - YouTube

Bmw 新型「ミニクーパー」試乗/長野のワインディングと“伊那谷野菜”を堪能 - 価格.Comマガジン

7年ぶりにモデルチェンジした MINIクーパーS 。BMW傘下になってから3代目となる新型は、安全性も上がったが、楽しさもいっそうパワーアップした。 文: 小川フミオ MINIクーパーSのボディサイズは、全長×全幅×全高=3860×1725×1430mm 2014年4月12日に日本で発売された新型 MINI 。1.

ミニ・クーパーS | Autocar Japan

Web上の自動車部「 LOVECARS! 」のYoutubeチャンネル「LOVECARS! TV! 」に、新型MINI Cooper Sの試乗動画がアップされた。TOYOTIRESターンパイクで撮影されたもので、自動車ジャーナリスト・河口まなぶ氏によるインプレッションが収録されている。果たしてその走りはいかに? ■関連記事: 新型ミニ、その走りは"脱コンパクトカー"(試乗レポート)

3代目ミニクーパー/クーパーS試乗記!3気筒エンジンの評価は…? - Newcars.Jp(ニューカーズ)

5インチのディスプレイをセンターコンソールオプションで追加することができ、そこにナビを表示させることも可能になった。ハーマン・カードン製のオーディオもオプションの装備品として用意されている。 8. 8インチのBMW iDriveと同様の装備(インターフェイスはミニ版に改められている)もオプション選択が可能である。もちろんそれを選ばなくとも、容易にに接続可能なハンズフリー機能が最初から備わる。USBとAUX接続も用意され、携帯電話のインターネット接続を使用することも可能である。 この8. 8インチナビゲーションシステムは、メディアパックのうちのほんの一部で、他には最短ルートの検索のみならず、一番燃料効率のよいルート、天気、渋滞回避や最寄りの駐車場までもを教えてくれ、直感的かつ洗練された操作を可能にしている。 パフォーマンス 事実として、ミニを完全なるホット・ハッチカーとして受け止めることは難しい。少なくとも、現代のミニの購入を検討している人々にとって、そのパフォーマンス・アピールはミニの些細な一面に過ぎないからである。しかしながら、「ミニはファッションで乗るものだろう」なんて言う皮肉屋に一言、ボンネットのストライプは伊達じゃあない。 0-97km/h加速は6. 9秒、0-400m加速は15. BMW 新型「ミニクーパー」試乗/長野のワインディングと“伊那谷野菜”を堪能 - 価格.comマガジン. 3秒、この数値は同クラスを牽引するフォード・フィエスタSTと肩を並べるもの。0-97km/h加速では僅か0. 1秒の差ではあるが、クーパーSは2速で、フィエスタSTは3速での結果である。参考までにわれわれのデータによると、ルノー・クリオRS 200ターボとアバルト595コンペティツィオーネはクーパーSのそれより0. 5秒遅い結果となった。 排気量が拡大された2ℓエンジンではパワーの点においても一役買っている。低回転時のアクセル・レスポンスはより軽快に、中速域でのトルクもより強力になった。その証拠に48km/hから113km/hまでの加速では8秒ジャスト、ヴォクゾール・アストラVXRや、驚くべきことに6. 2ℓのシボレー・カマロよりも速いことが挙げられる。 これらの進化は、あなた自身が路上で走らせた時に間違いなく、どこまでも走り回りたいと思わせてくれることであろう。"甘美"という言葉がぴったりなシフト・フィーリングについても書き加えておこう。 走りだけでなく、経済性についても少し書くことにする。エコモードで走行した際の21.

■ゲトラグ製の7速DCTが吠える ミニ3ドア、ミニ5ドア、ミニコンバーチブルが登場から5年を迎え、ビッグマイナーチェンジした。今回はクーパー 3ドアとクーパーSコンバーチブルの詳細をお伝えしたい。 デイライトの完全リング化、リアコンビランプのユニオンジャック模様化、最新コネクティビティ化など細かい変更も忘れちゃいけないが、今回のビッグマイチェンで最大のトピックスはやはりガソリン車の6速ATが7速DCTに、ジョン クーパーワークスの6速ATが8速スポーツATに変更されたことだろう。 想像以上に乗り心地がいいのに驚いた。この熟成された上質さはきっと気に入るだろう! これでお値段312万円也!! 最初に試乗したのはクーパー3ドア。7速DCT(ゲトラグ製)のシフトレバーはBMWと同じ電気式。左へずらすとマニュアルモードとなり、押すとシフトダウン、手前に引くとシフトアップ。Dレンジのまま、アクセルをベタ踏みしていくとレブに入る手前の6500rpmあたりでバフォという音とともにシフトアップしていく。しかも普通に加速していっても、変速フィールはスムーズそのものだった。 これまでの6速ATからゲトラグ製の7速DCTに変更され、走りが一変。つながりがスムーズでダイレクト感も増 した。スポーツ走行するなら俄然DCT! ヘッドライトを囲む円形のデイライトが改良され、全周でウインカーとデイライトが切り替わりながら点灯するようになった テールランプはなんとイギリスの国旗、ユニオンジャックのデザインに変更 ■クーパーSコンバーチブルはどうだった? さらに秀逸だったのはクーパーSコンバーチブル。192psの2Lターボとのマッチングが絶妙で、どの速度域でもすばやい変速を見せてくれるし、スポーツモードにするとさらに俊敏になる。 2台ともいえることだが乗り心地が少し上質になり、ハンドリングにクイックさは残るものの、しっとりとした上質なステアリングフィールになった。まさに熟成の極み! ミニ・クーパーS | AUTOCAR JAPAN. しかもつながりがスムーズでギグシャクしない7速DCT搭載となれば、もはや弱点なし! なんで今までDCTじゃなかったんだろうと唸るほど、すばらしかった。歴代最強のミニと断言できます! 192ps/28. 6kgmを発生する2L直4ターボを搭載したクーパーSコンバーチブル。パドルシフトでバフォバフォとさせながら、マニュアルモードでシフトチェンジする楽しさは格別だった。もちろんオープン状態でも剛性感に不満なし!