優しくソフトなイメージが強くなったフィット4に力強い1台「モデューロX」が追加! SNSでは早くも話題沸騰中 ホンダを代表する人気コンパクトカー「フィット」の初代モデルが登場したのは2001年のこと。デビュー早々に大ヒット作となり、国内累計販売台数は282万台。2020年2月に登場した現行型で4代目。そして今年2021年は誕生20周年の節目となる年でもある。 そんな中、現行型フィット(フィット4)の20周年特別仕様車追加と同時に発表されたのが、カスタムコンプリートカー「フィット e:HEV Modulo X」だ。優しくソフトなイメージが強くなったフィット4にあって、力強いスタイリングが印象的なモデルに仕上がった。 そんなフィット Modulo X(モデューロX)に対し、SNS上ではデビュー早々多くの意見が交わされていた。 フロントグリルの有無に賛否両論! MT期待論も再熱するなど、SNSの盛り上がりはフィットに対する熱い期待の表れか 新型フィット モデューロXに対する意見として多かったのは、なんといっても 「フロントグリル」 に対するコメントだった。つまりそれは、現行型のフィット4に対する評価ということでもある。 「カッコ良すぎ」「フロントグリルがある方がイケメン」「イメージ変わった」「(ノーマルの)癒やし顔もいいがこちらも良い」「もうこれを標準にすれば」 など、おおむね好評。大きなフロントグリルの存在が大きく印象を変えたよう。 「モデューロX史上最大のヒット作になるのでは」 と予言する声もみられた。 いっぽうで 「グリルだけ変えても」「のっぺりしてるのは変わらず」「付け焼き刃では」 と、違和感を拭えないという意見や 「せっかくすっきりしたかたちになったのに、これでは時代に逆行している」 と、急な路線変更を嘆く声も聞かれた。 MT待望論が盛り上がりを見せる また 「MTが欲しい」「MTないんだ」「1. 新型ホンダ・フィットにモデューロXコンセプト登場！ドリキン土屋が開発した絶品ハンドリングに期待 【大阪オートメッセ2020】 | AUTO MESSE WEB ～カスタム・アウトドア・福祉車両・モータースポーツなどのカーライフ情報が満載～. 5リッターガソリンでMTでしょ」 と、e:HEV(ハイブリッド)のみの設定に不満の声も。3代目モデルに存在したスポーツモデル「RS」(MT仕様あり)の復活を望む声もあがった。これは現行型フィットのフルモデルチェンジ時の2020年頃にもよく見られたコメントだった。やはり コンパクトカーのスポーツモデル=「MT」 と考えるホンダファンは思いのほか多いようだ。 また、286万6600円という価格に対し 「乗ると納得できるはずだが」 としながらも 「やはり280万円は高い」「ヴェゼルに手が届く」「300万円FIT!」 と嘆いたり驚く声も多く聞かれた。 しかし近年、ニューモデル(しかも追加モデル)に対し、ここまで盛り上がる例も極めて少ないのが実情。その意味で、ホンダファンのホンダ フィットに対する熱意や期待の高さが現れたとも言えそうだ。 意外!?
写真拡大 (全2枚) 「 フィット モデューロX」に対する反響は? ホンダ のコンパクトカー「フィット」は、今年(2021年)で生誕20周年を迎えます。フィットは2001年発売の初代、2007年発売の2代目、2013年発売の3代目と歴代モデルにおいて、「RS」をはじめとしたスポーティグレードが設定されてきました。 そして、現行モデルとなる4代目フィットにおいてもスポーティグレードの「モデューロX」が追加設定されましたが、ユーザーからはどのような反響があるのでしょうか。 ホンダ新型「フィット モデューロX」 フィットは、初代モデルでは「S」グレード、2代目モデルおよび3代目モデルでは「RS」グレードが存在し、優れた使い勝手とスポーティテイストを両立したモデルとして設定されていました。 【画像】スポーティさ強調で激イケ顔に!
2021-06-03 遂にフルモデルチェンジ版・新型フィット4が初の年次改良(マイナーチェンジ)へ!
ホンダは、スポーティなデザインと走行性能向上を追求したコンプリートカー『フィット e:HEV モデューロX』を設定し、6月4日より発売する。 エクステリアはブラックを基調としたモデューロXらしい存在感のあるデザインと、実効空力を意識した各種エアロパーツを設定した。フロントには専用のグリルとエアロバンパーを、リア回りには専用のエアロバンパーとテールゲートスポイラーを設定。その他、ダーククロームメッキエンブレムやブラック塗装でコーディネートしたリアライセンスガーニッシュの装着で、より特別感のあるエクステリアを演出している。 走行面では専用セッティングのダンパーに加え、SUPER GTレーシングマシン由来のスポーティな造形で、軽量かつしなやかさを追求した専用16インチアルミホイールを装着。モデューロXブランドが培ってきた「上質でしなやかな走り」を実現する。 インテリアにはブラック×ボルドーレッドとブラックの2タイプから選択可能な専用カラーを設定し、ダーク系の専用アクセントカラーインテリアパネルの装着もあいまって上質感のあるキャビンを演出。フロントシートは本革×ラックススェードの専用コンビシートに「モデューロX」のステッチをあしらった。 ボディカラーはホワイト、ホワイト&ブラック、ブルー、ブラックの全4色を設定。価格は286万6600円。
専用のフロントグリルはモデューロXのエンブレム付き。 © Hiromitsu Yasui 空力性能向上を狙った専用デザインの前後エアロバンパーやテールゲートスポイラーを装備。 © Hiromitsu Yasui 6月4日に発売となったフィットe:HEVモデューロXの試乗会が7月上旬に開かれ、われわれも参加した。筆者は今年の3月に「S660モデューロX」の特別仕様車を袖ヶ浦フォレストレースウェイで走らせたときと同じ感銘を今回も受けた。東京青山の ホンダ 本社で簡単な車両説明を受けた後、群馬県利根郡みなかみ町にある群馬サイクルスポーツセンター、略称「群サイ」まで、約160kmのドライブ。途中、関越自動車道の高坂SAでモデューロXとノーマルを乗り換え、さらに群サイでは箱根の長尾峠よりも狭くて曲がっていてアップダウンのある「峠サーキット」というクローズド・コースで比較試乗することもできた。 ボディカラーは「プラチナホワイト・パール」(3万3000円高)や「クリスタルブラック・パール」など計4色が用意されている。 © Hiromitsu Yasui "実効空力"とは?
認定までの流れ 受験者応募要領 をご覧ください。 7. 審査方法 人間中心設計専門家に認定された方に、受験者の認定審査をお願いしています。 8. 認定制度に申請する 人間中心設計(HCD)専門家の認定は、過去にとりくんできた人間中心設計やユーザビリティの活動を申請書に書いていただき、その申請書の内容によって審査されます。 受験の具体的な手続きや申し込みは「応募要領」のページをご覧ください。 受験者応募要領 9. どんな人が認定を受けているか? 過去に認定された方の職種や、認定された方の声を「認定者の声」のページで紹介しています。 認定者の声 10. 「人の営みを深く見て、暮らしに根差した商品を作る」 LIXILの行動観察 – U-Site. 本資格の名称 正式名称:「特定非営利活動法人 人間中心設計推進機構認定 人間中心設計専門家」 略式名称:「HCD-Net認定 人間中心設計専門家」 英語正式名称:「Certified Human Centered Design Professional」 英語略式名称:「Certified HCD Professional」 正式名称:「特定非営利活動法人 人間中心設計推進機構認定 人間中心設計スペシャリスト」 略式名称:「HCD-Net認定 人間中心設計スペシャリスト」 英語正式名称:「Certified Human Centered Design Specialist」 英語略式名称:「Certified HCD Specialist」
「アジャイル」なUXリサーチを実施しよう! ・UXリサーチャーとリサーチツールを定額でご提供 ・1週間、数日など「短く」「小さく」「繰り返す」(=アジャイル)リサーチでPDCAサイクルをすばやく回す体制構築を支援 ・専任担当リサーチャーがビジネス内容や社内体制を理解した最適な施策をご提案 UXリサーチOJT ・自走できるUXリサーチ人材を4ヶ月で育成するオンラインOJTプラン ・OJT形式なので実案件で成果を出せる即戦力を育成 ・いつでも質問できるメンターがバックアップ
こんにちは。デザイナーの ohs です。 年末に受験していたHCD-Net認定HCD専門家・スペシャリストの試験の合格者が先日発表され、この度 人間中心設計専門家に認定 されました🎉 実は試験を受けるまでは、「HCDの資格があるからって何か変わるかな?」と、認定試験を受けるか受けないか 悩んでいました。 しかし、 試験を受けてみて「よかった〜」 と思えたので、同じようにHCD認定試験を受験するか悩んでる・興味がある人へ、 認定試験を受けるまでの私的オススメの準備方法と受けてよかった事 を紹介したいと思います。 ※あくまで個人の感想です。 ※この記事はある程度、人間中心設計に関することやHCD専門家やスペシャリスト試験について知っている方を対象に書いています。 人間中心設計(HCD)専門家 資格認定制度とは 人間中心設計(HCD)専門家の試験は、あなたが過去にとりくんできた人間中心設計やユーザビリティの活動を申請書に書いていただき、その申請書によって審査されます。 人間中心設計推進機構 によると上記のように書かれています。年々アップデートされてるようなので、詳しくは こちら を参照ください。 受けてよかった3つの事 1. 今までの活動をコンピタンスに沿って客観的に振り返れる 2. HCDプロセスの中で知識が曖昧だったり自分が実施していないフェーズが分かる 3.
6万文字程度という膨大な量を書くことになります。 アンケート結果:審査書類作成~受験後の気持ち ■書類を書き始めたときのきもち 「何を書くべきか理解するのが大変」「思い出すのが大変」「量が多い(人間中心設計の審査書類が人間中心設計されていないと感じた)」 ■受験後の気持ち ポジティブ派:「受験することそのものに価値があった」「HCDプロセスの理解が進んだ」「達成感」 ネガティブ派:「時間がかかる」「疲れた」「手ごたえがない」 ▶「審査書類作成」アンケート動画は こちら パネルディスカッション:「審査書類作成は予想以上に大変」 矢作 :普段の業務でユーザー調査に取り組んではいますが、コンピタンス分類に合わせて取り組んでいるわけではないので、コンピタンスと業務内容がどうつながるのかの解釈に時間がかかりました。コンピタンスに関する設問を熟読して進めると、何が求められているのかがわかるようになってきました。 高岩 :思っていた以上に大変だったので、コンピタンスをしぼって記載しました。「どんな工夫をしたのか」がポイントだと説明会等で聞いたので、特に工夫をしたプロジェクトについて記載しました。 森川さん :記載するプロジェクトの「あたりをつける」方法は効率的ですね。認定センター内でも、どういったプロジェクトを書くとよいかがわかる星取表を提供しています。 では、受験後の気持ちはどうでしたか?