2021年7月29日22時より、ココマイスターで売り切れていた商品が再販売されます。 販売後数分で売り切れる希少なアイテムもあります。 詳しくは公式HPをチェックしてみてください。 ⇨ココマイスターの再販売情報はこちら 売り切れた商品は最大6ヶ月再販売しません。 はじめての革財布! ココマイスターで お手入れ簡単なシリーズは? 自分へのご褒美に本格的な革財布を買いたいけど、 革財布ってお手入れが大変なイメージがありませんか? エナメルや布の財布と比べるとキレイに使い続けるには手間がかかります。 ココマイスターにはたくさんの革の種類があります。 中にはメンテナンスがほとんど不要の革もあります。 今回は革財布初心者でも安心して持てる 安くてメンテナンス簡単かつコスパのいい皮革シリーズをご紹介します。 お手入れカンタンな皮革シリーズはコレだ! マットーネは手入れしないでも大丈夫!
あとはお店でプロに見せたり、聴くのが一番です。電話やメールで問い合わせることもできます。良質なブランド・お店ほど丁寧に詳しく教えてくれます。私もたまに利用するのですが、例えばこんなエピソードも過去にありました↓ 問い合わせエピソード⑴ この前 エムピウ に問い合わせたら、代表の村上さんから直接連絡が。。! お忙しい中すみません。。と申し訳ない気持ちがありつつの、、あの村上さんと会話できた!と言う嬉しさがありました^^ 質問内容はとてもわかりやすく教えてもらって疑問は解決!お店によっては直接作り手の方と話せる機会があるかも? 問い合わせエピソード⑵ ココマイスターの コンシェルジュ をご存知ですか?ココマイのサービスの一環で、商品の相談窓口です。このサービスは予想以上にすごかったです。何より対応のホスピタリティーの高さ。スタバみたい!と思いました。 とりあえず商品を購入してなくても、いつでも相談できます。あと言葉はアレですが、好きなだけ利用できます(笑)こちらが連絡先です↓ COCOMEISTER 【社名】 株式会社ルアンジュ 【電話】0120-827-117 【メール】 【営業時間】月~土(祝日含む)10:00~18:00 前半の記事は こちら 。 革小物メンテナンス関連情報 2017. 22 革小物はお手入れするほど光ります。愛着もわきますし、長くキレイに保ちます。ただ、初めての場合は何を用意するかもわからないもの。ここでは革小物(財布や鞄)のメンテについてまとめています。 あとタイトルはFF8の「俺式ファイナルヘブン」か... 革小物おすすめ情報 m+ エムピウはギミックな革小物がたくさんあります。ほかにはないユニークな作りがポイントです。革のエイジングも楽しめる最高のブランドです! →レビュー m+のおすすめ Lowtex ローテックスはドクターマーチンが安く買える並行輸入店です。3ホールや8ホールがめちゃお得なのでオススメです! →レビュー Lowtex JOGGO JOGGOはスマホやPCで革小物をかんたんにデザインできる面白いブランドです。予算5, 000〜10, 000円程のプレゼントネタにもオススメです! →レビュー JOGGOで作成する
革メンテナンス このページでは本革財布のお手入れについて紹介しています。 前のページ では革全般のメンテナンスを紹介しました。後半のこのページでは 革の種類別のお手入れ について書いています。 結論から言うと、毎日同じ財布を使っているなら手入れは必要ありません。乾拭きやブラッシングでのホコリ取りはいつでもOKです!乾拭き用にグローブタイプもオススメですよ^^ 幸せな気持ちになります(笑)では具体的に革ごとのお手入れ方法を見てみましょう↓ オイルメンテが必要ない革財布「オイルレザー」 出典: ココマイスターのオイルドヌバック オイルレザーとは なめし工程でオイルを染み込ませる革です。しなやかさと耐久性がある革です。オイルメンテが必要ない革。総して"オイルレザー"と言われる革です。 革の説明で「オイルたっぷり」と表現される革ですね。オイルレザーの例として↓ イタリアンレザー ・ブッテーロ ・ミネルバリスシオ ・ミネルバボックス プルアップレザー ・マレンマ オイルドヌバック ・ナポレオンカーフ オイルドカーフ ・マットーネ ・マルティーニ これらの革は特にメンテナンスは必要ありません。普段の手の脂分で味がでてきます。 出典: こちらはナポレオンカーフ 他の革の種類はどうなの? 革にも牛や馬(コードバン)などがあります。加工や染色も違いますし、そのあたりはどうなの?といったところ。 ・ヌメ革 ・ブライドルレザー ・コードバン ここではこの3つの革についてのお手入れ方法を紹介します。 ヌメ革の手入れは? 出典: ヌメ革とは タンニンなめしのみで仕上げた革。染色・塗装をしてない革です。 普段のお手入れは、乾拭きで表面のほこりを払う程度で結構です。 半年以上使用して、革表面にカサつきなど乾燥の徴候が見られ始めましたら、適宜オイルケアを行って潤いや油脂分を補充してください。 引用: 土屋鞄製造所 使い始めて6ヶ月以上は何もせずに様子をみましょう。また土屋鞄では、経年変化をより楽しむなら半年後に定期的なオイルケアを勧めてますね。 ブライドルレザーの手入れは? ブライドルレザーとは ロウ(蝋)を染み込ませた牛革。表面に白く浮き出るブルームが特徴。 ロウが溶け、輝きや艶が現れた後、革の乾燥を感じるようになりましたら、 コロニルシュプリームクリームを薄く塗って下さい。 引用: COCOMEISTER ロウが溶けるまではブラッシングだけでOKとのこと。ロウが溶け始め、艶が出始めた頃に革をチェックです。 もし乾燥が気になるなら塗ってOKです( 毎日使っているなら必要ない と思います)。ココマイスターではコロニルのシュプリームを推奨してますね。 2017.
<2030年までに2種類のプラットフォーム技術を確立する> 6月17日、マツダが「2030年に向けた新たな技術・商品方針」というテーマで近未来戦略を発表しました。柱は「スカイアクティブ マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」と「スカイアクティブ EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を2030年に向けた基礎技術として確立する、というもの。 【写真をもっと見る(9枚)】 前者はマイルドハイブリッド、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、EV(電気自動車)とマルチに対応可能なアーキテクチャー(基本設計ようなもの)で、後者は前輪駆動を基本に、バッテリー搭載量などを自在に変えることで多様なボディサイズに対応できる電気自動車専用アーキテクチャーです。 <直6縦置きのプラットフォームを今から新開発!?
マツダが正式に「直6エンジン、FRプラットフォーム開発」を公表したのは、2019年5月の決算報告会見でのことだ。その少し前から、「マツダが直6を開発か」という情報はでていたものの、「まさかこんな夢のような話が本当だったとは」と、クルマ系メディアやジャーリスト、そしてクルマファンたちが、大いに湧き上がったのを覚えている。 コロナ禍の影響で、計画の全面見直しもあるのかと心配していたが、2020年11月、マツダは、中期経営計画見直しの中で、2021年に予定していた直列6気筒エンジンを搭載するラージクラスのモデルの投入時期を、1年ほど遅らせることを発表、一方で「エンジン自体の開発は順調に進んでいる」とも明かしており、今後に期待ができる状況だ。 この令和の時代に直6エンジンを新たに作る、という、無謀とも思えるマツダの将来に直結する戦略「FR&直列6気筒化」は、はたして「吉」と出るのだろうか。 文:吉川賢一 写真:MAZDA 【画像ギャラリー】マツダのオールラインナップをギャラリーで確認!! マツダの直6は、すぐそこまで来ている!! コロナ禍による影響はいまだ計り知れず、各自動車メーカーは、生き残りをかけた作戦を展開している。去る11月9日に行われた、マツダの中期経営計画見直しにて、マツダの将来戦略が報告されている。まずはこの内容を振り返ってみよう。 マツダは、「企業存続には「人と共に創る」マツダの独自価値が必須であり、成長投資を効率化しながら維持するとともに、CASE への対応を、協業強化と独自価値への投資で進めていく」といった内容を報告。 そのうえで、この先2年の間に、「エンジン縦置きアーキテクチャーの開発」 「直列6気筒エンジン(ガソリン/ディーゼル/X)とAWD」 「プラグインハイブリッドと48Vマイルドハイブリッドによる電動化」 「ロータリーエンジン技術を活用したマルチ電動化」、という4つの軸を進めていく、という。 この先2年の足場固めとして、高出力/低CO2ハードウェア開発(Large商品群、マルチ電動化技術)を進めるという 新規直6エンジンの導入、直4プラグインハイブリッド、ロータリーエンジン技術を活用したマルチ電動化など、意欲的な戦略だ 実際に、開発中の直列6気筒エンジン(ガソリン、ディーゼル)と、直4エンジン+プラグインハイブリッドの写真まで公開し、開発進捗の順調さをアピールした。写真ではあったが、現物を目にできたことで「ここまで進んでいるのか!!
直列6気筒エンジン衰退の理由 かつて"高級なエンジン"の代名詞として栄華を誇った直列6気筒エンジンはいったん下火になり、最近になって息を吹き返している。 トヨタ には「クラウン」や「マークⅡ」、「2000GT」、初代「ソアラ」などが搭載したM系があり、その流れを受け継いだG系やJZ系といった直列6気筒エンジンがあったものの、2000年代にV型6気筒のGR系や、直列4気筒のAR系に引き継がれて消滅している。 7代目トヨタ「クラウン」の主力エンジンは、直列6気筒だった。 トヨタ自動車が乗用車用として開発した直列6気筒エンジン「G型」は、1980年に登場。7代目クラウンや初代「ソアラ」などに搭載された。 日産には中東向け「パトロール」(大型 SUV )用の4. 8リッター直列6気筒ガソリン自然吸気エンジンが残っているものの、乗用車用はとっくにV型6気筒に置き換わっている。かつて、スカイラインといえば直列6気筒だったが、2001年に発売された11代目からはV型6気筒エンジンを搭載する。 周囲がV型6気筒や直列4気筒になびくなかで、直列6気筒を守り続けてきたのは BMW くらいのものだ。しかし、そのBMWも主力エンジンの座を直列4気筒ターボに譲り、直列6気筒(ターボ過給が基本)はもっぱら高性能エンジンとして命脈を保っている。変わり種として、 ボルボ が一時期直列6気筒を横置きに搭載していたが、現在は直列4気筒と直列3気筒しか持たない。 直列6気筒ガソリンターボ・エンジンを搭載するBMW「M440i」。 © Hiromitsu Yasui 搭載するエンジンは2997cc直列6気筒DOHCガソリンターボ(387ps/5800rpm、500Nm/1800〜5000rpm)。 © Hiromitsu Yasui なぜ、直列6気筒エンジンは激減したのか? 理由のひとつは厳しくなった衝突安全基準だ。前面衝突試験の車速が高くなったうえ、オフセット衝突が試験項目に追加されたため、車両の前端部分にクラッシャブルゾーン(衝撃を吸収する部分)を設ける必要が出てきた。 長さのある直列6気筒エンジンを搭載すると、クラッシャブルゾーンを確保するのは厳しい。V型6気筒にすればエンジン全長が短くなるため、クラッシャブルゾーンを確保でき、衝突安全基準をクリアしやすくなった。くわえて、V型6気筒であれば横置きレイアウトのFWD(前輪駆動)車ともエンジンを共用できて都合がよかった。さらにVバンク角を90度にすればV型8気筒エンジンとも設計を共用できる……これらの理由によって、直列6気筒エンジン搭載モデルは大幅に減った。 ボルボにかつてラインナップされていた大型セダン「S80」は、直列6気筒エンジンを横置きに搭載する珍しいレイアウトだった。 直列6気筒復活の理由 ところが最近、直列6気筒エンジンが見直されている。メルセデスは「M112」、「M272」、「M276」と3代続けてV型6気筒ガソリン・エンジンを作り続けてきたが、2017年に直列6気筒エンジンを復活させた。「M256」という名称で、排気量は3.