■Instagramで、龍鎮神社の写真をアップしたのですが、 これがちょっとバズっています。 これを書いてる今現在で、 なんと680以上の「いいね」をいただいています。 これまでInstagramでは、 最高470いいねくらいだったので、 いつか500「いいね」をもらえるような投稿をしようと思っていました。 でも、現状はフォロワー数が1200くらい。 それが達成できるのは、 当分先だろうと思っていたのです。 それなのに、いきなり大幅更新。 こうなるとは、投稿した時点では、 夢にも思っていませんでした。 この写真、 正直今一つかなあと思って投稿したんです。 場所が木陰で少し暗いのもあって、 ちょっと解像度が低めのぼんやりした画質。 一眼レフのカメラとか、 最近の高性能スマホで撮られた写真とくらべると、 話にならないくらいクオリティに差があります。 でも、写真の色合いの不思議な感じに惹かれて、 思い切って投稿してみると、 どうでしょう。 最高記録が達成できてしまいました。 この写真には、 なにかがある。 言ってしまうと、 この写真には、 龍神様が映っている のだと思います。 みなさんは、 何かを感じて「いいね」を押されている。 そうでもなければ、 この写真がそれほど注目を浴びる理由は見当たりません。 あらためて、この写真(龍神様? )に教えてもらいました。 世の中、すごい機材を持って、 きれいな写真を撮ってアップしている人はたくさんいます。 でも、写真はあくまで現実を切り取ったものです。 どんな現実を切り取ってみせるか。 個人のアカウントで問われるのはそこだと思います。 この写真は、 肉眼でみた龍鎮神社とは少し違っています。 でも、ある意味、 リアリティよりリアルを感じさせると思うのです。 そもそも、 芸術作品とはそういうものですよね。 写実的に描くだけなら、 絵は写真にかないません。 しかし、人が描く絵には、 デフォルメが入ります。 そのデフォルメが、 実物以上に想像力を掻き立てたり、 現実以上の存在感を醸し出したりするのです。 たとえば、 昨今は日本のアニメが世界的に人気です。 アニメーションというものは、 基本的に作画にはすべて意図が込められています。 実写と比べると、 とても雑音やノイズの少ない映像世界を表現できます。 それは、ある意味現実世界以上のリアルなのだと思います。 現実とは違う種類の純粋な臨場感がそこにはあるのです。 もしかしたら、 Instagramで投稿すべき写真は、 そういう方向のものなのかもしれません。 今後も、 現実のリアリティよりも、 見た人がリアルを感じられるような、 そんな投稿を目指してみたいと思います。 まだフォローしてない方は、 よろしければフォローお願い致します!
ニワトリも歩いててね、おぉ~! !って 3匹はいるじゃんって!他にもいそうな雰囲気~! 熱田神宮は本当に素敵な場所でね、朝とか薄暗い中お散歩できたら本当に最高だと思う! !もう自然たくさんで空気が美味しかった!最高(*`ω´)b 9月くらいになって暑さも落ち着いたらまた行きたい!名古屋からアクセス良きだし! 神様が写った写真. 彼氏さんとも久しぶりだったけど本当に楽しくて距離が縮まったことがすごくわかったデートだったなぁ😆✨ 本当にありがとう~! 暑いから体調には気をつけよう!! 私はこれから寝る!! このブログ50分かけて書いたからなかなかの力作(´ ˙꒳˙ `) ブログって結構時間かかるからみんなも他の彼女さんのブログ見る時はたくさん心を込めて書いてるんだなぁって思いながら見るときっと新たな視点を得ることができるよ( ¯꒳¯)ᐝ じゃあ私はこれから寝ます! おやすみなさい~💕 デートのお誘い待ってますദ്ദി^. _. ^) 伊藤りな
オールシーズンタイヤは、 夏冬の性能がバランスよく取れた 「ややまるいタイヤ」です! Vector4Seasonsを基準とした性能比較イメージ図 Vector 4Seasons Hybrid と Assurance WeatherReady には、 冬性能を示すマーク、 泥濘路でのすぐれた走行性を 示すマークが付いてます。 M+Sマーク Mud(泥濘路)+Snow(積雪路)の略を表すマーク。ぬかるみで優れた走破性を発揮します。また、溝にはまった石などを排出するセルフクリーニング性能にも優れています。 スノーフレークマーク ASTMの公式試験で、極めて厳しい寒冷地でも十分な性能を発揮することを認証された証です。日本でも冬タイヤ規制時に走行可能な冬用タイヤとして認められています。 ※ASTM:世界最大・民間・非営利の国際標準化・規格設定機関 ※Vector 4Seasons には日本において、容易に冬用タイヤであることを確認できる「SNOW」の文字が刻印されています。 動画でわかる100年の歴史がある グッドイヤーオールシーズンタイヤのメリット 突然の降雪にも対応 タイヤ交換不要、保管場所不要 実感できる確かなドライ・ウェット性能 豊富なタイヤサイズ オールシーズンタイヤは、 タイヤ交換が不要、 冬タイヤ規制時においても走行可能です。 ! スタッドレスタイヤではありません。 過酷な積雪・凍結があるエリアでの走行の場合、スタッドレスタイヤをお奨めします。 路面適合イメージ 路面状態 スタッドレスタイヤ オールシーズンタイヤ 夏タイヤ 積雪路面 シャーベット ◎ ○ × 圧雪 凍結(アイスバーン) △ 通常路面 ドライ ウエット 近くのお店を探す カタログ ダウンロード
オールシーズンタイヤの性能
まずは通常の平坦な積雪路ですが、これは全く問題なし。しっかり雪を噛んでグリップしている感触があり、不安感はゼロ。発進時も トラクションコントロール が効くこともなく、ブレーキング時に ABS が作動することもありませんでした。 ※取材に同行したスタッフの欧州製スタッドレスタイヤを装着した欧州製小型車は、クルマの性格もあるのかガツガツ ABS を効かせていました。 また、雪国の街中の一部では「消雪パイプ」と呼ばれる融雪設備として道路から水がビュービューと出ている場所があり、シャーベット状だったり深い水たまり状態になっている路面も走行しましたが、排水性能の高いV型のグルーブのおかげか大きくステアリングを取られるようなこともなくクリア。ウェット性能で言えば、通常のスタッドレスタイヤよりもありそうな印象です。 上り坂 スキー場で走れるか?
「ALL SEASON MAXX AS1」はどんな夏タイヤ? まずはオールシーズンタイヤ「ALL SEASON MAXX AS1」について。どんなタイヤなのか?
驚いたのが「音の静かさ」! 夏タイヤのエナセーブ EC204と比べてパターンノイズの差は0. 3dBと前述しましたが、いや〜ホントに静かですわ〜。オールシーズンタイヤは静粛性に難アリ、とか言われがちですが、「ALL SEASON MAXX AS1」はその定説を打ち破っている。 やや余談ですが、筆者はいつもホンダN-VANに乗っていまして、今回乗った試乗車はN-BOX。商用車N-VANと乗用車N-BOXを比べると、スタッドレスタイヤを履いたN-BOXでも「ん〜静粛性が高い軽自動車だな〜」とか思っちゃう感じです。そして、そんなN-BOXにオールシーズンタイヤ「ALL SEASON MAXX AS1」を履かせて走ると、「あらまあホント静かだわ〜快適に走れるわ〜」と改めて感心するほどでした。 パターンノイズが大きくなりそうな高速走行時でも静か。オールシーズンタイヤだからうるさいという印象は感じませんでした。これってスゴいかも!! いいな、このオールシーズンタイヤ。でも雪道もしっかりテストしないとネ! ということで、今度は雪を求めてスキー場のある山へと向かいます。あいにく雪が降ったのは数日前で、山へと続く道路はドライ路面の状態。なのである程度のペースで山道を上っていきましたが、走っている感じは夏タイヤそのもの。連続するカーブでもタイヤがグニャリとするようなことがなく、しっかり踏ん張って、ごく普通に走れる。そして静か。なかなか楽しい山岳ワインディングのドライブとなりました。 雪を求めて山へ。ドライ路面のワインディングも気持ちよく走ることができました ステアリングを切ったときにしっかりと情報が伝わってくるので不安感がないです 積もった雪でもスタックせず、しっかり曲がるし、ブレーキもしっかり止まる! オールシーズンタイヤは本当に雪道で大丈夫か!? スタパ齋藤のダンロップ「ALL SEASON MAXX AS1」雪上レビュー. 楽しく静かにワインディングのドライブを重ねると、標高も上がってきて、ところどころに雪が見え始めます。さぁ、「ALL SEASON MAXX AS1」の雪上テスト開始です。 まずはたっぷりと雪が積もった道路脇。ほかにクルマのない駐車場に入ります。夏タイヤで入っていったら、まあ絶対にスタックしてしまうといったシチュエーション。いざとなったら牽引してもらって脱出できるよう、スタッドレスタイヤを履いた伴走車にも来てもらっています。 で、ちょっと緊張しつつ雪の中にクルマを進めると……、あれ? 全然滑る気配がない。スタッドレスタイヤのような感覚で積もった雪の中を進むことができます。これならスタックはまずしない!